6月22日消息，據(jù)大眾現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，SEDRIC采用融合傳感器方案，全車身一共有25個(gè)傳感器，其中頂在頭頂?shù)氖荲elodye的32線激光雷達(dá)，車身周圍還有法雷奧和德爾福的雷達(dá)以及多個(gè)魚眼攝像頭，而位于車身前方的攝像頭則更是一個(gè)由三個(gè)攝像頭組成的組合攝像頭。今日的傳感器行業(yè)還有哪些值得關(guān)注的重要內(nèi)容呢？
采用索尼CMOS 尼康D850傳感器確為索尼制造
自發(fā)售起，尼康D850的熱度就一直居高不下，大家也對(duì)新機(jī)采用的全新4570萬(wàn)像素全畫幅背照式CMOS極為好奇，對(duì)此，尼康曾表示該機(jī)的傳感器為尼康獨(dú)立設(shè)計(jì)完成，但對(duì)于傳感器的制造商，尼康卻一直沒有給出明確的答復(fù)。近日國(guó)外ChipMod在拆機(jī)后發(fā)現(xiàn)D850的相機(jī)傳感器其實(shí)和D810一樣，其相機(jī)傳感器都是由索尼制造。
在將尼康D850大卸八塊后，ChipMod通過(guò)對(duì)D850傳感器的分析，以及與其他傳感器進(jìn)行對(duì)比，他們得出了D850傳感器為索尼生產(chǎn)的結(jié)論。除此之外，ChipMod表示D850的傳感器采用了全新的IC封裝技術(shù)，并且其在電路結(jié)構(gòu)和封裝上也與索尼A7II和A7III的傳感器有著明顯的不同。
座位傳感器存隱患 奧迪在美召回2012至2018年款A(yù)6、A7
北京時(shí)間6月22日消息，據(jù)汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，在確定用于檢測(cè)乘客座椅是否有人的傳感器可能會(huì)發(fā)生故障后，奧迪已經(jīng)下令在全美國(guó)范圍內(nèi)停止銷售并召回裝備有特定座椅的2012-2018年款A(yù)6和A7轎車（包括二手車）。
這種缺陷可能會(huì)導(dǎo)致安全氣囊無(wú)法在碰撞中生效。
奧迪發(fā)言人表示，美國(guó)范圍內(nèi)139249輛A6和A7受到此次召回影響，并已于6月11日發(fā)出停止銷售的通知。這些受影響的車輛于2011年1月至2018年4月期間制造，并配備標(biāo)準(zhǔn)或Super Sport座椅。在這些車輛中，前排乘客座椅中的傳感器墊可能會(huì)遭遇增強(qiáng)的電阻，從而干擾座椅占用檢測(cè)以及乘客側(cè)安全氣囊在碰撞時(shí)生效所依賴的信號(hào)。
Toposens發(fā)布新款TS Alpha超聲波傳感器，旨在實(shí)現(xiàn)3D實(shí)時(shí)探查
據(jù)外媒報(bào)道，Toposens的最新發(fā)明TS Alpha可模仿蝙蝠執(zhí)行超音波回音定位功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)物及人類的3D實(shí)時(shí)探查。盡管超聲波過(guò)去只被用于一維應(yīng)用（one-dimensional applications），但該款TS Alpha去有望在汽車、機(jī)器人、工業(yè)及人員分析（people analytics）等細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)得到應(yīng)用。
Toposens將標(biāo)準(zhǔn)硬件部件與專利算法、機(jī)器視覺及人工智能軟件相結(jié)合，通過(guò)特殊的布局來(lái)實(shí)現(xiàn)。該系統(tǒng)可在近場(chǎng)環(huán)境（near-field environment）中生成3D點(diǎn)云、追蹤任何靜態(tài)或動(dòng)態(tài)目標(biāo)物的定位。
沃爾沃汽車科技基金投資美國(guó)加州汽車傳感器制造商Luminar
全球豪華汽車制造商沃爾沃汽車通過(guò)旗下新成立的科技投資基金完成首筆戰(zhàn)略投資，將資金注入了自動(dòng)駕駛汽車傳感器前沿技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)Luminar。
Luminar在加利福尼亞州帕洛阿爾托市和弗羅里達(dá)州奧蘭多市設(shè)有辦事處。此次投資將深化沃爾沃汽車與Luminar現(xiàn)有的合作，當(dāng)前雙方合作主要集中在開發(fā)和測(cè)試應(yīng)用于沃爾沃汽車的先進(jìn)傳感技術(shù)上。采用脈沖激光信號(hào)探測(cè)周圍物體的激光雷達(dá)技術(shù)，是推出安全的自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
德國(guó)體驗(yàn)大眾L5級(jí)無(wú)人車 萌系小巴藏了一身傳感器
SEDRIC是一輛L5級(jí)別的無(wú)人駕駛概念車，2017年在日內(nèi)瓦車展首次展出，目前已經(jīng)針對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)景推出了五個(gè)版本，其中包括針對(duì)學(xué)生場(chǎng)景的School Buss版本、針對(duì)夜生活場(chǎng)景的Night Life版本以及這次在德國(guó)Cebit展上推出的針對(duì)戶外運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景的Active版本。
SEDRIC外形十分卡哇伊，車的內(nèi)部則安全是按照未來(lái)出行的方式來(lái)設(shè)計(jì)，取消了方向盤，也沒有油門和剎車，在車的前排有一個(gè)很大的顯示屏，讓乘客反復(fù)置身于一個(gè)小型客廳中。
據(jù)大眾現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，SEDRIC采用融合傳感器方案，全車身一共有25個(gè)傳感器，其中頂在頭頂?shù)氖荲elodye的32線激光雷達(dá)，車身周圍還有法雷奧和德爾福的雷達(dá)以及多個(gè)魚眼攝像頭，而位于車身前方的攝像頭則更是一個(gè)由三個(gè)攝像頭組成的組合攝像頭。
Allegro宣布出貨第10億顆齒輪齒傳感器IC
Allegro MicroSystems, LLC(以下簡(jiǎn)稱Allegro)宣布非常受市場(chǎng)歡迎的齒輪齒傳感器(GTS)IC迎來(lái)一個(gè)新的里程碑，總出貨量已超過(guò)10億顆。這些革命性的集成電路在15年前首次推向市場(chǎng)，是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理、變速器和制動(dòng)系統(tǒng)等高級(jí)汽車應(yīng)用的重要產(chǎn)品。
Allegro是一家全球領(lǐng)先的磁傳感器IC供應(yīng)商，也是速度傳感應(yīng)用領(lǐng)域的一家領(lǐng)導(dǎo)廠商。Allegro的齒輪齒傳感器產(chǎn)品系列在業(yè)界同類產(chǎn)品中率先實(shí)現(xiàn)了完全集成，這些獨(dú)特的傳感器IC采用定制、高批量和高精度半導(dǎo)體級(jí)設(shè)備，將磁性傳感器IC與Allegro專利的磁體整合在一起，全部采用小型10mm直徑封裝。這種創(chuàng)新的封裝技術(shù)與Allegro先進(jìn)的電路設(shè)計(jì)和算法相結(jié)合，能夠提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器性能，改進(jìn)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性、排放以及車輛整體性能。