在砍掉SEV項目7個月后，李想的“理想智造”終于在10月18日正式發(fā)布。

　　按照官方說法，理想智造ONE是一款沒有里程焦慮的智能電動車，綜合工況續(xù)航里程大于700千米，市區(qū)工況續(xù)航里程大于1000千米。據(jù)李想透露，這款車只有一種配置，補貼前的價格不超過40萬，將于明年4月開啟預定，第四季度開始交付。

　　李想此前接受采訪時表示，造車新勢力做To C的車只有一次出牌的機會，2020年賣出10萬輛才能順利活下來。但面對資質(zhì)核準暫停，以及產(chǎn)能問題，這張“牌”面臨的挑戰(zhàn)還有很多。

　　直擊里程痛點

　　續(xù)航里程一直是新能源汽車的最大痛點。

　　蔚來ES8官方宣傳最大續(xù)航里程500公里，綜合續(xù)航里程355公里，但據(jù)車主反映，ES8在高速上續(xù)航里程只有200公里左右。對此，蔚來方面解釋稱，355公里續(xù)航是NEDC綜合路況，官方測評高速續(xù)航在229公里左右。

　　針對續(xù)航里程問題，李斌也坦言，蔚來不占優(yōu)勢。為了解決該問題，蔚來在推出了換電模式的同時，又推出了移動充電車的概念。

　　9月，有網(wǎng)友曝出南京蔚來用戶駕車前往新疆游玩，而蔚來用板車拉加電車為車主加電。如此興師動眾引發(fā)了網(wǎng)友的質(zhì)疑，直呼蔚來是“令人窒息的操作”。

　　盡管李想自己是充電條件較好的車主，但是面對身邊的朋友買了電動車后在充電樁上遇到巨大的麻煩，他下定決心解決最本質(zhì)的問題，通過增程電動直擊電動車消費致命的里程焦慮問題。

　　他認為比起特斯拉、蔚來建立龐大的充電設施，增程電動更適合中國市場。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛。但與此同時，充電樁數(shù)目卻顯得十分緊缺。據(jù)2018上海國際新能源汽車及充電設施產(chǎn)業(yè)博覽會提供的數(shù)據(jù)，截至今年7月底，我國已建成充電樁約66.2萬個，其中公共充電樁約27.5萬個，私人充電樁約38.7萬個。

　　經(jīng)濟較好的省市充電要排隊，比較偏遠的地區(qū)更是難尋充電設備。理想智造ONE采用增程電動，通過消耗燃油同樣可以享受電動車的體驗。按照李想的話就是 “沒有去不了的地方，沒有看不到的風景” 。

　　除此之外，電動車能源獲取效率太差也是制約新能源發(fā)展的一大因素。李想將其與手機網(wǎng)絡進行類比，“現(xiàn)在就和智能手機的2G時代一樣。200千瓦快充會是智能電動車的2.5G時代，350千瓦快充（必須配合儲能）則是3G時代，是真正的拐點?！?/p>

　　車和家常州工廠

　　困于造車資質(zhì)

　　消除了里程痛點，但擺在車和家面前還有一座大山——至今沒有造車資質(zhì)，這也是目前擺在所有造車新勢力面前的難題。

　　自2015年7月《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》實施以來，發(fā)改委先后審批通過了核準了15家新能源汽車公司的生產(chǎn)項目，最后一家江淮大眾項目獲得資質(zhì)的為2017年5月，此后名單就再也沒有更新，10月江蘇國新等三家企業(yè)的審核更是給出了“其他”的結果。

　　暫停審核的觀點得到了國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛的證實，在接受采訪時表示，“的確暫停許久了。按照2015年出臺實施的文件，一下子批了十多家，有點失控，和預期的不一樣，所以緊急叫停，但并未對外明說?！?/p>

　　這也就意味著包括車和家、蔚來、小鵬在內(nèi)的造車新勢力必須尋求與傳統(tǒng)車企合作，采取代工模式。

　　當然這對于傳統(tǒng)車企是件事半功倍的事，在雙積分政策的刺激下，生產(chǎn)新能源汽車幾乎成為了必選項。蔚來與江淮、拜騰與一汽、奇點與北汽先后達成合作，優(yōu)勢互補合力造車。

　　但與此同時，造車新勢力也不甘心永遠要在車的尾部掛上代工廠的名字，紛紛開始自建工廠。

　　2018年2月，蔚來宣布在上海嘉定選址自建工廠。李斌解釋說，自建工廠主要是出于品牌獨立性的考慮。

　　而對于車和家來說，早已在常州建立了工廠。只不過這個工廠本來是計劃用于生產(chǎn)SEV汽車，與滴滴成立合資公司后，李想判斷“與滴滴合作，比用SEV做出行好10倍”，便砍掉了SEV項目。

　　面對工廠轉型的擔憂，李想解釋稱，“工廠當初設計時，就考慮到了SUV的生產(chǎn)，所以不會影響SUV項目的下線時間?！?/p>

　　“理想智造將在位于江蘇常州的智能汽車制造基地生產(chǎn)理想智造 ONE ，以確保品質(zhì)和可靠性，并將自建直營銷售與服務體系，包括零售中心、交付中心和維修中心，提供便捷高效的服務。”李想在發(fā)布會上表示，會在自家工廠生產(chǎn)新車，但車和家至今仍沒有電動車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　目前資質(zhì)獲取就兩種方式，一種是對現(xiàn)有市面上十幾個資質(zhì)進行重組，另一方面，車和家自己申請。李想表示，“我們會在2019年交付之前解決資質(zhì)問題?！?/p>

　　產(chǎn)能“地獄”

　　與其他廠商合作最大的問題就在于產(chǎn)能難以把控，這點在蔚來身上得到了很好的印證。

　　蔚來向SEC提交的招股書文件顯示，截至7月31日，蔚來ES8總共獲得1.7萬訂單，其中1.2萬訂單交付了可退的定金，但實際上蔚來僅交付了481 輛 ES8。

　　這一度引發(fā)了外界了擔憂，就連同在局中的小鵬汽車董事長何小鵬都公開質(zhì)疑，認為在新勢力造車企業(yè)中，今年沒有人可以交付1萬輛。

　　李斌則毫不示弱，堅持認為蔚來能完成1萬輛的交付目標，并立下一輛車的賭注。但是面對推遲了一個月才完成的交付承諾，很難令人相信年底能達到這個數(shù)字。

　　不過隨著產(chǎn)能爬坡，交付數(shù)量有了顯著提升，截至2018年9月30日，蔚來已累計交付3368臺ES8，其中9月單月交付量達到1766臺，較前月大幅增長約58%。

　　面對特斯拉、蔚來紛紛陷入產(chǎn)能“地獄”，李想的“理想智造”又該如何解決這一問題呢？

　　李想此前接受采訪時表示，預計一期的產(chǎn)能10萬輛，直指2020年的生存目標。而且完全的自建工廠的模式也能更好的將車輛制造掌控在自己手中。

　　“日產(chǎn)通過增程電動，讓NOTE成為了2018年上半年整個日本汽車銷量的第一，不僅僅是新能源，是所有車銷量的第一，戰(zhàn)勝了連續(xù)多年的銷量王者普銳斯?！崩钕胗眠@個例子證明增程電動的可行性。

　　但是面對市場上眾多同類產(chǎn)品已經(jīng)早在發(fā)布，直到2019年底才能交付的車和家又能獲得多少用戶訂單呢？

　　發(fā)布會現(xiàn)場

　　18日晚20點，李想一個人走上了北京演藝中心的舞臺，現(xiàn)場1000個座位幾乎座無虛席，聆聽著李想的“單口相聲”，并不時爆發(fā)出掌聲。

　　僅僅40余分鐘，李想結束了他的演講，現(xiàn)場觀眾蜂擁至舞臺，只為能近距離感受理想制造ONE。

　　李想希望通過四屏與全車語音結合，帶來全新的交互方式，讓用戶“看到車的時候比第一次看到iPhone還驚艷”，真正成為人類的第三個智能終端。

　　但車和家如何解決生產(chǎn)資質(zhì)，又該如何在2020年銷售10萬輛，讓車和家能順利存活下去，未來這一年，李想的理想之路還很漫長。