NVIDIA以AI技術(shù)作為切入點(diǎn)，積極發(fā)展自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)，而NVIDIA也在繼Waymo，通用汽車、福特與Nuro之后，成為第五家向美國(guó)聯(lián)邦政府提供自動(dòng)駕駛安全報(bào)告的公司，不過有趣的是許多強(qiáng)調(diào)發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司并未向美國(guó)聯(lián)邦政府提供安全報(bào)告。

　　這份20頁(yè)的安全報(bào)告提及NVIDIA以四項(xiàng)技術(shù)作為自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，包括Pegasus平臺(tái)與Xavier晶片，處理自動(dòng)駕駛車輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的資料中心，以及透過Drive Constellation軟體在虛擬環(huán)境進(jìn)行自動(dòng)駕駛車的訓(xùn)練，也提及針對(duì)駕駛?cè)说男袨閭蓽y(cè)方案DRIVEIX，這是一項(xiàng)透過機(jī)器視覺判斷駕駛是否分心甚至睡著的技術(shù)，同時(shí)結(jié)合車外感測(cè)器，當(dāng)駕駛未發(fā)現(xiàn)附近可能的危險(xiǎn)或是過于靠近路人等，也會(huì)提出通報(bào)。不過這份安全報(bào)告并未針對(duì)道路測(cè)試有太深入的著墨，僅提及包括安全人員培訓(xùn)與遠(yuǎn)端監(jiān)控。

　　當(dāng)然一如NVIDIA在AI的技術(shù)發(fā)展一樣，NVIDIA并未打算跨足無(wú)人駕駛車隊(duì)的經(jīng)營(yíng)，僅是作為技術(shù)供應(yīng)者，為合作客戶提供合適的平臺(tái)與方案，包括AI晶片與平臺(tái)，軟體開發(fā)環(huán)境，AI培訓(xùn)系統(tǒng)等，而提出安全報(bào)告的初衷，也是向潛在客戶傳達(dá)他們本身可提供豐富且完整的解決方案。

　　雖然NVIDIA近期在汽車產(chǎn)業(yè)的自動(dòng)駕駛合作夥伴有相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，例如Audi將NVIDIA平臺(tái)用于先進(jìn)輔助駕駛，或是Volvo宣布導(dǎo)入Xavier作為下一代自動(dòng)駕駛車輛的平臺(tái)等，但是如早期的合作夥伴Tesla已經(jīng)轉(zhuǎn)向自行設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛晶片(順便強(qiáng)調(diào)性能比NVIDIA解決方案更好)，或是BMW選擇與Intel合作等，然而仍可看到NVIDIA持續(xù)在自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域的活躍。