前幾天，一則1998年出生的小伙子因?yàn)榈谖宕慰伎颇慷€是沒(méi)過(guò)，傷心過(guò)度暈死過(guò)去的消息上了熱搜排行榜。相信不少新手都對(duì)科目二考試心有余悸，不過(guò)，也許不久之后再也不需要考駕照就可以獨(dú)自使用汽車了，北京日前已經(jīng)率先出臺(tái)無(wú)人駕駛車輛路測(cè)管理規(guī)范，無(wú)人駕駛汽車真的要來(lái)了。

　　首條自動(dòng)駕駛

　　測(cè)試路落地北京亦莊

　　1月3日上午，北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人向外界透露，北京將推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)，對(duì)于道路設(shè)施進(jìn)行改造，讓“車路協(xié)同”，第一條自動(dòng)駕駛測(cè)試專用道路將落地亦莊。

　　實(shí)際上，在半個(gè)月前，北京市交通委就已經(jīng)下發(fā)通知，宣布正式出臺(tái)《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)(試行)》和《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》兩個(gè)文件，為北京地區(qū)的自動(dòng)駕駛測(cè)試活動(dòng)提出了管理規(guī)范。

　　新規(guī)對(duì)于測(cè)試車輛有嚴(yán)格的要求，所有測(cè)試車輛上路的前提是保障道路交通安全。測(cè)試車輛應(yīng)配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，具有自動(dòng)、人工兩種駕駛模式切換功能，必須有人工干預(yù)模式。上路之后，測(cè)試單位必須購(gòu)買每年不低于500萬(wàn)的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)或提供不少于500萬(wàn)元的賠償保 函。

　　百度首款無(wú)人駕駛汽車

　　今年7月量產(chǎn)

　　所謂無(wú)人駕駛，顧名思義，就是可以自主行駛的汽車。實(shí)際上，在國(guó)際上把無(wú)人駕駛分為5個(gè)級(jí)別，1~3級(jí)是有條件的自動(dòng)化，需要駕駛員隨時(shí)介入，現(xiàn)在很多汽車生產(chǎn)廠家都已經(jīng)達(dá)到這個(gè)水平，4級(jí)是高度自動(dòng)化，無(wú)需駕駛員介入，而5級(jí)是完全自動(dòng)化，在任何時(shí)間、路況且沒(méi)有駕駛員干預(yù)的情況下，無(wú)人駕駛汽車都可以把你帶去任何想去的地方。

　　在去年底舉行的2017百度世界大會(huì)上，百度創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李彥宏向外界宣布，百度將在今年7月底率先推出無(wú)人駕駛量產(chǎn)車，這一時(shí)間將比業(yè)界普遍認(rèn)為的無(wú)人車量產(chǎn)時(shí)間提前了兩年，這款無(wú)人駕駛量產(chǎn)車是百度阿波羅與金龍客車合作生產(chǎn)的無(wú)人駕駛小巴，名為“阿波龍”。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，目前還沒(méi)有一家企業(yè)能開(kāi)發(fā)或者是接近開(kāi)發(fā)出等級(jí)5、完全自動(dòng)化的無(wú)人駕駛汽車，百度量產(chǎn)的無(wú)人車應(yīng)該是屬于等級(jí)4范疇內(nèi)的高度自動(dòng)化，由無(wú)人駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作，駕駛者不需要對(duì)所有的系統(tǒng)請(qǐng)求作出應(yīng)答，包括限定道路和環(huán)境條件等。

　　無(wú)人駕駛汽車

　　將擁有“最強(qiáng)大腦”

　　在尋常人看來(lái)，無(wú)人駕駛最擔(dān)心的是安全問(wèn)題。但在專業(yè)人士看來(lái)，如果無(wú)人駕駛技術(shù)一旦普及，將大大提高道路交通安全和效率。

　　比如百度準(zhǔn)備量產(chǎn)的無(wú)人車，它的技術(shù)核心是“百度大腦”，它包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制幾大模塊，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車與車之間、車與交通設(shè)施之間互聯(lián)，得益于此，無(wú)人車可以更加科學(xué)地判斷信號(hào)燈、道路車輛等信息，可避免人為反應(yīng)過(guò)慢或者判斷失誤帶來(lái)的交通事故，將大大提高我國(guó)的道路交通安全，要知道，大多數(shù)交通事故都是由于駕駛員操作不當(dāng)或違章造成的。

　　無(wú)人駕駛上路的關(guān)鍵

　　是誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任

　　毋庸置疑，無(wú)人駕駛將帶來(lái)潛在的巨大社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益，但要想真正上路行駛并為人們所廣泛接受，最重要的還是責(zé)任認(rèn)定問(wèn)題。

　　如果無(wú)人駕駛汽車造成交通事故，責(zé)任由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)，是車主，生產(chǎn)企業(yè)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供方還是保險(xiǎn)公司？抑或是由各方分擔(dān)責(zé)任？如果各方分擔(dān)責(zé)任，比例又該如何確定等等。

　　由于無(wú)人駕駛對(duì)于全球來(lái)說(shuō)都是新事物，目前國(guó)際上并沒(méi)有成熟的責(zé)任分配機(jī)制可供參考，但是，事故的責(zé)任將逐漸從駕駛員轉(zhuǎn)移到制造商的趨勢(shì)還是較為明顯的，相信中國(guó)未來(lái)的責(zé)任分配也將反映這種趨勢(shì)，這也將有利于無(wú)人駕駛汽車的普及。