當(dāng)今，汽車(chē)中的自動(dòng)駕駛，或環(huán)視方案，需要的攝像頭越來(lái)越多，車(chē)外的攝像頭和車(chē)內(nèi)駕駛員位置顯示屏之間的信號(hào)傳輸，成了需要解決的一個(gè)大問(wèn)題；另一方面，隨著視頻分辨率的提升，信息娛樂(lè)系統(tǒng)對(duì)帶寬的要求劇增。

　　汽車(chē)電子化程度的增加，為半導(dǎo)體公司創(chuàng)造了很大的空間，拿Maxim公司來(lái)說(shuō)，20年前該公司汽車(chē)應(yīng)用占總營(yíng)收的份額小于1%，10年前小于10%，現(xiàn)在則達(dá)19%。

　　“我們?cè)谄?chē)領(lǐng)域看到了更多的創(chuàng)新機(jī)會(huì)，會(huì)將更多的研發(fā)投入到汽車(chē)中來(lái)?！盡axim Integrated 全球銷(xiāo)售及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁David Loftus指出，“20年前Maxim曾主導(dǎo)筆記本電腦的電源市場(chǎng)，那時(shí)絕大多數(shù)筆記本電腦電源管理器件來(lái)自美信，但后來(lái)這個(gè)領(lǐng)域的商業(yè)化太快、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，我們把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了手機(jī)、汽車(chē)領(lǐng)域?！?/p>

　　Maxim Integrated 全球銷(xiāo)售及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁David Loftus

　　當(dāng)今，汽車(chē)中的自動(dòng)駕駛，或環(huán)視方案，需要的攝像頭越來(lái)越多，車(chē)外的攝像頭和車(chē)內(nèi)駕駛員位置顯示屏之間的信號(hào)傳輸，成了需要解決的一個(gè)大問(wèn)題；另一方面，隨著視頻分辨率的提升，信息娛樂(lè)系統(tǒng)對(duì)帶寬的要求劇增?！皫挕背蔀槠?chē)制造商面臨的最大挑戰(zhàn)之一。

　　以太網(wǎng)架構(gòu)在如今的汽車(chē)中很常見(jiàn)，可以實(shí)現(xiàn)比CAN總線快100倍的鏈路傳輸數(shù)據(jù)，然而，使用以太網(wǎng)傳輸視頻流需要壓縮視頻傳送，且其速度已經(jīng)不足以支持當(dāng)今汽車(chē)高速互聯(lián)要求。

　　Maxim所倡導(dǎo)的GMSL SerDes技術(shù)能夠同時(shí)傳輸HD視頻、音頻、控制信息、組合傳感器數(shù)據(jù)，支持長(zhǎng)達(dá)15m同軸電纜或10m-15m屏蔽雙絞線電纜的傳輸。美信當(dāng)前投放市場(chǎng)的GMSL產(chǎn)品支持高達(dá)3Gbps的傳輸速率，比以太網(wǎng)速率快10倍，同時(shí)滿(mǎn)足汽車(chē)廠商的EMI要求。

　　“汽車(chē)的EMC要求非?？量?，Maxim采用所謂的擴(kuò)頻技術(shù)，將諧波分量的峰值降至最小，從而改善電磁兼容性EMC。幫助汽車(chē)廠商更容易地通過(guò)EMC測(cè)試認(rèn)證?！?Loftus指出。

　　“我們通過(guò)電纜供電，既傳數(shù)據(jù)又供電，這樣可以省一條電源線和地線，對(duì)于成本、車(chē)自身重量來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)非常大的改進(jìn)。另外，我們新一代GMSL同樣支持雙向通信，正向通道視頻傳輸速率提升到6Gbps，反向通道數(shù)據(jù)傳輸速率達(dá)到1.5Gbps。在一條電纜既傳視頻流，也可以傳高速控制信號(hào)，比如把以太網(wǎng)通信信號(hào)組合在一條線上傳輸，進(jìn)一步降低電纜成本和重量。” Loftus指出。

　　車(chē)內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸?shù)奶魬?zhàn)

　　由于未來(lái)汽車(chē)的自主能力更強(qiáng)，駕駛員和乘客都想在汽車(chē)行駛過(guò)程中充分享受信息娛樂(lè)系統(tǒng)。汽車(chē)本身則需要更強(qiáng)的處理能力實(shí)時(shí)采集并分析圖像信號(hào)和傳感器數(shù)據(jù)，來(lái)支持ADAS功能。所有這些都需要更寬頻帶，我們的新一代GMSL SerDes技術(shù)在前向通道提供6Gbps的帶寬，后向通道提供1.5Gbps帶寬。這為通過(guò)同軸電纜或STP傳輸多路高清HD或更高分辨率的視頻信號(hào)提供了足夠的帶寬，并且允許同軸電纜在傳輸視頻的同時(shí)傳送以太網(wǎng)數(shù)據(jù)。

　　對(duì)于GMSL，Loftus認(rèn)為“兼容更多的接口”是我們高速鏈路設(shè)計(jì)的另一挑戰(zhàn)。要保持和業(yè)界一致，需要兼容不同攝像頭廠商、SoC廠商、顯示屏廠商的不同接口，因?yàn)镾oC/OEM/雷達(dá)/傳感器等不同領(lǐng)域廠商都有各自的喜好。這也是其他高速鏈路半導(dǎo)體廠商所面臨的挑戰(zhàn)。

　　這個(gè)時(shí)候，汽車(chē)OEM的聲音和決策很重要，他們決定在ECU/攝像頭端用誰(shuí)的芯片，從而再去影響一線的供應(yīng)商。所以和主流汽車(chē)OEM保持好的合作關(guān)系，可以影響到整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。

　　汽車(chē)制造商希望在車(chē)內(nèi)傳輸百萬(wàn)像素分辨率圖像的需求日益迫切，“比如，我們最近得到的客戶(hù)需求是支持50G的處理能力，因?yàn)樾枰B接20路攝像頭?！?Loftus指出，“正是用戶(hù)的需求推動(dòng)了我們的研發(fā)進(jìn)程，我們很快會(huì)在2018年推出下一代GMSL產(chǎn)品，并逐步推出后續(xù)速率更高的GMSL產(chǎn)品，幫助用戶(hù)應(yīng)對(duì)汽車(chē)高速傳輸鏈路的挑戰(zhàn)?！?/p>