8月13日，蘋果憑借著過萬億美元市值，首度在汽車行業(yè)發(fā)力，而其發(fā)展落地的進程速度遠遠快于外界的預(yù)估，最新消息稱該公司將于今年下半年發(fā)布首款樣車，而新能源汽車則是蘋果產(chǎn)品的主打歌。

隨著樣車的塵埃落定，蘋果將在最近的兩個月內(nèi)對其進行小批量的生產(chǎn)，并以此測試市場的熱度。盡管蘋果并沒有對媒體透露太多在汽車行業(yè)的宏圖大計，但其制造汽車的布局戰(zhàn)略已是完全公開的事實。

有業(yè)內(nèi)人士指，蘋果的汽車產(chǎn)品跟手機的開發(fā)套路一樣，在發(fā)布之前嚴格保密，發(fā)布之后快速占領(lǐng)制高點。而在營銷方面，蘋果汽車極有可能復(fù)制手機的模式，在有著充足資金、尖端的技術(shù)和創(chuàng)新的思路，蘋果可謂占盡了天時地利人和。因此盡管推出較晚，但蘋果汽車的勢能不容小覷。

密謀已久的蘋果汽車

其實蘋果意欲進軍汽車行業(yè)的野心早在2005年就初現(xiàn)端倪，那時候一名內(nèi)部員工已向媒體高密：“蘋果正在研發(fā)一種能和特斯拉分庭抗禮的競爭產(chǎn)品項目”。

而就在近日，原蘋果工程師張小浪被告上法庭，究其原因是他被指涉嫌竊取蘋果公司自動駕駛相關(guān)商業(yè)機密，其中內(nèi)容包括自動駕駛汽車的原型車、原型車要求（動力要求、低電壓要求、電池系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)等）。這一事件透露了蘋果汽車的不少消息。

據(jù)悉，張小浪在2015年12月參與蘋果開發(fā)自動駕駛項目，代號“泰坦”，其主要負責(zé)設(shè)計和測試用于分析傳感器數(shù)據(jù)的電路板，并于今年4月30日離職。隨著這一消息的不脛而走，蘋果進擊汽車的內(nèi)幕開始越來越明朗化。

盡管蘋果出現(xiàn)了張小浪泄密事件，但并未對其汽車制造項目的運作產(chǎn)生太大影響。根據(jù)相關(guān)法律卷宗透露的信息顯示，盡管蘋果公司135000名員工中大約5000名參與了泰坦項目，但并非所有項目中的員工都被授予訪問數(shù)據(jù)庫的權(quán)限，只有“核心員工”才可以訪問一個或多個數(shù)據(jù)庫，其數(shù)量約為2700名人次。

據(jù)悉，目前蘋果公司的一組員工正在位于庫比蒂諾蘋果公司總部附近一個絕密地點的新研究實驗室中研究汽車產(chǎn)品，而該團隊則由蘋果iPhone部門經(jīng)驗豐富的經(jīng)理進行管控。

從汽車到自動駕駛汽車

2016年底，蘋果公司的“泰坦項目”開始將開發(fā)重心轉(zhuǎn)向了自動駕駛汽車技術(shù)，而這是否為蘋果放出的煙霧彈，暫時無從考究。但肯定的是，蘋果已對自動駕駛系統(tǒng)進行了一系列的測試，并在最近向美國加州投放了66輛的實驗性產(chǎn)品。

另外，有消息稱“泰坦項目”新能源電動汽車的所有技術(shù)，其中包括先進的電池和車內(nèi)電子設(shè)備，都必須在幾年時間內(nèi)才能完全通過認證，這印證了蘋果在汽車項目上的謹慎再謹慎。

而這一說法，也得到了聯(lián)邦調(diào)查局證實。經(jīng)過他們調(diào)查，蘋果在汽車項目中抱有專業(yè)、認真的態(tài)度，而項目團隊的規(guī)模，也是最具說服力的佐證之一。

為了加快開發(fā)進程，蘋果公司的高管早前還與世界第四大汽車零部件供應(yīng)商麥格納斯太爾在內(nèi)的多個高端汽車的代工制造商進行會談。而大約在一年前，庫克首次批準(zhǔn)了這個汽車項目，并委任副總裁史蒂夫·扎德斯基領(lǐng)導(dǎo)該項目團隊。

蘋果汽車的瘋狂搶人大戰(zhàn)

另外，為了招攬更專業(yè)的技術(shù)人員，蘋果近年來可謂大張旗鼓，甚至開始玩陰的。其中，特斯拉汽車工程前副總裁克里斯波利特就于2016年4月跳槽到蘋果公司。無獨有偶，前特斯拉機械工程經(jīng)理大衛(wèi)尼爾森、前高級動力總成測試工程師約翰愛爾蘭、前特斯拉招聘人員Lauren Ciminera也相繼加入蘋果公司。

而在蘋果新能源電動汽車項目組中，還有包括來自汽車電池制造商A123 Systems和前通用／福特／德爾福，以及黑莓公司的各路專家。這無疑為其開發(fā)高端汽車的計劃注入了有力的強心針。

盡管特斯拉CEO埃隆·馬斯克對蘋果的挖墻腳行為表示憤怒，但更多的卻是無奈。他甚至調(diào)侃道：“我們總是開玩笑地稱蘋果為‘特斯拉墓地’。如果你在特斯拉不成功，你就去蘋果工作?！?/p>

馬斯克表示“情緒穩(wěn)定”

然而，受到波及的不只是特斯拉，蘋果還以高額利誘挖走了電動摩托車初創(chuàng)公司Mission Motors大量的核心技術(shù)人員，最終導(dǎo)致該公司在2015年10月正式停止運營。與收購相比，Mission Motors的收場更是慘淡。

目前自動駕駛技術(shù)是蘋果新能源電動汽車最大的王牌，其已擁有加州第二大自動駕駛測試車隊，正式投放在公共道路上測試的車輛至少有66部，并逐漸收窄與通用汽車“Cruise”的差距。據(jù)悉，“Cruise”在加州的測試車輛數(shù)目為104輛。而在蘋果66輛路測的自動駕駛汽車中，其中有三輛是2015年款雷克薩斯RX450h。

面對密謀多年的蘋果汽車，汽車業(yè)界沒有釋放出足夠自信，不過特斯拉CEO埃隆·馬斯克卻有著平和的心態(tài)，他表示如果蘋果汽車從2020年開始全面生產(chǎn)，將衷心表示祝賀。言下之意，它并不認為蘋果汽車已經(jīng)成熟到可以發(fā)布后很快量產(chǎn)，同時對這個新對手并不恐懼。

不管怎樣，如果蘋果首款汽車能夠在今年下半年與我們相見，那么電動汽車市場必將掀起一番腥風(fēng)血雨。畢竟，不管成功與否，蘋果的一言一行，對行業(yè)來說都是風(fēng)向標(biāo)。蘋果汽車到底有怎樣的魔力？能否取得如iPhone手機般的成功？讓時間來回答這一切吧。