城市交通工具歷經(jīng)數(shù)個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨，不僅改變了交通出行的代步方式、效率，更深度架構(gòu)著城市整體功能布局。當(dāng)前電動(dòng)交通工具的開發(fā)利用已從“國計(jì)”轉(zhuǎn)變成為家庭均可消費(fèi)的“民生”，極大激發(fā)了各方投資熱情，影響著城市能源變革的走向。

　　清潔能源穩(wěn)定供應(yīng)支撐電動(dòng)汽車快速發(fā)展

　　當(dāng)下對(duì)新能源汽車的發(fā)展路徑探討，都是基于人類現(xiàn)代文明發(fā)展如何實(shí)現(xiàn)對(duì)自然生態(tài)的最少負(fù)面影響、最大保護(hù)來進(jìn)行的，由此產(chǎn)生了原料選擇、反應(yīng)過程、基本排放物等路線爭(zhēng)論。但毋庸置疑，無論是鋰電汽車還是燃料汽車，其動(dòng)力都來源于電能。

　　從排放物來看，電動(dòng)汽車在行駛中不消耗氧氣、不排放二氧化碳，滿足的不僅是“低碳環(huán)?！钡闹笖?shù)需要，也是人口聚集的大中城市對(duì)碳零排放的需要。同時(shí)，盡管中國多年來一直力推綠色能源的發(fā)展，但煤炭仍占電力生產(chǎn)的絕大部分，這意味著給電動(dòng)汽車充電也會(huì)產(chǎn)生碳排放——每公里的碳排放量常常高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然采用電動(dòng)汽車將會(huì)降低中國石油消費(fèi)量的增速，但在減輕空氣污染方面，也許沒有預(yù)期的那么有效。

　　但近年來，隨著風(fēng)能、水能、潮汐能等原生太陽能技術(shù)突破，以及低成本、可操控的儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)成熟運(yùn)用，非穩(wěn)定發(fā)電收集儲(chǔ)存、均衡全時(shí)段上網(wǎng)便能成為新的電力供應(yīng)常態(tài)，將使得煤電比例逐漸降低，發(fā)電、儲(chǔ)能、上網(wǎng)實(shí)現(xiàn)模塊化全鏈條運(yùn)作……能源的清潔化、穩(wěn)定化發(fā)展，為電動(dòng)汽車大規(guī)模發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

　　助力國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)“彎道超車”

　　目前，作為最大單體普通家庭消費(fèi)品的汽車，其主導(dǎo)風(fēng)向是非油氣化?？缮虡I(yè)化量產(chǎn)成熟技術(shù)首推電動(dòng)汽車，而中國不僅是燃油汽車的最大消費(fèi)國，也是全球電動(dòng)汽車發(fā)展的最重要力量。作為城市能源變革大宗交通工具的終極目標(biāo)，將電動(dòng)車(家用電動(dòng)汽車、電動(dòng)公共交通)作為當(dāng)前主推方向，既能讓迫切的環(huán)境保護(hù)問題得到徹底化解，更能實(shí)現(xiàn)國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)“彎道超車”甚至全球引領(lǐng)。

　　近幾年的發(fā)展歷程已證明，中國新能源電動(dòng)汽車生產(chǎn)和購買能力已占據(jù)全球半壁江山，這得益于中央政府財(cái)政補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力推動(dòng)作用，但絕不能忽視中國已是世界最大市場(chǎng)的基本現(xiàn)實(shí)。

　　同時(shí)，盡管在技術(shù)路線和市場(chǎng)拓展方面還有不同意見，但產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的事實(shí)有目共睹，且已深度影響了全球新能源汽車布局，世界多個(gè)國家制定燃油汽車限產(chǎn)停產(chǎn)政策及時(shí)間進(jìn)度表。

　　能源變革終極挑戰(zhàn)的最佳出路

　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要旨是城市，眼下特別需要關(guān)注于城市群的超速整合發(fā)展所必然帶來的衣食住行的融合變化。只有把城市能源的變革歸結(jié)到這個(gè)基本認(rèn)識(shí)上，才不至于與發(fā)展現(xiàn)實(shí)脫節(jié)。

　　目前成型的長三角已經(jīng)成為中國最大的城市群，國家也已經(jīng)正式發(fā)布《長江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》。這個(gè)經(jīng)濟(jì)總量最大、擁有26個(gè)城市、1.5億人口的群體毫無疑問成為了中國城市發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，該區(qū)域用全國2.1%的國土面積，地區(qū)生產(chǎn)總值占到全國的18.5%。有報(bào)道稱，到2020年，上海非化石能源占一次能源消費(fèi)比重將上升到14%左右，浙江省將達(dá)到20%，江蘇省占比達(dá)到11%?！笆濉逼陂g，長三角地區(qū)力求通過2%—3%的能耗增長速度，支撐7%—8%的經(jīng)濟(jì)增速。

　　在城市群的快速壯大進(jìn)程中，除卻工業(yè)生產(chǎn)所需之外，能源消耗主要集中在城市內(nèi)和城市間的互聯(lián)互通上，高鐵動(dòng)車是區(qū)域聯(lián)系的動(dòng)能，地鐵公交是區(qū)間聯(lián)絡(luò)的動(dòng)能。去油氣進(jìn)程對(duì)于電動(dòng)工具提出更高的要求，因此可以預(yù)見的是，未來城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，清潔能源將起到更大的作用。

　　能源本身只是動(dòng)能提供者，基于技術(shù)的革命使得其全過程進(jìn)入到人類活動(dòng)生產(chǎn)生活的方方面面。作為基礎(chǔ)動(dòng)能提供者，電力供應(yīng)不足的問題會(huì)隨著工業(yè)制造的遷移而得到緩解，同時(shí)又會(huì)因?yàn)殡妱?dòng)交通的迅猛發(fā)展而對(duì)配套設(shè)施、時(shí)段調(diào)劑、區(qū)間平衡提出更高要求。當(dāng)生存環(huán)境得到改善、生態(tài)文明得到恢復(fù)的時(shí)候，對(duì)于城市本身的環(huán)境保護(hù)終極挑戰(zhàn)會(huì)用區(qū)域交通電動(dòng)化的方式找到最佳出路。