5月11日，第十屆中國汽車藍皮書論壇在京舉辦，在“車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的競爭力”議題當(dāng)中，斑馬技術(shù)委員會主席兼首席科學(xué)家施雪松、高德汽車事業(yè)部總裁韋東、聯(lián)通智網(wǎng)科技董事長兼總經(jīng)理辛克鐸、博泰集團副總裁張毅、彩虹無線創(chuàng)始人、CEO黃亮、安吉星副總經(jīng)理李繼存和北汽股份副總裁劉宇進行了討論。

　　時間成車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中較大挑戰(zhàn) 多方攜手才可大有所為

　　目前，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展還屬于初級階段，但消費者的需求也在趨于多樣化。對于此，施雪松坦言，“時間是目前最大的焦慮，如何在快速的盡可能短的時間內(nèi)提供一個構(gòu)建生態(tài)圈的框架和能力，當(dāng)提供這樣一個能力之后，如何有更多的服務(wù)提供商、應(yīng)用提供商把他加入進來，那才是真正的生態(tài)圈?！?/p>

　　劉宇表示，“移動互聯(lián)網(wǎng)把時間壓縮的更短，如現(xiàn)在的智能手機一年半換一代，軟件系統(tǒng)更是如此。由于國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的快速發(fā)展，消費者在智能終端手機和移動互聯(lián)網(wǎng)上面的鑒賞能力較高，需求更大，主機廠從技術(shù)研發(fā)角度來說，確實存在較大的壓力。”

　　韋東認為，“任何一個行業(yè)同類型的形態(tài)發(fā)展是有一定的可借鑒性的，PC、移動互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)，包括過去一段時間我們家庭的聯(lián)網(wǎng)，這個邏輯不會發(fā)生變化。隨著后續(xù)的發(fā)展，大家各就其位，并且條件逐步成熟之后，經(jīng)過充分的競爭，其實這個生態(tài)才逐步成熟起來，就跟我們移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展狀態(tài)是一樣的，最大的問題就是時間?！?/p>

　　正因如此，張毅認為，“車聯(lián)網(wǎng)包括很多內(nèi)容，如無人駕駛、汽車電子、整車、軟件、云端、生態(tài)、共享的車聯(lián)網(wǎng)，汽車產(chǎn)品中可以開發(fā)出很多種各式各樣的應(yīng)用、場景，但是沒有任何一家公司，包括主機廠、運營商、互聯(lián)網(wǎng)公司在內(nèi)，沒有人能夠獨立開發(fā)，所以需要一個圈，一起為車聯(lián)網(wǎng)共享各方的力量、智慧，用開放的、合作的、攜手共進、共贏的心態(tài)走下去?！?/p>

　　運營商是行業(yè)的服務(wù)者 5G時代將助推車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)，運營商應(yīng)該更好地服務(wù)于行業(yè)，而即將到來5G時代，對車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度產(chǎn)生了積極的影響。辛克鐸認為，“5G到來之后，最典型的、最有用的應(yīng)用場景就是智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛。首先在聯(lián)通里面，在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)過程當(dāng)中，一開始就考慮智能網(wǎng)聯(lián)的需求，如邊緣計算（MEC），邊緣計算對用戶來講是沒有太大的作用，但是對自動駕駛來講影響是較大的，提高汽車的計算效率、穩(wěn)定性、和安全性?！?/p>

　　提及運營商，黃亮表示，“彩虹無線成立7年，一直是前裝車輛的數(shù)據(jù)運營商，起到了主機廠和第三方應(yīng)用相連的橋梁作用，我們不涉及主機廠的核心數(shù)據(jù)，并對隱私和用戶條款進行嚴格界定，只有這樣才能更好地發(fā)揮自身作用和提升行業(yè)地位。”

　　李繼存談到，“目前，從新車銷售的數(shù)據(jù)、物流的數(shù)據(jù)、用戶的使用行為數(shù)據(jù)、駕駛行為數(shù)據(jù)、金融數(shù)據(jù)、保險數(shù)據(jù)，再到安吉星自己分析的一些數(shù)據(jù)，慢慢建立以數(shù)據(jù)為中心的小生態(tài)，跟合作伙伴開始逐步地實現(xiàn)雙贏的產(chǎn)業(yè)模型?！?/p>