在“互聯(lián)網(wǎng)+新業(yè)態(tài)下”，中國后汽車市場將迎來新的繁榮，同時(shí)汽車后市場將面臨洗牌，一些分散的、不規(guī)范的、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)的門店將遭到?jīng)_擊，汽車后市場產(chǎn)業(yè)將向集中化、品牌化、寡頭化發(fā)展。

　　然而高投資額和高運(yùn)營費(fèi)用適合于增量經(jīng)濟(jì)時(shí)代，在存量經(jīng)濟(jì)時(shí)代優(yōu)勢不再；另一方面，配件廠—經(jīng)銷商—修理廠/洗美店-客戶，基本上這是獨(dú)立于前者的一個(gè)體系，依靠數(shù)量眾多、服務(wù)靈活和性價(jià)比優(yōu)勢獲取了許多過保用戶。缺點(diǎn)是低門檻導(dǎo)致野蠻生長、惡性競爭，長期形成的低價(jià)低質(zhì)形象難以改善。

　　后市場服務(wù)業(yè)生態(tài)互相脫節(jié)，沒有形成立體生態(tài)鏈。“狼吃羊，羊吃草，草曬太陽，”這就是一條生態(tài)鏈。但在目前的汽車后市場中，洗美店想上維保業(yè)務(wù)來增收，維修廠想上洗美業(yè)務(wù)來引流，4S店更是力圖打造一條龍服務(wù)，所有人都在單打獨(dú)斗，各自為戰(zhàn)，最后反而弱化了強(qiáng)項(xiàng)和優(yōu)勢，凸顯了短板和劣勢，浪費(fèi)了許多資源，更重要的是損害了用戶體驗(yàn)，影響了門店口碑。

　　供應(yīng)鏈

　　汽車零部件領(lǐng)域是汽車后市場的核心，也是“痛點(diǎn)”最多的領(lǐng)域。表現(xiàn)是零整比高、死庫存、流轉(zhuǎn)效率低、信息不對稱等等，雖然已經(jīng)有很多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，比如建立一個(gè)平臺(tái)（商城）解決信息不對稱的痛點(diǎn)。信息不對稱是汽車后市場一個(gè)表象，本質(zhì)上是“知識(shí)不對稱”。

　　如何去建立供應(yīng)鏈體系，如何審查供應(yīng)商、OEM零部件的售后市場怎么去規(guī)劃、汽車做為最復(fù)雜的商品，涵蓋汽車制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)、控制、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子電器等多個(gè)系統(tǒng)，供應(yīng)商分部在各個(gè)行業(yè)，如何以市場需求為導(dǎo)向去跨行業(yè)的整合解決方案？

　　哪一項(xiàng)不需要專業(yè)知識(shí)？因此供應(yīng)鏈管理服務(wù)對專業(yè)度、行業(yè)資源、從業(yè)經(jīng)驗(yàn)都有很高的要求，這些都是無形的門檻，簡單的業(yè)務(wù)背后是不簡單的體系，甚至需要有研發(fā)能力，比如去逆向設(shè)計(jì)研發(fā)能力就很重要。

　　因此，我國汽車后市場最缺的就是能把供應(yīng)鏈管理做到位的企業(yè)！

　　那么，如何做供應(yīng)鏈管理呢？互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)無疑是一個(gè)很好的把手，首先無論是廠家、經(jīng)銷商、線下終端店面、車主，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可以通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的各種模式來進(jìn)行有效的鏈接，通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的信息化管理，從而打通汽車配件生產(chǎn)商、流通商、服務(wù)商和車主的上下游聯(lián)接，圍繞數(shù)據(jù)互聯(lián)、經(jīng)營管理、移動(dòng)電商，幫助企業(yè)建立線上的溝通平臺(tái)、管理平臺(tái)和營銷平臺(tái)，從而提高企業(yè)內(nèi)部交易和管理效率，降低內(nèi)部交易和管理的成本。

　　通過信息化打通供應(yīng)鏈上下游的信息孤島，從而大幅提高供應(yīng)鏈上下游交易的效率和降低交易的成本，減少流通環(huán)節(jié)的產(chǎn)品損耗，和利益分配不均等問題，進(jìn)而通過對供應(yīng)鏈的有效管理實(shí)現(xiàn)利益鏈再分配，滿足各方利潤實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的有序發(fā)展。