在砍掉SEV項(xiàng)目7個(gè)月后，李想的“理想智造”終于在10月18日正式發(fā)布。

　　按照官方說(shuō)法，理想智造ONE是一款沒(méi)有里程焦慮的智能電動(dòng)車(chē)，綜合工況續(xù)航里程大于700千米，市區(qū)工況續(xù)航里程大于1000千米。據(jù)李想透露，這款車(chē)只有一種配置，補(bǔ)貼前的價(jià)格不超過(guò)40萬(wàn)，將于明年4月開(kāi)啟預(yù)定，第四季度開(kāi)始交付。

　　李想此前接受采訪時(shí)表示，造車(chē)新勢(shì)力做To C的車(chē)只有一次出牌的機(jī)會(huì)，2020年賣(mài)出10萬(wàn)輛才能順利活下來(lái)。但面對(duì)資質(zhì)核準(zhǔn)暫停，以及產(chǎn)能問(wèn)題，這張“牌”面臨的挑戰(zhàn)還有很多。

　　直擊里程痛點(diǎn)

　　續(xù)航里程一直是新能源汽車(chē)的最大痛點(diǎn)。

　　蔚來(lái)ES8官方宣傳最大續(xù)航里程500公里，綜合續(xù)航里程355公里，但據(jù)車(chē)主反映，ES8在高速上續(xù)航里程只有200公里左右。對(duì)此，蔚來(lái)方面解釋稱，355公里續(xù)航是NEDC綜合路況，官方測(cè)評(píng)高速續(xù)航在229公里左右。

　　針對(duì)續(xù)航里程問(wèn)題，李斌也坦言，蔚來(lái)不占優(yōu)勢(shì)。為了解決該問(wèn)題，蔚來(lái)在推出了換電模式的同時(shí)，又推出了移動(dòng)充電車(chē)的概念。

　　9月，有網(wǎng)友曝出南京蔚來(lái)用戶駕車(chē)前往新疆游玩，而蔚來(lái)用板車(chē)?yán)与娷?chē)為車(chē)主加電。如此興師動(dòng)眾引發(fā)了網(wǎng)友的質(zhì)疑，直呼蔚來(lái)是“令人窒息的操作”。

　　盡管李想自己是充電條件較好的車(chē)主，但是面對(duì)身邊的朋友買(mǎi)了電動(dòng)車(chē)后在充電樁上遇到巨大的麻煩，他下定決心解決最本質(zhì)的問(wèn)題，通過(guò)增程電動(dòng)直擊電動(dòng)車(chē)消費(fèi)致命的里程焦慮問(wèn)題。

　　他認(rèn)為比起特斯拉、蔚來(lái)建立龐大的充電設(shè)施，增程電動(dòng)更適合中國(guó)市場(chǎng)。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成50.4萬(wàn)輛和49.6萬(wàn)輛。但與此同時(shí)，充電樁數(shù)目卻顯得十分緊缺。據(jù)2018上海國(guó)際新能源汽車(chē)及充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)提供的數(shù)據(jù)，截至今年7月底，我國(guó)已建成充電樁約66.2萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁約27.5萬(wàn)個(gè)，私人充電樁約38.7萬(wàn)個(gè)。

　　經(jīng)濟(jì)較好的省市充電要排隊(duì)，比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)更是難尋充電設(shè)備。理想智造ONE采用增程電動(dòng)，通過(guò)消耗燃油同樣可以享受電動(dòng)車(chē)的體驗(yàn)。按照李想的話就是 “沒(méi)有去不了的地方，沒(méi)有看不到的風(fēng)景” 。

　　除此之外，電動(dòng)車(chē)能源獲取效率太差也是制約新能源發(fā)展的一大因素。李想將其與手機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行類比，“現(xiàn)在就和智能手機(jī)的2G時(shí)代一樣。200千瓦快充會(huì)是智能電動(dòng)車(chē)的2.5G時(shí)代，350千瓦快充（必須配合儲(chǔ)能）則是3G時(shí)代，是真正的拐點(diǎn)?！?/p>

　　車(chē)和家常州工廠

　　困于造車(chē)資質(zhì)

　　消除了里程痛點(diǎn)，但擺在車(chē)和家面前還有一座大山——至今沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)，這也是目前擺在所有造車(chē)新勢(shì)力面前的難題。

　　自2015年7月《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》實(shí)施以來(lái)，發(fā)改委先后審批通過(guò)了核準(zhǔn)了15家新能源汽車(chē)公司的生產(chǎn)項(xiàng)目，最后一家江淮大眾項(xiàng)目獲得資質(zhì)的為2017年5月，此后名單就再也沒(méi)有更新，10月江蘇國(guó)新等三家企業(yè)的審核更是給出了“其他”的結(jié)果。

　　暫停審核的觀點(diǎn)得到了國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛的證實(shí)，在接受采訪時(shí)表示，“的確暫停許久了。按照2015年出臺(tái)實(shí)施的文件，一下子批了十多家，有點(diǎn)失控，和預(yù)期的不一樣，所以緊急叫停，但并未對(duì)外明說(shuō)。”

　　這也就意味著包括車(chē)和家、蔚來(lái)、小鵬在內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力必須尋求與傳統(tǒng)車(chē)企合作，采取代工模式。

　　當(dāng)然這對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企是件事半功倍的事，在雙積分政策的刺激下，生產(chǎn)新能源汽車(chē)幾乎成為了必選項(xiàng)。蔚來(lái)與江淮、拜騰與一汽、奇點(diǎn)與北汽先后達(dá)成合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)合力造車(chē)。

　　但與此同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力也不甘心永遠(yuǎn)要在車(chē)的尾部掛上代工廠的名字，紛紛開(kāi)始自建工廠。

　　2018年2月，蔚來(lái)宣布在上海嘉定選址自建工廠。李斌解釋說(shuō)，自建工廠主要是出于品牌獨(dú)立性的考慮。

　　而對(duì)于車(chē)和家來(lái)說(shuō)，早已在常州建立了工廠。只不過(guò)這個(gè)工廠本來(lái)是計(jì)劃用于生產(chǎn)SEV汽車(chē)，與滴滴成立合資公司后，李想判斷“與滴滴合作，比用SEV做出行好10倍”，便砍掉了SEV項(xiàng)目。

　　面對(duì)工廠轉(zhuǎn)型的擔(dān)憂，李想解釋稱，“工廠當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)，就考慮到了SUV的生產(chǎn)，所以不會(huì)影響SUV項(xiàng)目的下線時(shí)間?！?/p>

　　“理想智造將在位于江蘇常州的智能汽車(chē)制造基地生產(chǎn)理想智造 ONE ，以確保品質(zhì)和可靠性，并將自建直營(yíng)銷售與服務(wù)體系，包括零售中心、交付中心和維修中心，提供便捷高效的服務(wù)?！崩钕朐诎l(fā)布會(huì)上表示，會(huì)在自家工廠生產(chǎn)新車(chē)，但車(chē)和家至今仍沒(méi)有電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

　　目前資質(zhì)獲取就兩種方式，一種是對(duì)現(xiàn)有市面上十幾個(gè)資質(zhì)進(jìn)行重組，另一方面，車(chē)和家自己申請(qǐng)。李想表示，“我們會(huì)在2019年交付之前解決資質(zhì)問(wèn)題?！?/p>

　　產(chǎn)能“地獄”

　　與其他廠商合作最大的問(wèn)題就在于產(chǎn)能難以把控，這點(diǎn)在蔚來(lái)身上得到了很好的印證。

　　蔚來(lái)向SEC提交的招股書(shū)文件顯示，截至7月31日，蔚來(lái)ES8總共獲得1.7萬(wàn)訂單，其中1.2萬(wàn)訂單交付了可退的定金，但實(shí)際上蔚來(lái)僅交付了481 輛 ES8。

　　這一度引發(fā)了外界了擔(dān)憂，就連同在局中的小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬都公開(kāi)質(zhì)疑，認(rèn)為在新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)中，今年沒(méi)有人可以交付1萬(wàn)輛。

　　李斌則毫不示弱，堅(jiān)持認(rèn)為蔚來(lái)能完成1萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，并立下一輛車(chē)的賭注。但是面對(duì)推遲了一個(gè)月才完成的交付承諾，很難令人相信年底能達(dá)到這個(gè)數(shù)字。

　　不過(guò)隨著產(chǎn)能爬坡，交付數(shù)量有了顯著提升，截至2018年9月30日，蔚來(lái)已累計(jì)交付3368臺(tái)ES8，其中9月單月交付量達(dá)到1766臺(tái)，較前月大幅增長(zhǎng)約58%。

　　面對(duì)特斯拉、蔚來(lái)紛紛陷入產(chǎn)能“地獄”，李想的“理想智造”又該如何解決這一問(wèn)題呢？

　　李想此前接受采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)一期的產(chǎn)能10萬(wàn)輛，直指2020年的生存目標(biāo)。而且完全的自建工廠的模式也能更好的將車(chē)輛制造掌控在自己手中。

　　“日產(chǎn)通過(guò)增程電動(dòng)，讓NOTE成為了2018年上半年整個(gè)日本汽車(chē)銷量的第一，不僅僅是新能源，是所有車(chē)銷量的第一，戰(zhàn)勝了連續(xù)多年的銷量王者普銳斯?！崩钕胗眠@個(gè)例子證明增程電動(dòng)的可行性。

　　但是面對(duì)市場(chǎng)上眾多同類產(chǎn)品已經(jīng)早在發(fā)布，直到2019年底才能交付的車(chē)和家又能獲得多少用戶訂單呢？

　　發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

　　18日晚20點(diǎn)，李想一個(gè)人走上了北京演藝中心的舞臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)1000個(gè)座位幾乎座無(wú)虛席，聆聽(tīng)著李想的“單口相聲”，并不時(shí)爆發(fā)出掌聲。

　　僅僅40余分鐘，李想結(jié)束了他的演講，現(xiàn)場(chǎng)觀眾蜂擁至舞臺(tái)，只為能近距離感受理想制造ONE。

　　李想希望通過(guò)四屏與全車(chē)語(yǔ)音結(jié)合，帶來(lái)全新的交互方式，讓用戶“看到車(chē)的時(shí)候比第一次看到iPhone還驚艷”，真正成為人類的第三個(gè)智能終端。

　　但車(chē)和家如何解決生產(chǎn)資質(zhì)，又該如何在2020年銷售10萬(wàn)輛，讓車(chē)和家能順利存活下去，未來(lái)這一年，李想的理想之路還很漫長(zhǎng)。