上海34℃度的高溫下，浦東金橋一個(gè)偏遠(yuǎn)位置的空地上，一輛黑色汽車(chē)時(shí)而停下、時(shí)而緩慢前進(jìn)，車(chē)上3位工程師一邊討論、一邊進(jìn)行著測(cè)試，坐得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)钠?chē)內(nèi)，唯一空著的位置——只有左前方的駕駛位。

　　這是《IT時(shí)報(bào)》記者在上海曼卡科技園實(shí)地看到的“華為造車(chē)”場(chǎng)景，華為是曼卡科技園內(nèi)入駐人數(shù)最多的一家公司，目前正在此地進(jìn)行無(wú)人自動(dòng)駕駛相關(guān)的實(shí)車(chē)測(cè)試。據(jù)此前媒體報(bào)道，華為的兩位輪值董事長(zhǎng)徐直軍和郭平已試駕過(guò)一輛改裝自特斯拉Model X的測(cè)試車(chē)，而據(jù)《IT時(shí)報(bào)》記者現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，華為的測(cè)試車(chē)數(shù)量至少已經(jīng)超過(guò)4部。

　　直擊試車(chē)現(xiàn)場(chǎng)

　　近日，記者來(lái)到緊鄰曼卡科技園旁的一塊臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)，整個(gè)臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)將近3.5萬(wàn)平方米，只有3輛小轎車(chē)、5個(gè)車(chē)庫(kù)和1個(gè)小籃球場(chǎng)以及幾乎布滿整個(gè)地面的白色標(biāo)記線。除了正在測(cè)試的黑色汽車(chē)，剩下的兩輛并排停在不遠(yuǎn)處。

　　頗為顯眼的是，黑色汽車(chē)頂部擁有一個(gè)帶攝像頭的圓柱形金屬裝置突起，大約40厘米長(zhǎng)，被旁邊的三個(gè)支架固定住。某通信行業(yè)內(nèi)部人士向記者分析，這可能是車(chē)載的圖像和通信模塊，“5G和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，可能是華為造車(chē)最主要的技術(shù)特征之一?！?/p>

　　在曼卡科技園內(nèi)的專(zhuān)用車(chē)庫(kù)內(nèi)，華為停靠著一共4輛改裝測(cè)試車(chē)，兩輛藍(lán)色轎車(chē)車(chē)身頂部架設(shè)有多個(gè)攝像頭，而兩輛黑色轎車(chē)在車(chē)尾和車(chē)身周?chē)b置了多個(gè)傳感探測(cè)設(shè)備。離室內(nèi)車(chē)庫(kù)不遠(yuǎn)處，緊鄰試車(chē)場(chǎng)，是一間華為5G操作室，內(nèi)部已經(jīng)入駐了不少通信設(shè)備，墻上印有“HUAWEI 5G”字眼。

　　另?yè)?jù)了解，在曼卡科技園內(nèi)除了駐扎著華為車(chē)輛網(wǎng)部門(mén)外，還有能源相關(guān)的部門(mén)。具有穩(wěn)定性的高密度電池一直都是制造電動(dòng)車(chē)最難攻克的關(guān)卡，也是電動(dòng)新能源車(chē)的核心。此前，華為中央研究院下屬的瓦特實(shí)驗(yàn)室曾宣布，其研究已實(shí)現(xiàn)在鋰離子電池領(lǐng)域的重大突破，華為將推出業(yè)界首個(gè)高溫長(zhǎng)壽命石墨烯助力的鋰離子電池。

　　一位華為能源部門(mén)的員工向《IT時(shí)報(bào)》記者證實(shí)，華為正在此進(jìn)行與自動(dòng)駕駛相關(guān)的研發(fā)。在車(chē)庫(kù)墻上，有個(gè)顯眼的橫幅標(biāo)為：“首戰(zhàn)用我，用我必勝”，從中可見(jiàn)華為對(duì)于智能駕駛汽車(chē)“首戰(zhàn)告捷”的信心。

　　已做“玩家”很多年

　　如果說(shuō)華為是否“造車(chē)”尚是一個(gè)謎團(tuán)，那么華為作為互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域的參與者，已經(jīng)有了很深、很廣的布局。

　　早在2013年，華為便已成立了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，宣布正式進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。同年，華為MBB（移動(dòng)寬帶業(yè)務(wù)）產(chǎn)品線副總裁劉曉濱表示正式進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)，在引來(lái)一陣熱議后，于2014年表示“華為不做革命者，而是給革命者提供炮彈?！?/p>

　　此后幾年，華為與東風(fēng)、上汽、大眾、雪鐵龍集團(tuán)、大陸集團(tuán)、奧迪等公司在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上均有合作，雖然華為一直明確表示主航道的定位是ICT領(lǐng)域，但“華為造車(chē)”的消息一直不斷，華為在車(chē)聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展也一直引人矚目。

　　2016年9月，包括華為在內(nèi)的8名成員宣布成立“5G汽車(chē)聯(lián)盟”（5GAA），該聯(lián)盟致力于車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建，推動(dòng)基于蜂窩通信技術(shù)(C-V2X)的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)化方案定義等方面的進(jìn)程。其中一條目標(biāo)是：確保C-V2X技術(shù)在2020年在車(chē)輛中得到測(cè)試，驗(yàn)證和商用。

　　2017年12月，華為與大陸集團(tuán)在上海嘉定的道路測(cè)試中，展現(xiàn)了C-V2X技術(shù)的成熟。大陸集團(tuán)向《IT時(shí)報(bào)》記者表示，大陸集團(tuán)與華為的合作中，大陸集團(tuán)主要負(fù)責(zé)C-V2X協(xié)議，而華為則提供通信基站等方面的支撐，未來(lái)大陸集團(tuán)在中國(guó)區(qū)不僅僅與華為，還會(huì)與百度、滴滴等展開(kāi)合作。

　　今年2月份MWC 2018世界移動(dòng)大會(huì)上，華為曾展示利用Mate 10 Pro手機(jī)操控保時(shí)捷無(wú)人駕駛，酷炫的遠(yuǎn)程駕駛模式吸引了許多人的眼球。

　　是否“造車(chē)”成戰(zhàn)略博弈核心

　　6月12日，在CEBIT 2018上，華為發(fā)布了OceanConnect車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，這也是基于ICT基礎(chǔ)設(shè)施的智能化網(wǎng)聯(lián)。此前與華為合作V-2X道路測(cè)試的大陸集團(tuán)一位技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，無(wú)人駕駛領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈的成熟不僅依賴(lài)于多模攝像、高精地圖、V2X、ECU、雷達(dá)、人工智能等多項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，也需要無(wú)人駕駛證、道路法規(guī)等法律層面的部署。這也意味著，如果華為打算從一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)的參與者、玩家轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲摹霸燔?chē)者”，將面臨很長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，華為造車(chē)只差任正非點(diǎn)頭，因?yàn)樗?jīng)當(dāng)眾否決了華為想要進(jìn)軍汽車(chē)制造業(yè)的想法。長(zhǎng)久以來(lái)，任正非都希望華為能夠?qū)⒐景l(fā)展的焦點(diǎn)放在主營(yíng)業(yè)務(wù)上。然而，任正非的這種態(tài)度正在經(jīng)受挑戰(zhàn)，主管產(chǎn)品和戰(zhàn)略的徐直軍一直都是華為造車(chē)計(jì)劃的主力推動(dòng)者。在近些年大量公開(kāi)言論中，徐直軍幾乎無(wú)一例外會(huì)提到汽車(chē)以及無(wú)人駕駛，他甚至毫不掩飾在這個(gè)問(wèn)題上與其他華為高管的沖突，甚至包括任正非。

　　外界分析，華為造車(chē)戰(zhàn)略最終還是要任正非本人點(diǎn)頭，或許在今年10月愛(ài)爾蘭舉行的華為年度戰(zhàn)略會(huì)議上，“創(chuàng)新派”能夠找到說(shuō)服他的機(jī)會(huì)。據(jù)悉，這次會(huì)議的核心主題就是“汽車(chē)”。