激光雷達依然是投資者和技術(shù)專家眼中的香餑餑，他們不但看好激光雷達在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，還對該技術(shù)在無人機、工業(yè)自動化、地圖和機器人領(lǐng)域的應(yīng)用充滿信心。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

　　現(xiàn)在判斷誰能贏得這場激光雷達之戰(zhàn)還為時尚早，畢竟各家巨頭還正在降低成本的道路上努力狂奔，最終誰能俘獲更多 ADAS 和自動駕駛系統(tǒng)的心還說不準(zhǔn)。

　　此外，激光雷達新創(chuàng)公司如雨后春筍般從全球各地破繭而出，如果有充足的時間和資金，它們之中絕對能涌現(xiàn)出新的業(yè)界領(lǐng)袖。

　　舉例來說，以色列的 Oryx Vision 最近在 B 輪融資中拿到了 5000 萬美元。借著激光雷達大熱的東風(fēng)，在過去的 15 個月里它已經(jīng)成功融資 6700 萬美元。

　　Innoviz Technologies 也是一家以色列激光雷達新創(chuàng)公司，它也剛剛通過 B 輪融資拿到 6500 萬美元，投資者不但有風(fēng)投，還有德爾福和麥格納國際等汽車供應(yīng)商巨頭。此輪融資后，Innoviz 的總?cè)谫Y額已經(jīng)達到 7400 萬美元，與 Orxy 一樣，Innoviz 也是 2016 年才成立的新公司。

　　Orxy 的車用快閃式 LiDAR

　　市場活躍異常

　　市場研究公司均認(rèn)為，激光雷達市場未來的增長將受到曲棍球棒效應(yīng)的影響(指在某一個固定的周期，前期銷量很低，到期末銷量會有一個突發(fā)性的增長，而且在連續(xù)的周期中，這種現(xiàn)象會周而復(fù)始，其需求曲線的形狀類似于曲棍球棒)。

　　Grand View Research 認(rèn)為，全球車用激光雷達市場規(guī)模到 2024 年將增長至 2.232 億美元。MarketsandMarkets 則更為樂觀，它認(rèn)為激光雷達在其他領(lǐng)域的應(yīng)用會推動其市場價值暴增，2022 年即可達 52 億美元，未來的五年內(nèi)年復(fù)合增長率高達 25.8%。

　　BIS Research 認(rèn)為去年車用激光雷達市場規(guī)模僅為 6500 萬美元，但未來十年內(nèi)年復(fù)合增長率都將保持在兩位數(shù)。Global Market Insights 則更關(guān)注激光雷達技術(shù)在其他領(lǐng)域的應(yīng)用，稱其市場規(guī)模有望從 2015 年的 3.655 億美元升至 2023 年的 11 億美元。

　　從地理位置分布的角度來說，北美激光雷達市場規(guī)模到 2020 年就能沖到 8.8 億美元，遠高于 2015 年的 5.5 億美元，年復(fù)合增長率為 9.63%。

　　Amin Kashi 是 Mentor Graphics 公司(已被西門子以 45 億美元收購)ADAS 和自動駕駛部門負(fù)責(zé)人，他表示激光雷達的尺寸和可靠性近年來有所提升。未來激光雷達將拋棄活動部件，谷歌早期自動駕駛汽車上使用的機械激光雷達系統(tǒng)會被淘汰。

　　“現(xiàn)在著手促成這一變革的激光雷達公司至少有 16 家。”Kashi 說道?！安贿^從這些公司的路線圖來看，新型激光雷達今年肯定無法進入量產(chǎn)，其零部件和模組還需經(jīng)過嚴(yán)格的可靠性和標(biāo)準(zhǔn)化測試，這至少要花 1 到 2 年時間?！?/p>

　　激光雷達并不是簡單的芯片，想開發(fā)出一整套解決方案并不容易。

　　“可靠性至關(guān)重要。”Kashi 說道。此外，現(xiàn)在業(yè)界熱議的一個問題是，一輛自動駕駛汽車到底要裝多少個 激光雷達?

　　Kashi 認(rèn)為，現(xiàn)在這個問題還沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，不過采用高級自動駕駛技術(shù)的車輛至少得裝 2 到 5 個激光雷達。

　　不過，業(yè)內(nèi)也有不同的聲音，有些市場觀察家就認(rèn)為自動駕駛汽車離開激光雷達也能活。Kashi 不同意這種觀點，他表示激光雷達與攝像頭和雷達等傳感器互補工作才能實現(xiàn)最佳效果。

　　“業(yè)內(nèi)暗流涌動，”Kashi 說道?！耙患壒?yīng)商們都想通過與新創(chuàng)公司合作擠進這個市場。新創(chuàng)公司也當(dāng)仁不讓，拿出了許多新鮮概念。如果它們的設(shè)想沒有跑偏，如果自動駕駛汽車能如約而至，這些公司就必須抓緊將原型產(chǎn)品推向生產(chǎn)線。實話說，雖然各家公司的量產(chǎn)步伐都有所加快，但在探測范圍等技術(shù)指標(biāo)上，這幾個月各家公司都沒什么進展。”

　　起跑線不同

　　當(dāng)然，技術(shù)上沒能繼續(xù)突破不是因為各家廠商放棄了嘗試，新創(chuàng)公司們正在迎頭趕上，它們正試圖從各個方向攻破激光雷達的技術(shù)壁壘。

　　我們以 2016 年成立的硅谷新創(chuàng)公司 Cepton Technologies 為例。

　　“我們的核心技術(shù)主要是激光發(fā)射和傳感陣列，它能幫激光雷達獲得高分辨率圖像?！盋epton 業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān) Wei Wei 說?！皩τ谠S多激光雷達(尤其是旋轉(zhuǎn)激光雷達)來說，垂直方向的分辨率是軟肋，但我們無論垂直還是水平方向都做得很好，垂直方向分辨率可以達到對手的 4 到 5 倍?！?/p>

　　今年 2 月起，Cepton 的激光雷達開始陸續(xù)出貨，供給硅谷、亞洲和德國的客戶。Cepton 的團隊現(xiàn)在僅有 30 人，正在快速成長。今年 5 月份的英偉達 GPU 技術(shù)大會上，Cepton 推出了遠程廣角激光雷達產(chǎn)品。

　　“我們的激光雷達產(chǎn)品功能類似相機或人類視覺系統(tǒng)，它能將像素集中成前視視角，只是這一點就能讓它從市場上脫穎而出，其他激光雷達產(chǎn)品依然在采用 360 度視角?！盋epton 工程部副總裁 Mark McCord 說?！斑@種新的解決方案更能滿足未來自動駕駛汽車的需求，因為人們不喜歡車頂上有個不停旋轉(zhuǎn)的傳感器。此外，在車上一些得不到 360 度視角的地方，我們的激光雷達也能使用?！?/p>

　　Cepton 計劃明年完成車用激光雷達的可靠性測試，2019 年開始與汽車廠商一起做聯(lián)合系統(tǒng)驗證。“在這期間，我們會抓緊尋找不同的產(chǎn)業(yè)市場?！盬ei 說道。據(jù)悉，正在與 Cepton 接洽的還有地圖公司。

　　價格大戰(zhàn)不可避免?

　　另一家硅谷新創(chuàng)公司 Quanergy Systems 則提前宣告自己在激光雷達之戰(zhàn)中獲勝，它要靠價格這個殺手锏。Quanergy 的固態(tài)激光雷達定價為 250 美元，本月月底就將正式量產(chǎn)。

　　不過，這款產(chǎn)品暫時還不能用在自動駕駛汽車上。Quanergy CEO Louay Eldada 表示，車用級激光雷達將于明年 9 月開賣。

　　“激光雷達是工業(yè)自動化中最強大的傳感器，這項技術(shù)絕對值得投資。”Eldada 說道。“不過整個行業(yè)未來會發(fā)生大幅震蕩，一些公司會崛起，但有些會在崛起過程中轟然倒塌?！?/p>

　　在 Eldada 看來，激光雷達售價只有降到 100 美元以下，才能打入智能家居、智慧城市等新領(lǐng)域。有了它，我們不用建圍墻也能保證自己家的安全?！坝行┤藭f，‘誰會在乎成本’?其實說這話的人比誰都想多省點錢?！盓ldada 說。

　　雖然新創(chuàng)公司們摩拳擦掌，但想真正崛起，必須要跨過 Velodyne 這座高山。眼下，該公司的圣何塞工廠已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，它可以全自動生產(chǎn)，明年目標(biāo)是年產(chǎn)百萬臺激光雷達。同時，Velodyne 還有獨立的研發(fā)分支機構(gòu) Velodyne Labs，新創(chuàng)公司的綜合實力根本無法與其同日而語。

　　Velodyne CTO Anand Gopalan 指出，Velodyne 在激光雷達上有超過 10 年的經(jīng)驗，同時激光雷達產(chǎn)量也相當(dāng)可觀。最近，Velodyne 還拿到了奔馳研發(fā)部門感知系統(tǒng)大單。

　　“其實激光雷達面對的最大挑戰(zhàn)是如何提高探測距離和分辨率。當(dāng)然，可靠性和成本也非常重要?！盙opalan 說道?！拔覀冇兄x煌的歷史，而自動駕駛市場的需求相當(dāng)巨大，因此激光雷達銷量會大幅增長。Velodyne 正在不斷提高產(chǎn)能，最終要實現(xiàn)年產(chǎn)百萬臺的目標(biāo)?！?/p>

　　Velodyne 探測距離最遠的激光雷達

　　據(jù)了解，除了鞏固自己在汽車行業(yè)的統(tǒng)治力，Velodyne 的激光雷達還在尋求進入高精地圖、無人機、機器人和工業(yè)設(shè)備等領(lǐng)域。

　　今年，Velodyne 推出了固態(tài)激光雷達，將于明年年末或 2019 年正式進入量產(chǎn)。新產(chǎn)品基于 Velodyne 的 ASIC 技術(shù)，不過用到的芯片相當(dāng)神秘。雖然它是瞄準(zhǔn) Level 4/5 自動駕駛研發(fā)的，但前期會用在 ADAS 系統(tǒng)中。

　　“激光雷達將許多被雪藏的技術(shù)復(fù)活了過來，”Gopalan 說道?！八o許多光學(xué)技術(shù)找到了再就業(yè)機會?！?/p>

　　Velodyne 在圣何塞的工廠主要生產(chǎn)該公司的旗艦產(chǎn)品，借助最新的自動化技術(shù)，它們將逐漸實現(xiàn)“無燈光工廠”的目標(biāo)。