來(lái)自電信行業(yè)的高管上周聚集在西班牙巴塞羅那，參加全球移動(dòng)大會(huì)。在此大會(huì)上，他們探討了5G的前景。盡管經(jīng)歷了多年的討論，下一代蜂窩網(wǎng)絡(luò)僅僅才剛剛開(kāi)始成形。

5G網(wǎng)絡(luò)可保證更快的傳輸速度，縮短延遲時(shí)間。美國(guó)電信公司AT&T、華為、諾基亞、沃達(dá)豐及相關(guān)大型網(wǎng)絡(luò)公司已經(jīng)開(kāi)始鋪設(shè)5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。這對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響力。但是專(zhuān)家表示，接下來(lái)數(shù)年里，覆蓋面積仍不足夠，甚至一些農(nóng)村地區(qū)可能無(wú)法享受到5G網(wǎng)絡(luò)。

在智能手機(jī)時(shí)代發(fā)展速度滯后的汽車(chē)行業(yè)，仍在探索5G的超快連通性將如何改變汽車(chē)。福特、寶馬、戴姆勒、豐田及大陸旗下高管都前往巴塞羅那，了解更多有關(guān)5G網(wǎng)絡(luò)的信息。

目前不清楚的是，汽車(chē)行業(yè)是否真的有必要深入5G的世界？

Strategy Analytics策略分析公司分析師Roger Lanctot還指出：“通訊運(yùn)營(yíng)商想要確認(rèn)網(wǎng)絡(luò)連通性對(duì)于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛是必需的。全球移動(dòng)大會(huì)則顯示出另一種情況。運(yùn)營(yíng)商要么沒(méi)有致力于研究這一議程，要么他們對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)也不甚明了?！碑吘辜榷?chē)，又懂芯片只有少數(shù)幾家，例如Mobileye。

5G的大容量特點(diǎn)符合自動(dòng)駕駛汽車(chē)對(duì)大量數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?，只是怎樣可靠地?yīng)用，卻是車(chē)企思考的問(wèn)題。汽車(chē)制造商應(yīng)何時(shí)跳上5G的時(shí)尚列車(chē)呢？要怎樣跳上去呢？以下三個(gè)問(wèn)題的回答或許可稍解疑惑。

Q：多年來(lái)5G的概念都在我們耳邊打轉(zhuǎn)。為什么我們現(xiàn)在應(yīng)該注意它呢？

A：一些公司已經(jīng)列出規(guī)劃，2018年至2020年他們將為5G連接建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。這意味著，不久后一些市場(chǎng)將可以開(kāi)始使用5G網(wǎng)絡(luò)。

例如，AT&T到2018年年底將在12個(gè)本土城市推出移動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)，華為、愛(ài)立信和諾基亞已經(jīng)開(kāi)始為2019年投入使用的先進(jìn)互聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施提供硬件。

5G也成為美國(guó)與中國(guó)等主要國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)的角斗場(chǎng)，它試圖成為5G領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。上周，聯(lián)邦通信委員會(huì)（Federal Communications Commission, FCC）負(fù)責(zé)監(jiān)管電視廣播的委員Brendan Carr，闡述了FCC采取的加快5G布署的措施。

“全球競(jìng)賽正在進(jìn)行中。其他國(guó)家很清楚我們?cè)?G領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，如今他們正在質(zhì)疑我們是否有決心采取放松管制的方法，在5G領(lǐng)域持續(xù)擔(dān)任領(lǐng)跑者的角色?！?/p>

Q：5G對(duì)智能手機(jī)非常有用。為什么對(duì)汽車(chē)也同樣重要呢？

A：通用等汽車(chē)制造商陸陸續(xù)續(xù)都在旗下汽車(chē)中安裝了安吉星OnStar等應(yīng)用。司機(jī)可通過(guò)中控面板在當(dāng)?shù)刭?gòu)買(mǎi)咖啡，享受到碰撞自動(dòng)求助服務(wù)、緊急救援服務(wù)、人工導(dǎo)航以及車(chē)況檢測(cè)服務(wù)。隨著諸多車(chē)聯(lián)系統(tǒng)的上線(xiàn)，通用等制造商逐漸期望5G網(wǎng)絡(luò)來(lái)支持、診斷安吉星等。來(lái)自沙瑪咨詢(xún)公司(Chetan Sharma Consulting)的研究報(bào)告顯示，2017年更多的汽車(chē)連接到美國(guó)無(wú)線(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施，而非與手機(jī)互聯(lián)。

5G網(wǎng)絡(luò)的崛起允許運(yùn)營(yíng)商拿出部分網(wǎng)絡(luò)切片（Network slicing），為汽車(chē)安全應(yīng)用提供異常迅速的響應(yīng)速度。網(wǎng)絡(luò)切片將在5G網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮重要的作用，每個(gè)網(wǎng)絡(luò)切片都會(huì)很容易地配置網(wǎng)絡(luò)元件和功能，來(lái)滿(mǎn)足特定的應(yīng)用要求。

電信及其他通訊公司希望，他們能夠?yàn)闊o(wú)人車(chē)提供V2X（車(chē)聯(lián)萬(wàn)物）所用的絕對(duì)可靠的網(wǎng)絡(luò)，以及處理由車(chē)載傳感器收集而來(lái)的海量數(shù)據(jù)的電腦運(yùn)算群。以此他們可以成為未來(lái)自動(dòng)駕駛時(shí)代的關(guān)鍵存在。

美國(guó)高通汽車(chē)業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁Patrick Little表示：“車(chē)聯(lián)萬(wàn)物的互聯(lián)性是我們?cè)谄?chē)行業(yè)所做的最激動(dòng)人心的事情。如果不能連接到云，你將無(wú)處可去?！?/p>

Q：除了坐等外，汽車(chē)制造商可以做什么呢？

A：隨著移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商研發(fā)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，他們將有機(jī)會(huì)連網(wǎng)開(kāi)始測(cè)試服務(wù)和商業(yè)模式。直至數(shù)年后，他們將大范圍應(yīng)用變?yōu)榭赡堋?/p>

2018年1月CES展上，福特宣布，它將與高通合作開(kāi)發(fā)基于蜂窩通信的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為最終的5G網(wǎng)絡(luò)做準(zhǔn)備。

汽車(chē)制造商如何與移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商整合5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，且設(shè)定互聯(lián)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，仍是一個(gè)開(kāi)放的問(wèn)題。過(guò)去，戴姆勒與沃達(dá)豐、通用與AT&T合作提供車(chē)內(nèi)移動(dòng)服務(wù)。隨后，他們以車(chē)載數(shù)據(jù)包的形式就車(chē)聯(lián)網(wǎng)向消費(fèi)者收費(fèi)。

現(xiàn)下，一些汽車(chē)制造商正在尋求中立的第三方，提供來(lái)自多家運(yùn)營(yíng)商的連網(wǎng)服務(wù)。例如，大眾集團(tuán)去年投資了一家位于都柏林的初創(chuàng)公司Cubic Telecom。后者作為連接解決方案供應(yīng)商，是整車(chē)制造商和當(dāng)?shù)匾苿?dòng)運(yùn)營(yíng)商之間的萬(wàn)金油，使得汽車(chē)制造商可以在不同的城市都可實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，省去與每個(gè)國(guó)家的運(yùn)營(yíng)商安排網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的麻煩和成本。