人工智能和云計算正推動著智能交通的發(fā)展。阿里巴巴旗下高德地圖在上周舉行的“互聯(lián)網(wǎng)＋城市交通管理創(chuàng)新”論壇上透露，廣東中山市全市多達143個路口的紅綠燈，均已被安裝上了“大腦”的新型智慧紅綠燈所取代。

記者了解到，這是自廣州、北京、杭州、濟南等地后，由互聯(lián)網(wǎng)廠商主導(dǎo)的智能交通方案首次實現(xiàn)對城市全局的優(yōu)化。無一例外，智慧交通燈的改造是這場智慧交通革命的重頭戲。當然，巨額的改造投入也是各方不得不面對的一個現(xiàn)實難題。

中山市區(qū)紅綠燈接受城市大腦指揮

在大多數(shù)人看來，路口的紅綠燈，一般都是按部就班地變換著通行信號。如果有人工智能加持，情況會變得如何呢？高德地圖與清華大學研究團隊合作開展的城市大腦·智慧交通聯(lián)合實驗，給出了答案。

記者從高德地圖在上周舉辦的“互聯(lián)網(wǎng)＋城市交通管理創(chuàng)新”論壇上了解到，其把中山作為全國第一個全城紅綠燈改造城市，將市區(qū)全部143個路口的紅綠燈都接入城市大腦·智慧交通。而就實際運行來看效果極佳。數(shù)據(jù)顯示，2018年一季度，中山市內(nèi)通行速度環(huán)比提升了5．7％，行車過程中停車次數(shù)下降了8％，城市大腦的應(yīng)用讓中山市的交通效率大幅上升。

經(jīng)過“改造”的紅綠燈是如何“活”起來的呢？高德相關(guān)工程師舉例介紹到，比如南北向路上有五個紅綠燈，其中中間路口等待的車輛最多。城市大腦通過攝像頭、紅綠燈全局感知到這個路口容易擁堵，并測算出了擁堵時長和擁堵長度，之后會按照全局調(diào)節(jié)的思路制定一套配時優(yōu)化策略，將這個路口的綠燈配時延長，相應(yīng)地其它幾個路口的綠燈配時縮短，如此一來擁堵路口的通行效率得以提升，同時也節(jié)約了其它路口綠燈時間資源的浪費。

上述工程師表示，智能的配時優(yōu)化，同時隨著交通流的變化而動態(tài)調(diào)整，實現(xiàn)實時、智能配時。調(diào)節(jié)頻率也會從之前的不變化，到幾個小時調(diào)整一次，甚至幾分鐘就調(diào)整一次。以杭州蕭山為例，目前已經(jīng)能做到每15分鐘調(diào)節(jié)一次。

大城市多區(qū)域試點 全面改造成本過高

實際上，據(jù)記者了解，多個國內(nèi)大城市早在中山之前就已紛紛試水人工智能調(diào)動紅綠燈的方案。

在去年7月，廣州交警試點“互聯(lián)網(wǎng)＋信號燈”控制優(yōu)化平臺，結(jié)合高德地圖交通路況智能“指揮”廣州交通。在海珠區(qū)的試點中，南華中路－寶崗大道存在嚴重的路口失衡現(xiàn)象，優(yōu)化后南華中路9時～13時擁堵下降25．75％，15時～20時擁堵下降11．83％。

與此同時，高德地圖也曾基于數(shù)據(jù)底盤，對北京幾個路口車輛的交通狀態(tài)評價和信號燈配時方案進行了優(yōu)化。實際應(yīng)用后，機動車通過路口的平均延誤下降了6％、停車比例下降了3％。而在去年9月，在百度地圖的大數(shù)據(jù)支持下，北京的一部分交通信號燈“先行先試”連上了互聯(lián)網(wǎng)，交通數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)“秒級互通”。

此外，另一家出行廠商滴滴，先后對北京、濟南、武漢和貴陽等城市的1300多個交通燈進行了優(yōu)化。

有業(yè)內(nèi)專家向記者表示，盡管將傳統(tǒng)交通燈改造成智慧交通燈“好處多多”，但上述提及城市對于智慧紅綠燈的改造大都是“局部”的。目前受制于改造成本（一個路口的智慧信號燈改造需要接近100萬元），要在大城市全面推進智慧信號燈改造，似乎并不現(xiàn)實。而由此造成的后果可能是將擁擠“分攤到其他路段”。