如今，越來(lái)越多的公司開始在電動(dòng)車領(lǐng)域押下重注。上述現(xiàn)象的好處在于，當(dāng)任何一件新生產(chǎn)品不再新鮮，它們的價(jià)格就會(huì)越來(lái)越容易被公眾所接受。而眼下為市場(chǎng)上幾乎每一輛電動(dòng)車提供動(dòng)力的鋰電池正順應(yīng)著這一規(guī)律。
彭博集團(tuán)旗下新能源行業(yè)數(shù)據(jù)供應(yīng)商——彭博新能源財(cái)經(jīng)( Bloomberg New Energy Finance)日前開展的一項(xiàng)調(diào)查顯示，全球產(chǎn)能的提升或?qū)⒘?a class="innerlink" href="http://ihrv.cn/tags/動(dòng)力電池" title="動(dòng)力電池" target="_blank">動(dòng)力電池的價(jià)格達(dá)到史上最低位。
目前，鋰電池組的平均售價(jià)為每千瓦時(shí)209美元（約合人民幣1383.58元），較一年以前下降了24%。而在2010年，這一數(shù)字是1000美元（約合人民幣6620元）。
來(lái)自上述機(jī)構(gòu)的分析師詹姆斯·弗里斯（ James Frith）在報(bào)告中表示，這一降幅還將進(jìn)一步擴(kuò)大。
到2025年，動(dòng)力電池的價(jià)格有望下探到每千瓦時(shí)100美元（約合人民幣662元）。這意味著，屆時(shí)動(dòng)力電池的售價(jià)將在目前的基礎(chǔ)上降低一半以上。
彭博新能源財(cái)經(jīng)基于對(duì)50家公司自2010年以來(lái)的跟蹤調(diào)查，給出了上述預(yù)估價(jià)格。
這一數(shù)字也符合美國(guó)Wards汽車雜志此前的判斷。該雜志在一篇報(bào)道中曾提及，能源科技行業(yè)的幾位關(guān)鍵玩家有望在2020年代中期以前幫助動(dòng)力電池的售價(jià)下降到80美元。
對(duì)電動(dòng)車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)絕佳的利好消息。因?yàn)榧幢愕浆F(xiàn)在，電動(dòng)車制造商和車主仍發(fā)現(xiàn)，此類產(chǎn)品的終端售價(jià)較傳統(tǒng)動(dòng)力車型普遍更高。
事實(shí)上，電動(dòng)車本身的活動(dòng)件成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)動(dòng)力車型，但類似電池組這樣的大型部件本身成本就相當(dāng)高昂。而作為電動(dòng)車的核心技術(shù)“三電”（電池、電機(jī)、電控）之一，電池的價(jià)格被認(rèn)為對(duì)電動(dòng)車的最終售價(jià)有著直接影響。
未來(lái)，汽車制造商在量產(chǎn)電動(dòng)車方面的競(jìng)賽不再聚焦于動(dòng)力大小，而將更關(guān)注續(xù)航里程。由于電動(dòng)車能在啟動(dòng)瞬間爆發(fā)出最大扭矩，因此駕駛者常常會(huì)發(fā)出“這車好快”的感嘆，而電動(dòng)制造商則希望通過(guò)技術(shù)，令這種良好體驗(yàn)延續(xù)得更久。這意味著，在車輛上要盡可能搭載容量更大的電池組，但此類做法又將大幅增加電動(dòng)車的制造成本乃至定價(jià)。
舉個(gè)例子，按照目前的電池價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，一輛搭載100千瓦時(shí)電池組的電動(dòng)車，僅在電池方面的成本就高達(dá)2.09萬(wàn)美元（約合人民幣13.84萬(wàn)元）。因此，此類高容量電池也大都被用于類似特斯拉Model S這樣的豪華電動(dòng)車，后者的官方售價(jià)為9.4萬(wàn)美元。
然而，其他類似大眾汽車這樣面對(duì)主力市場(chǎng)的汽車制造商如今也已有計(jì)劃，將容量類似甚至更大的電池組用于旗下電動(dòng)產(chǎn)品。這是因?yàn)殡姵亟M的價(jià)格下探已成為趨勢(shì)。
到2025年，100千瓦時(shí)的電池組成本將下降約53%，至1萬(wàn)美元（約合人民幣6.62萬(wàn)元）。弗里斯表示，100美元的電池價(jià)格在業(yè)界被廣泛認(rèn)為是“電動(dòng)車普及的轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。
彭博新能源財(cái)經(jīng)認(rèn)為，電池價(jià)格的下降直接反映出電池制造行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大?！靶袠I(yè)規(guī)模的提升將催生規(guī)模經(jīng)濟(jì)?！鄙鲜鰣?bào)告總結(jié)道。
對(duì)電動(dòng)車制造商而言，通過(guò)平臺(tái)化所實(shí)現(xiàn)的規(guī)模效應(yīng)同樣有助于借價(jià)格杠桿推進(jìn)電動(dòng)車的普及——隨著平臺(tái)的開發(fā)成本不斷下降，電動(dòng)車制造商可在不提高產(chǎn)品價(jià)格的條件下引入顛覆性技術(shù)，從而改善用戶體驗(yàn)。
作為對(duì)比，固定儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）——例如太陽(yáng)能光伏板——開發(fā)者的同類開支預(yù)計(jì)將比電動(dòng)車制造商高出51個(gè)百分點(diǎn)，其原因是產(chǎn)需規(guī)模仍相對(duì)較小。
可值得注意的是，鋰電池價(jià)格的下降可對(duì)電動(dòng)車價(jià)格產(chǎn)生同步影響的判斷還有一個(gè)重要的成立條件，即固態(tài)電池未先于鋰電池成為行業(yè)首選。目前，菲斯克及豐田等企業(yè)正在研發(fā)基于石墨烯的超級(jí)電容器，此類技術(shù)有可能會(huì)從總體上撼動(dòng)鋰電池的可用性。