汽車發(fā)明在德國，普及到百姓在美國，主張汽車輕量化和低能耗在日本，汽車世界第一生產(chǎn)大國和消費大國是中國。汽車發(fā)展越來越要求消耗少，對環(huán)境越來越友好。日本的理念是符合汽車發(fā)展潮流的。作為第一生產(chǎn)大國和消費大國的中國責任大，壓力也比較大。發(fā)展新能源汽車是全世界的共同愿景，但是如何發(fā)展新能源汽車，技術路線彼此之間在探討，有些專家認為日本發(fā)展混合動力是對的，中國發(fā)展純電動是錯的。筆者理解，這種觀點有些偏激，筆者觀點是，日本主推混合動力，中國力推純電動驅動，沒有對錯，是立場不同而已。

　　一、日本發(fā)展混動汽車的業(yè)績及理由

　　日本第一代“普銳斯”的開發(fā)負責人內山田竹志，被稱為“混合動力先生”，是豐田社長豐田章男的左膀右臂。他告訴記者，豐田的年銷量為900萬輛，其中混合動力車為150萬輛，占15％左右，豐田用了20年才達到這一比例。

　　內山田竹志道出了日本豐田為什么主推混合動力汽車的原委：

　?、?如果快速普及純電動汽車，那么幾乎所有車企都會虧損，豐田也一樣。

　　②純電動汽車的蓄電池容量必須達到混合動力車（HV）的5倍左右。盡管“普銳斯PHEV”（插電式混合動力車）的蓄電池容量僅為混合動力車的3倍，但仍為成本增加而苦惱。

　　③不過，單純依靠發(fā)動機行駛的汽車將消失。其原因是燃效和尾氣排放均難以維持在理想狀態(tài)，而且成本高昂。混合動力車和插電式混合動力車將長期成為主流。

　?、艿?030年，純電動汽車的銷售比例達難以到30％。

　　內山田竹志先生的觀點很明確，為成本下不來而苦惱。成本為什么下不來呢？純電動汽車的電池能量密度太低了。普銳斯是傳統(tǒng)混合動力的代表，用的是功率型電池，普銳斯PHEV的蓄電池容量用的是能量型電池。動力電池能量密度水平與汽車實際的要求距離太遠，成本太高。內山田竹志先生的觀點很實在。日本主推混合動力是內山田竹志等立場決定，豐田汽車需要盈利。

　　二、中國力推純電動驅動的業(yè)績及理由

　　目前已經(jīng)是2018年下半年，中國力推新能源汽車應用已經(jīng)有10個年頭。從2012年開始算起，明確純電驅動技術路線已經(jīng)有6年。目前中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，2018年中國的新能源汽車，尤其是純電動汽車（乘用車、商用車）繼續(xù)領跑世界新能源汽車市場，也是可以肯定的。

　　中國發(fā)展新能源汽車的理由是什么？

　　全國政協(xié)副主席萬鋼先生給出答案是：①要降低能源的依存度；②減少城市的大氣污染；③推動汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，是我們國家新能源汽車發(fā)展的長久目標。

　　萬鋼先生觀點更為明確，站位更高：①即要降低能源的依存度，這個立場是國家立場；②即減少城市的大氣污染，以人類安康為出發(fā)點；③即推動汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，這個是站在中國汽車工業(yè)的立場上的。

　　中國發(fā)展新能源汽車，目前企業(yè)層面也在虧損，政府是在補貼，但是補貼是有期限，但企業(yè)最后是要能盈利的。

　　三、立場不同，其技術路線不同，是必然的。

　　日本已經(jīng)是汽車強國，即傳統(tǒng)汽車強國，強國具體體現(xiàn)在技術上，具體在競爭力上。在傳統(tǒng)汽車上，無論是技術、品牌，中國落后于日本。但是站在中國的立場上，中國已經(jīng)是世界第一生產(chǎn)大國和消費大國，不能長期落后于日本，如何追趕是必然。

　　日本人主推混合動力，其立場也很是清晰的，要持續(xù)維持日本企業(yè)盈利能力?；旌蟿恿夹g沒有動搖傳統(tǒng)內燃機技術，僅僅是改善而已。中國人要向日本人學習，但是學什么？如何學？中國發(fā)展新能源汽車，學習其混合動力技術，會有進步，但是實現(xiàn)不了跨越式發(fā)展。

　　中國要實現(xiàn)汽車跨越式發(fā)展，必然要選型不同于競爭對手的技術路線。中國力推純電動驅動，日本為了保證其中國市場份額，積極推進“全固態(tài)電池”的研發(fā)，開發(fā)滿足中國要求的新能源汽車，即純電動驅動汽車。

　　如果中國市場能讓日本汽車公司開發(fā)的純電動驅動汽車盈利的話，豐田公司會放棄傳統(tǒng)混合動力汽車的技術路線的。日本企業(yè)開發(fā)的符合中國新能源汽車路線的純電動驅動汽車一定也會市場，但是其盈幅度利會不會高于傳統(tǒng)的混動動力汽車，我心里沒有底。