現(xiàn)代能源體系是個(gè)發(fā)展的概念，是相對(duì)于舊的以化石燃料為主的能源體系而言的，其具有高效、低碳、清潔等特點(diǎn)，能源消費(fèi)趨向“零碳”目標(biāo)，這意味著現(xiàn)代能源體系中新能源、可再生能源等占據(jù)很大一部分比重，而儲(chǔ)能作為新能源發(fā)電的用以改善電能質(zhì)量的緩沖區(qū)，對(duì)于輸電端又起到削峰填谷的作用。在分布式概念范疇里，儲(chǔ)能作為能量流的倉庫，對(duì)于能源的互聯(lián)互通、融合新能源汽車在內(nèi)的智慧交通網(wǎng)絡(luò)起到了關(guān)鍵作用。理解儲(chǔ)能的作用與地位，需要首先了解現(xiàn)代能源體系的建立過程。

　　現(xiàn)代能源體系建立是依靠反復(fù)的供給側(cè)調(diào)整和消費(fèi)模式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)的。

　　舊能源體系向新能源體系轉(zhuǎn)換的過程中，能源供給側(cè)和需求側(cè)需要相對(duì)平衡的過渡，過度或不當(dāng)?shù)男姓深A(yù)都會(huì)帶來失衡并最終反映到市場(chǎng)中。比如在去過剩產(chǎn)能過程中，2016年煤炭市場(chǎng)供需失衡，直接導(dǎo)致煤炭?jī)r(jià)格飆升?，F(xiàn)代能源體系的建立實(shí)際上是能源重塑的過程，無論是能源供給側(cè)改革還是需求側(cè)的引導(dǎo)，都是在量變的層次上調(diào)整供給結(jié)構(gòu)占據(jù)主導(dǎo)地位、消費(fèi)模式處于從屬地位的現(xiàn)狀。這種量變并沒有改變現(xiàn)有的技術(shù)應(yīng)用，或者說從舊的能源體系轉(zhuǎn)變?yōu)闇?zhǔn)現(xiàn)代能源體系過程中，并沒有絕對(duì)的技術(shù)突破，也就是在量變階段，技術(shù)驅(qū)動(dòng)帶來的能源經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不再是主要的，換言之，能源消費(fèi)模式的改變將在本階段發(fā)揮能源經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主力軍作用?，F(xiàn)代能源體系除了能源消費(fèi)模式的創(chuàng)新帶領(lǐng)的有利因素外，還應(yīng)包括以技術(shù)創(chuàng)新或突破作為第一生產(chǎn)力的質(zhì)變效應(yīng)。

　　在現(xiàn)代能源體系當(dāng)中，儲(chǔ)能不會(huì)被消除，而是重要現(xiàn)實(shí)支撐。能源互聯(lián)互通是趨勢(shì)所在，各類形式的能源融合實(shí)際上是對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系。從全球能源互聯(lián)互通的角度出發(fā)，理論上可以消除能源供給側(cè)儲(chǔ)能形式的存在，但現(xiàn)實(shí)中由于逆全球化的出現(xiàn)，能源安全意識(shí)加強(qiáng)及戰(zhàn)略的調(diào)整，全球能源互聯(lián)互通的“零邊際”只能作為戰(zhàn)略方向或趨勢(shì)存在。因此在現(xiàn)代能源體系當(dāng)中，儲(chǔ)能的價(jià)值存在不僅是能源安全戰(zhàn)略意義上的，而且也是重要的現(xiàn)實(shí)支撐。

　　對(duì)于能源供給側(cè)而言，儲(chǔ)能形式的存在并不是以突破性的技術(shù)奇跡來創(chuàng)造價(jià)值，它的存在對(duì)于初期新能源發(fā)電在孤島狀態(tài)下被有效利用至關(guān)重要，在能源供給側(cè)結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中，儲(chǔ)能形式的存在本身就是結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。對(duì)于能源需求側(cè)而言，清潔化進(jìn)程的推進(jìn)同樣離不開儲(chǔ)能形式的存在。隨著新能源汽車政策調(diào)整及優(yōu)化，儲(chǔ)能形式在消費(fèi)端的普及可能呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。當(dāng)然，儲(chǔ)能在現(xiàn)代能源體系中也面臨著很大挑戰(zhàn)，技術(shù)應(yīng)用層級(jí)不同帶來消費(fèi)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一，就會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者的積極性不高。