市調(diào)機(jī)構(gòu)Yole Développement(Yole)預(yù)測(cè)2018至2023年年復(fù)合成長(zhǎng)率將達(dá)到兩位數(shù)。在2020年左右廣義電動(dòng)車EV/HEV市場(chǎng)規(guī)模將突破1000萬(wàn)輛，到2023年將進(jìn)一步成長(zhǎng)到1800萬(wàn)輛。電動(dòng)汽車的快速發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池的發(fā)展。作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源，電池性能的好壞不但關(guān)系到整車?yán)m(xù)駛里程的長(zhǎng)短，而且關(guān)系到產(chǎn)品的安全性和可靠性?？梢哉f(shuō)，動(dòng)力電池的發(fā)展決定著純電動(dòng)汽車的未來(lái)。
當(dāng)前電動(dòng)汽車的電池并不是由單個(gè)電芯供能的，單個(gè)電芯的容量比較低，需要很多個(gè)電芯集成成模組，一個(gè)電池系統(tǒng)包含多個(gè)模組。通常一個(gè)電池系統(tǒng)中包含上百個(gè)，甚至上千個(gè)電芯。而保證這些電芯穩(wěn)定工作就是BMS的工作了。
BMS的主要工作包括建立電池狀態(tài)、保護(hù)電池、上報(bào)數(shù)據(jù)、均衡等，以此來(lái)保證電池系統(tǒng)的安全性、耐久性和動(dòng)力性。通常情況下，BMS系統(tǒng)都要通過(guò)兩部分來(lái)確定如何管理電池組，就是檢測(cè)模塊和原酸控制模塊。儒卓力戰(zhàn)略營(yíng)銷總監(jiān)Andreas Mangler 認(rèn)為：“設(shè)計(jì)和構(gòu)建一個(gè)穩(wěn)健且高度精確的BMS是真正的工程技術(shù)挑戰(zhàn)。必須注重安全第一，而且電池的性能特性會(huì)隨著時(shí)間的推移而變化，所以BMS必須在電池的整個(gè)生命周期中都要正確無(wú)誤地執(zhí)行分析?！?/p>
儒卓力戰(zhàn)略營(yíng)銷總監(jiān)Andreas Mangler
儒卓力的BMS相關(guān)元器件由數(shù)家領(lǐng)先供應(yīng)商提供，包括三星SDI電池、英飛凌、Littelfuse、Rohm、Nesscap/Maxwell Technologies (超級(jí)電容器)、Vishay和瑞薩/ Intersil。
BMS的關(guān)鍵技術(shù)有電池單體電壓的精確測(cè)量、電池狀態(tài)的建立、電池的一致性均衡、電池的故障診斷技術(shù)等。隨著車輛投入使用的年限越來(lái)越多，電池的故障診斷技術(shù)顯得越來(lái)越重要。并且隨著電池老化問(wèn)題的出現(xiàn)，電池的診斷不局限于故障診斷，對(duì)于電池的預(yù)判性診斷也顯得尤為重要。Andreas Mangler表示：“正如內(nèi)燃機(jī)車輛需要準(zhǔn)確評(píng)估燃料消耗，電動(dòng)汽車也需要準(zhǔn)確評(píng)估使用滿充電電池可以行駛的距離，以及電池在某些運(yùn)作條件下能夠續(xù)航的時(shí)間。同樣，準(zhǔn)確了解一輛電動(dòng)汽車中的電池何時(shí)需要退役，然后轉(zhuǎn)移到第二次用途 (可能是固定式儲(chǔ)能系統(tǒng))，對(duì)于未來(lái)的商業(yè)模式將十分重要?！?/p>
10月22日至23日，在上海世博展覽館舉辦的2018中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車會(huì)議 (EVTec 2018)上，儒卓力重點(diǎn)展示了最先進(jìn)的電池診斷技術(shù)。Andreas Mangler介紹說(shuō)：“雖然當(dāng)前這個(gè)技術(shù)還處于概念的階段，但是這是儒卓力給客戶提供的一個(gè)前瞻性的概念和方案，對(duì)于全球的客戶在技術(shù)開發(fā)上都有一定的幫助?！?/p>
“通常的BMS里面有很多傳感器，包括測(cè)溫度、濕度等等，當(dāng)參數(shù)采集之后，最重要的是分析，當(dāng)前的做法是拿到參數(shù)之后去預(yù)測(cè)電池的性能和壽命等，在《最先進(jìn)的電池診斷技術(shù)》這個(gè)方案中加入了人工智能的分析。當(dāng)前無(wú)論多么精準(zhǔn)的預(yù)估都會(huì)有所偏差，該方案會(huì)在云端有數(shù)據(jù)去和真實(shí)數(shù)據(jù)做對(duì)比，來(lái)做出更加精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)。比如一塊電池如何預(yù)測(cè)它的行為，需要和云端很多電池的大數(shù)據(jù)結(jié)合進(jìn)行分析，得出更好的分析結(jié)果。” Andreas Mangler進(jìn)一步細(xì)致地介紹說(shuō)到。
《2018全球電動(dòng)汽車展望》報(bào)告顯示，到2017年為止，中國(guó)的電動(dòng)汽車保有量達(dá)到了123萬(wàn)輛左右，是電動(dòng)汽車保有量最高的國(guó)家，占全球電動(dòng)汽車保有量的40％左右。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)市場(chǎng)是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主干力量?！爸袊?guó)和歐洲汽車企業(yè)成立的合資企業(yè)有很多，儒卓力將會(huì)通過(guò)歐洲企業(yè)把解決方案輸送到中國(guó)市場(chǎng)?！盇ndreas Mangler最后說(shuō)道。