目前，蘋果公司在美國加州的無人駕駛測試車輛正在快速增加，隨即成為了業(yè)界的焦點關注。

截至5月9日，蘋果在加州注冊測試的無人駕駛車輛已增至55輛。蘋果的55輛測試車是加州第二大無人駕駛車隊，僅次于104輛的通用汽車旗下無人駕駛子公司Cruise。

雖然從2015年蘋果無人車項目的浮出水面，再到現(xiàn)在的加速進展，蘋果在無人車領域似乎是實現(xiàn)了一大步的跨越。但實際上，從蘋果進軍無人車領域的發(fā)展歷程來看，其布局的野心正在遭遇“縮水”。

蘋果曾意在大造無人整車

蘋果的造車夢最早在2015年浮出水面，當時該公司雇傭了數(shù)千名汽車專家，并探討了一款全蘋果設計的電動汽車的可能性。蘋果公司發(fā)起的造車項目的代號：Project Titan。

這個項目一建立，吸引了多名蘋果資深員工加入，還招募了一些造車方面的工程師。據(jù)了解，當時每個加入蘋果無人車秘密部門的員工都會被告知，他們的工作是公司的“next big thing”：一個將挑戰(zhàn)底特律，顛覆汽車行業(yè)的產(chǎn)品。

并且，Project Titan的員工們關注著車輛的各種細節(jié)：靜音開關的機械化車門、沒有油門和方向盤的內飾、車內的虛擬現(xiàn)實或增強現(xiàn)實顯示設備……

此外，有外媒透露，團隊當時還打算重新設計激光雷達，甚至想“重新發(fā)明”輪胎。激光雷達是無人車上重要的傳感器，它通常架在車頂上，但外形不大美觀，這顯然不是蘋果想要的設計。于是，改造激光雷達的泡面桶外形，也是Project Titan的任務之一。

輪胎方面，Project Titan內部的一個團隊曾調研過使用球形輪胎的可行性。輪胎從現(xiàn)在的扁圓柱改成球形，汽車就能輕松地橫向移動。

摩根史丹利的分析師曾表示，蘋果不可避免還是要造車。在摩根史丹利去年6月的一份報告中稱：蘋果的無人車戰(zhàn)略最終會從做軟件轉向整車設計，并為第三方服務和內容搭建一個平臺。因為從蘋果做產(chǎn)品的路線來看，都是如出一轍的：同時控制硬件、軟件，再創(chuàng)造一個平臺。

從這些方面來看，在很早以前，蘋果想要造車的目標幾乎不言自明。

目標縮水 做“自動化駕駛系統(tǒng)”

但這些諸多計劃在2016年面臨了轉折，相關的一系列計劃并沒有后續(xù)。在前年，蘋果公司高管的鮑勃－曼斯菲爾德接手了汽車團隊，公司轉變方向，把精力集中在了無人駕駛汽車軟件上。

從蘋果去年上路的測試車，用著租來的車輛和第三方市售傳感器，再到目前的進展來看，蘋果似乎是以測試和收集無人駕駛軟件的數(shù)據(jù)為中心，停留在無人駕駛系統(tǒng)平臺的打造上，甚至可能有意介入打車服務領域，但不是開發(fā)完整無人車車輛。

2017年，蘋果人工智能主管魯斯蘭·薩拉庫蒂諾夫（Ruslan Salakhutdinov）表示，蘋果使用LiDAR幫助無人駕駛汽車識別行人和騎行者的技術，其中之一就是一套專門用來識別汽車、行人和路面的軟件，使用的數(shù)據(jù)則來自車載攝像頭。

蘋果公司CEO庫克（Tim Cook）也在去年證實了蘋果在軟件研發(fā)方面的工作。庫克說：“這是我們認為非常重要的核心技術，我們把它看作是所有人工智能項目的母親?？赡苁亲罾щy的人工智能項目之一?！?/p>

對此，有業(yè)界專家對此表示相同的看法：其實從目前蘋果的發(fā)展狀態(tài)來看，很難實現(xiàn)打造整車的目標。如果要造無人車，除非對汽車業(yè)務進行大規(guī)模投資，否則蘋果將必須與一或多家公司合作。

因為蘋果缺乏運營類Waymo打車服務所需要的專業(yè)知識和基礎架構。自主設計汽車更復雜，這需要與制造商合作，在未來數(shù)十年內供應零部件。并且，在汽車領域，要對產(chǎn)品嚴格保密的難度是不可想象的。(來源：騰訊科技 文 ｜ 陸嶼）