日前，英特爾子公司Mobileye的高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）產(chǎn)品預(yù)警系統(tǒng)通過了國內(nèi)JT/T 883—2014的測試。JT/T 883—2014是交通運(yùn)輸部發(fā)布并于2014年9月1日起實(shí)施的交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——營運(yùn)車輛行駛危險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。該標(biāo)準(zhǔn)對裝載預(yù)警系統(tǒng)的運(yùn)營車輛，進(jìn)行兩項(xiàng)ADAS系統(tǒng)的基本功能測試，包括前車碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW），以檢測營運(yùn)車輛對正向及偏離引起的碰撞所具備的反應(yīng)能力。

隨著汽車業(yè)智能技術(shù)的快速發(fā)展，ADAS技術(shù)也已日趨成熟，無論是私家車，還是商用車，前裝及后裝市場對ADAS產(chǎn)品的需求也與日俱增。為了保證預(yù)警系統(tǒng)產(chǎn)品的功能、精度和穩(wěn)定性，國家交通運(yùn)輸部發(fā)布了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T 883—2014對預(yù)警系統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)范；同時(shí)，還于2017年4月1日起正式實(shí)施了《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》（JT/T 1094—2016），該標(biāo)準(zhǔn)要求車長大于九米的營運(yùn)客車應(yīng)裝備符合JT/T 883—2014規(guī)定的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS），還應(yīng)裝備自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS），對營運(yùn)客車的安全性能和結(jié)構(gòu)配置，提出了最基本的安全技術(shù)要求，也推進(jìn)了行業(yè)對高質(zhì)量ADAS產(chǎn)品預(yù)警系統(tǒng)的進(jìn)一步需求。 

Mobileye強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力保障營運(yùn)車輛行駛安全

從技術(shù)層面上看，JT/T 883—2014標(biāo)準(zhǔn)的測試技術(shù)參數(shù)極為嚴(yán)格，實(shí)驗(yàn)通過測試營運(yùn)車輛對靜止前車、勻速行駛前車和緊急減速前車等三種情境下的碰撞時(shí)間（TTC），要求營運(yùn)車輛安全報(bào)警距離的相對誤差，最大不得超過±1m或±5％。這套嚴(yán)格的技術(shù)參數(shù)為營運(yùn)車輛提供了FCW/LDW的測試方法及標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。

目前，行業(yè)中普遍將LDW設(shè)定在55km/h激活，而Mobileye的ADAS產(chǎn)品預(yù)警系統(tǒng)在35km/h就可以實(shí)現(xiàn)LDW功能，這一點(diǎn)非常適合城市公交的特殊要求。同時(shí)，Mobileye的ADAS產(chǎn)品預(yù)警系統(tǒng)最大探測距離可達(dá)204米，這在視覺ADAS行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，并且，TTC精度可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)誤差要求的5％以下。此外，為滿足不同駕駛員的定向需求，Mobileye的設(shè)備對功能的設(shè)置及使用方面，也可以根據(jù)駕駛員進(jìn)行靈活設(shè)置。

Mobileye為ADAS的健康發(fā)展提供行業(yè)洞察

作為連續(xù)九年的全球最大汽車市場，中國一直在加快制定相關(guān)的法律法規(guī)，以大力推動汽車行業(yè)的智能技術(shù)乃至自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。這些法律法規(guī)針對現(xiàn)階段行業(yè)里魚龍混雜及劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象，以及一些未達(dá)標(biāo)的主動安全預(yù)警產(chǎn)品誤導(dǎo)消費(fèi)者的現(xiàn)象，進(jìn)行了強(qiáng)有力的規(guī)范。 

如何將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)很好地推行，以提升營運(yùn)客車的本質(zhì)安全性能，是規(guī)范市場健康發(fā)展、保障消費(fèi)者駕駛安全的關(guān)鍵。正確理解行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)測試中的公式及測試方法，去檢驗(yàn)和監(jiān)督即將上路的車輛，將更好地達(dá)到預(yù)期效果。例如，JT/T 883—2014測試過程中，對于FCW 的第三種工況（兩車保持三十米后，前車以0.3G的減速度進(jìn)行減速），基于TTC的簡易計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算，與考慮到加速度影響再進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果頗為不同。Mobileye認(rèn)為，計(jì)算TTC時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮加速度的影響，而不是單單從某一刻開始算起，否則可能造成上路的產(chǎn)品存在嚴(yán)重缺陷，最終用戶在使用過程中，關(guān)鍵時(shí)刻不但起不到該有的預(yù)警功能，而且還可能釀成大禍。 

下面是TTC和ETTC（緊急碰撞時(shí)間）的區(qū)別：

 “秉持著對生命安全的敬畏和對用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，以及為了滿足市場的高質(zhì)量需求，Mobileye非常重視基于國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來驗(yàn)證我們產(chǎn)品的相關(guān)功能，以幫助實(shí)現(xiàn)ADAS產(chǎn)品的普及并推動行業(yè)的健康發(fā)展?！庇⑻貭栕庸綧obileye中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍表示，“ADAS技術(shù)是實(shí)現(xiàn)自動駕駛的基礎(chǔ)。在推動ADAS技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展路上，Mobileye從未停下腳步。我們希望能攜手更多的中國合作伙伴，共同推動ADAS技術(shù)向前發(fā)展，從而為邁向自動駕駛鋪平道路?！?span style="text-indent: 2em;"> 

除了通過中國JT/T 883—2014的標(biāo)準(zhǔn)測試，Mobileye的ADAS產(chǎn)品預(yù)警系統(tǒng)還通過了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）、歐洲新車評估測試（NCAP）和國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）等國際標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)。Mobileye的ADAS產(chǎn)品預(yù)警系統(tǒng)在產(chǎn)品性能和可靠性上獲得了多國交通部門的廣泛認(rèn)可，在俄羅斯、新加坡、土耳其等國家，安裝了Mobileye設(shè)備的用戶還可獲得5%-25%不等的保費(fèi)優(yōu)惠政策。