近年來，電動化、智能化的發(fā)展趨勢加快了汽車行業(yè)變革，伴隨著消費電子市場迎來智能化普及的高潮，汽車產業(yè)的智能化必將成為大勢所趨。
為了跟上這一節(jié)奏轉變，全球各大汽車企業(yè)隨之展開了軍備競賽。率先發(fā)力的奧迪、寶馬、特斯拉等車廠，已經在前裝集成系統(tǒng)方面展開競爭。蘋果、谷歌等國際科技巨頭分別發(fā)布了各自的后裝車載智能操作系統(tǒng)。就連三星、百度等許多科技公司也和傳統(tǒng)汽車制造商紛紛“牽手”開發(fā)自動駕駛技術。
在汽車產業(yè)智能化成為大勢所趨的背景下，各大企業(yè)深知，誰能掌握智能化的核心技術，未來誰就有資格建立汽車業(yè)的行業(yè)標準，擁有絕對的話語權。今天這篇文章小編就為大家解讀一下：引發(fā)全球汽車電子產業(yè)瘋狂競爭的誘因是什么？汽車電子產業(yè)的主要戰(zhàn)場在哪里？
汽車電子的技術創(chuàng)新成為汽車產業(yè)持續(xù)興旺的主因！
汽車電子市場規(guī)模持續(xù)走高，2016年全球汽車電子規(guī)模達2348億美元，增長率達到23.2%。因此各大汽車企業(yè)通過完善汽車產品來不斷挖掘新的增長點：一方面各國針對油耗、排放以及安全著手，出臺了較為嚴苛的法律法規(guī)，歐美國家則相繼實施多項法規(guī)。另一方面汽車智能化的發(fā)展趨勢促進汽車電子技術的高速發(fā)展，推動了70％的汽車技術創(chuàng)新。
在此推動下，汽車這一傳統(tǒng)制造業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定增長的態(tài)勢。可以說，誰掌握了汽車電子的最新技術，誰就最有可能持續(xù)提升自己的銷量！
消費電子市場迎來智能化普及高潮，汽車電子智能化格局初顯！
隨著消費電子市場迎來智能化普及的高潮，智能化的概念向各個領域快速滲透。汽車作為家庭消費必需品，電氣電子程度和移動互聯(lián)網接入率不斷提高，智能化成為大勢所趨。智能化的本質，在于設備系統(tǒng)集成度提高，功能擴展性增強,易用性大大改善，給用戶帶來卓絕的使用體驗。在汽車的智能化方面，奧迪、寶馬、特斯拉等車廠已經在前裝集成系統(tǒng)方面展開競爭。隨著蘋果、谷歌等國際科技巨頭分別發(fā)布各自的后裝車載智能操作系統(tǒng)，汽車電子智能化的格局逐步顯現(xiàn)。
在汽車電子的細分領域中，車身電子產品漸入衰退期，車載控制系統(tǒng)前景可期！以懸架控制、儀表儀器、總線線束為代表的大多數(shù)車身電子產品已經進入產品生命周期的成熟期或衰退期。動力控制類，汽油直噴技術是汽油機技術的重要發(fā)展方向。安全控制方面，近年來，發(fā)展迅速的汽車安全駕駛輔助系統(tǒng)處于導入期與成長期，技術的成熟和成本的下降將使其大規(guī)模普及。胎壓監(jiān)測在歐美已經較為普及，但在中國等新興市場仍處于導入期。通訊娛樂系統(tǒng)處在成長期，是汽車企業(yè)重點關注的領域，歐美國家已經要求新車配置應急車載信息系統(tǒng)。未來車載信息系統(tǒng)發(fā)展?jié)摿^高，產業(yè)商用化會進一步向大眾市場普及。
汽車電子高端配置向低端產品滲透。由于汽車電子領域的安全控制系統(tǒng)對汽車行車安全性至關重要，因此，安全控制系統(tǒng)領域的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等有望成為乘用車標配。在高端配置向低端產品逐步滲透過程中，安全控制系統(tǒng)和通訊娛樂系統(tǒng)將會率先實現(xiàn)高端配置逐步向低端領域滲透。同時，隨著自動駕駛技術的研發(fā)力度不斷加大、技術逐步成熟，也有望實現(xiàn)新車型的同步配置。
四大戰(zhàn)場
零部件戰(zhàn)場：中小企業(yè)攻打國際化寡頭，鮮有勝算！
目前，汽車電子產業(yè)格局呈現(xiàn)國際零部件寡頭壟斷的市場格局，全球前10大汽車電子供應商占據(jù)70%市場。2017年全球零部件百強排行榜中，日本企業(yè)最多達28家，美國、德國分別有22家、16家，而我國僅有4家。
鑒于汽車電子產品認證周期長，可靠性要求高，行業(yè)壁壘高，使得整個行業(yè)集中度較高。國外汽車電子產業(yè)又起步較早，依托本國汽車巨頭進行全球配套擴張，產業(yè)化優(yōu)勢明顯。尤其以博世、電裝、麥格納等國際巨頭占有市場主導地位。
同時國外汽車電子零部件企業(yè)憑借較強的技術優(yōu)勢與客戶基礎，占據(jù)我國前裝汽車電子市場，整車平臺開發(fā)技術基本上被其壟斷。隨著車身網絡化和智能化的提高，龍頭趨勢化更為明顯。中小企業(yè)根本無法設計單個的汽車電子單元。即使憑借成本優(yōu)勢獲得一些訂單，但由于技術、資金、人才所限，開發(fā)的產品難以形成系列，導致開發(fā)周期過長，開發(fā)工作量過大，產品升級換代非常困難，企業(yè)最終難以為繼。
應用領域核心技術戰(zhàn)場：打破壟斷，中國迎難而上！
從應用領域來看，汽車電子市場發(fā)展重點是車載控制系統(tǒng)和車載信息系統(tǒng)兩大方面。我國想打贏未來的市場戰(zhàn)爭需改善核心技術掌控能力較弱的領域，特別是車載控制系統(tǒng)中的動力控制系統(tǒng)、安全輔助系統(tǒng)、車身控制的技術等。
系統(tǒng)戰(zhàn)場：ADAS和TPMS成為兩大高地
1、先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）
ADAS是實現(xiàn)自動駕駛的必經階段，其系統(tǒng)集成及相關技術的研發(fā)和應用將是智能網聯(lián)汽車產業(yè)的重大發(fā)展機遇。國外汽車零部件巨頭德爾福、大陸、電裝、奧托立夫在全球乘用車ADAS領域具有優(yōu)勢地位，市場份額占比超過60%，天合、法雷奧、麥格納、海拉等企業(yè)也具有較強的競爭力。目前ADAS芯片和算法市場集中度較高，自動駕駛時代的來臨，對芯片的速度和能耗等有了更高的要求，ADAS硬件設計及開發(fā)工具鏈等掌握在英偉達、英特爾、飛思卡爾、英飛凌、恩智浦等外企手中，Mobileye主要在算法方面具有較大優(yōu)勢，具有數(shù)據(jù)、算法長時間積累并研發(fā)了專用芯片EyeQ5，占據(jù)全球市場70%以上的市場份額。各大芯片巨頭密集推出了ADAS相關產品，如英偉達的DRIVEPX2、NXP的BlueBox等。
而各國政府積極通過修訂法律法規(guī)或者立法推動自動駕駛汽車上路行駛。2017年7月，美國眾議院通過《自動駕駛法案》，2017年5月德國聯(lián)邦議院和聯(lián)邦參議院表決通過了由聯(lián)邦交通部提出的《自動駕駛汽車法案》。日本正在著手制修訂道路交通安全等相關法律法規(guī)，以減少法律法規(guī)方面對自動駕駛技術發(fā)展的限制。隨著汽車智能化的不斷演進，ADAS市場將迎來高速發(fā)展機遇期。
2、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）
胎壓監(jiān)測系統(tǒng)通過記錄輪胎轉速或安裝在輪胎中的電子傳感器，對汽車輪胎的狀況進行實時自動檢測，為汽車行駛提供行之有效的安全保障，TPMS與安全氣囊、ABS并稱為汽車三大安全系統(tǒng)。
胎壓不足已成為影響汽車行駛安全的重要因素，絕大多數(shù)交通事故也是因為輪胎氣壓低或滲漏造成的，因此很多國家以政策法規(guī)形式強制胎壓監(jiān)測裝置作為新車標準配置。
TPMS系統(tǒng)主要包括了兩部分，一部分是安裝在輪胎上的輪胎胎壓監(jiān)測模塊，一部分是汽車控制臺上的控制模塊。從產業(yè)鏈維度來看，TPMS上游企業(yè)主要是以芯片供應商為主，中游以模組、結構設計的系統(tǒng)集成商為主，下游是前裝市場及后裝市場。全球TPMS系統(tǒng)集成商喜萊德、大陸、天合、博格華納和太平洋工業(yè)占據(jù)市場主導地位。
資本戰(zhàn)場：“簡單粗暴式”并購成主旋律！
汽車產業(yè)經過多年發(fā)展，已經形成了一個完整但相對封閉的產業(yè)鏈，特別是汽車產業(yè)涉及人身安全，產品驗證耗時很長。新進入者或者新開發(fā)技術很難立刻融入到汽車產業(yè)的供應鏈體系中，然而，通過并購成熟公司或技術來切入產業(yè)鏈是行業(yè)內主要的方法和手段。
汽車電子領域是汽車產業(yè)新一輪產業(yè)變革下的戰(zhàn)略高地，近年來各大公司布局明顯加速，汽車電子領域掀起并購浪潮。以2015年為例，汽車電子零部件企業(yè)兼并重組交易規(guī)模和數(shù)量不斷增加并創(chuàng)歷史新高，全年汽車行業(yè)并購涉及金額達到480億美元。
2016年博世出售起動機和發(fā)電機事業(yè)部，東方精工47.5億收購普萊德，堅瑞消防52億收購沃特瑪，金馬股份116億元收購眾泰汽車，2017年上半年，青島雙星收購韓國錦湖輪胎……