1. 簡介

　　北美和世界其他地區(qū)的大多數(shù)道路都不是由固定安裝在桅桿上的道路照明系統(tǒng)照亮的，因此，汽車照明是夜間安全駕駛的關(guān)鍵部件。

　　汽車前大燈的性能要求是基于汽車工程師協(xié)會(SAE)和類似行業(yè)組織發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)和建議。這些要求規(guī)定了從車輛照明系統(tǒng)中心朝不同方向照射的最小或最大發(fā)光強(qiáng)度。

　　北美洲以外的國家也存在類似的光度性能要求;這些規(guī)定可能細(xì)節(jié)上有所不同，但是都具體規(guī)定了發(fā)光強(qiáng)度，目的是確保車輛照明系統(tǒng)為駕駛員提供足夠的光線看路，盡可能減少對其他駕駛員的眩光，并確保可以及時、清楚地檢測車輛信號燈。

　　2. 車頭燈

　　對于為車輛前方提供照明的汽車前大燈，需要兩個，需要安裝在盡可能遠(yuǎn)的地方。 每個前照燈必須符合相同的性能要求。有兩種主要類型的波束圖案：高光束和低光束。表1和表2給出了北美對于高光束和低光束前照燈的幾個角度位置的要求。

　　表1：美國對高光束遠(yuǎn)光燈的一些光度要求

　　表2：美國對低光束遠(yuǎn)光燈的一些光度要求

　　如預(yù)期的那樣，高光束的要求是更高的強(qiáng)度和更小的最大強(qiáng)度值。此外，遠(yuǎn)光束具有對稱的光束圖案。相比之下，近光束具有不對稱的波束圖案，更嚴(yán)格的最大值傾向左側(cè)(在北美是如此;如果是左側(cè)通行的國家，光束圖案從左到右顛倒過來)。

　　圖1顯示了低光束前照燈圖案的強(qiáng)度要求，前照燈照疊加在一條直線的雙車道道路的角位置上。使用反平方律，可以將角度發(fā)光強(qiáng)度值轉(zhuǎn)換成照在路上和車輛前方物體上的照度;應(yīng)將每個前照燈的照度加在一起以獲得總數(shù)。

　　圖1：美國低光束大燈圖案的光度要求，疊加在一條雙車道的圖像上。

　　圖2是一張低光束前照燈圖案投射在前照燈前面的墻上的照片。為了減少給前面的司機(jī)帶來的眩光，低光束模式通常會有如圖20.2所示的垂直梯度。在圖20.2的明暗部分之間的所謂截止邊界之上，強(qiáng)度低，光線不足。

　　圖2：低光束前照燈圖案投射在墻壁上的照片。

　　截止邊界可以檢查和調(diào)整前照燈的垂直目標(biāo)。大多數(shù)北美大燈要求右側(cè)截止邊界的位置與前照燈處于相同的高度。左側(cè)截止邊界通常低于右側(cè)邊界，以減少進(jìn)入迎面司機(jī)眼睛的光量。低光束大燈圖案的“刺眼的”截止邊界限制了司機(jī)的前方可見度。

　　當(dāng)駕駛速度超過60-65公里/小時時，駕駛員使用低光束前照燈可能難以及時發(fā)現(xiàn)一些潛在的危險并停止。對于這種情況，高光速是有保證的，除非靠近的車輛在100米以內(nèi)。然而，大多數(shù)司機(jī)都未充分利用遠(yuǎn)光前照燈。

　　由于低光束前照燈圖案的截止邊界很清晰，因此垂直目標(biāo)是實現(xiàn)最佳性能的重要因素。 例如，在美國，大多數(shù)州不要求將前大燈作為安全檢查的一部分。最近一份對車輛垂直目標(biāo)的研究發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)車輛至少有一個目標(biāo)不佳的前照燈。當(dāng)目標(biāo)太高時，前大燈可能會造成不適的眩光。當(dāng)目標(biāo)太低時，駕駛員的前方能見度會受到影響。

　　自適應(yīng)照明系統(tǒng)是根據(jù)車速，打方向的角度而自動調(diào)整近光燈轉(zhuǎn)向角度側(cè)，擴(kuò)大車輛轉(zhuǎn)彎時有效照明范圍。自動水平調(diào)節(jié)功能可確保無論承載情況如何，燈光始終照向前方地面。一些車輛有轉(zhuǎn)彎和彎道燈;彎曲燈有時使用機(jī)械元件將一個或兩個前照燈朝向道路曲線。

　　一些歐洲車輛配備了一種“城鎮(zhèn)的”前照燈光束模式，其具有較低的最大發(fā)光強(qiáng)度，并且比大多數(shù)低光束具有更廣泛的分布，可以幫助司機(jī)在城市低速駕駛時可以檢測行人。大多數(shù)國家的自適應(yīng)照明系統(tǒng)要求是根據(jù)聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(ECE)第123號車輛法規(guī)制定的。美國的“聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)108”目前對自適應(yīng)照明系統(tǒng)持保留意見。

　　目前，大多數(shù)汽車前大燈使用反射鏡或投影儀光學(xué)系統(tǒng)的燈絲源(鎢鹵素或更簡單的鹵素)來產(chǎn)生必要的光束圖案。相對較小比例的前大燈使用高強(qiáng)度放電(HID)燈，使用金屬鹵化物和氙燈來迅速接通燈。使用LED前大燈也剛剛開始在幾款車型上使用。不管使用的光源如何，所有頭燈都需要滿足相同的光度要求。

　　3. 信號燈

　　車輛需要有信號燈，這樣司機(jī)能夠在白天和黑夜間進(jìn)行制動和轉(zhuǎn)向時可以提示別人?，F(xiàn)在，越來越多的車輛使用LED進(jìn)行信號照明。不同的信號燈對顏色和發(fā)光強(qiáng)度都有不同的要求。美國聯(lián)邦對車輛信號的要求是基于SAE標(biāo)準(zhǔn)和建議。表3列出了幾種車輛信號燈類型的顏色和允許的發(fā)光強(qiáng)度值。

　　表3：美國汽車信號燈的光度和顏色要求

　　歐洲汽車信號燈的性能要求與北美在顏色和發(fā)光強(qiáng)度方面沒有太大差別，但是有一個例外。在美國，車輛背面的信號燈可能是紅色或黃色，具有不同的強(qiáng)度要求，具體取決于它們的顏色。在世界其他大部分地區(qū)，后轉(zhuǎn)信號必須為黃色。

　　Allen此前報道，黃色后轉(zhuǎn)信號往往會出現(xiàn)更少的碰撞，可能是因為它們的發(fā)光強(qiáng)度比紅色后轉(zhuǎn)信號高，或者因為黃色使得它們更容易區(qū)分制動燈或尾燈。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)正在考慮是否需要對所有后置式汽車轉(zhuǎn)向信號變成黃色。