新能源汽車在政策誘導下的大力發(fā)展，作為新能源汽車技術關鍵之一的動力電池產(chǎn)業(yè)，也開始了大踏步發(fā)展的道路。受到“雙積分政策”和“新能源退補”等問題的影響，新能源汽車和動力電池都面臨著成本降低、標準化制造、技術創(chuàng)新、市場競爭等新的一系列問題。

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　　或許，“抱團取暖”“合作聯(lián)姻”成了他們的發(fā)展方向，車企和動力電池廠商的戰(zhàn)略合作，或者是與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間的深度合作，都成為現(xiàn)在新能源產(chǎn)業(yè)的大勢所趨。

　　下面為大家盤點了國內(nèi)外的一些知名的深度合作：

　　國外整車廠與電池供應商的“強強聯(lián)手”

　　一、特斯拉&松下

　　2015年，松下成為特斯拉的電池合作伙伴，讓特斯拉ModelS、ModelX以及即將投入市場的Model3三款車型的電池成為“松下特供”。

　　2016年7月，兩家公司耗資50億美元在內(nèi)華達州建設的特斯拉超級工廠Gigafactory開幕，松下為這座寄托特斯拉未來的電池工廠投入了至少16億美元資金。

　　在鋰電池方面的密切合作之外，松下公司去年12月還宣布一項耗資約300億日元計劃——在特斯拉工廠制造光伏(PV)電池和相關模塊。

　　松下集團業(yè)績預測報告顯示，松下對本次合作開展的自動駕駛相關業(yè)務非常樂觀。該報告預測，在駕駛相關業(yè)務全面推動下，松下的年銷售額將從2016年3月截止的1.3萬億日元，增長到2019年3月截止的2萬億日元，約合174.3億美元。

　　1月19日，據(jù)路透社報道，特斯拉和松下的合作關系得到進一步發(fā)展，兩家公司計劃在無人駕駛技術研發(fā)領域開展合作，日本松下集團CEO津賀一宏在19日的訪談中承認該合作正在開展。松下此前與特斯拉展開了電池業(yè)務合作。

　　兩家公司在更多領域的聯(lián)姻，也意味著無人駕駛技術研發(fā)資源更加集中，有望推動該技術迎來新一輪爆發(fā)。

　　二、大眾&三星SDI

　　2013年，三星SDI與大眾汽車集團簽署協(xié)議，將為后者的電動車提供鋰離子充電電池。而在2014年初的底特律車展上，大眾也采用了三星SDI的電池，2015年起，三星SDI持續(xù)為大眾汽車提供電池，帕薩特GTE和奧迪等車型使用的就是SDI的電池。

　　今年7月份消息顯示，大眾e-Golf將進入中國市場，首次采用中國電池生產(chǎn)商寧德時代生產(chǎn)的電池。此次進入中國市場的舉措放棄采用老伙伴三星SDI的電池，轉(zhuǎn)而使用中國電池，很大程度上有賴于中國的巨大市場以及國家標準，但也不失為本土電池廠商進入國際車企電池供應體系的積極信號。

　　三、寶馬&三星SDI

　　三星SDI與寶馬的合作始于2009年，當時寶馬就已經(jīng)與博世和三星SDI的合資公司SBLimotive確立了合作關系，提供i3和i8所需的鋰電池組，但SBLiMotive于2012年11月解散，此后有關寶馬混合動力、純電動車所需的電池組件，都直接由三星SDI生產(chǎn)。

　　2014年6月14日，三星SDI與寶馬在韓國簽署了有關為寶馬i3和i8電動車及后續(xù)HEV車型提供電池的協(xié)議，寶馬未來幾年推出的電動/混動車型將繼續(xù)采用三星SDI供應的電池。同年8月，寶馬再與三星SDI簽訂合作備忘錄，提高鋰電池產(chǎn)能。

　　LG與通用合作、三星SDI與大眾、寶馬合作一度被認為是LG與三星SDI的國際市場之爭，無論爭斗與否，韓國動力電池企業(yè)的國際化之路都早于我國，且走得穩(wěn)穩(wěn)當當，在動力電池市場競爭愈發(fā)激烈的背景下，它們擁有一定的先天優(yōu)勢。

　　四、通用&LG

　　LG作為通用的主要合作伙伴，與通用合作由來已久，早在2007年，LG電子就為通用汽車提供車用通訊模組;在2010年，為通用推出的雪佛蘭Volt供應電池。

　　2015年，通用汽車宣布與LG再次擴大合作關系，在2017年雪佛蘭Bolt電動汽車生產(chǎn)方面展開全方位合作，將從LG采購電池單元、電機等零部件。

　　LG與通用的合作在當時一度被認為是通用在電池領域與特斯拉競爭的動作。于2016年推出的雪佛蘭BoltLG的零部件包括電機、逆變器模塊以及車載充電器、新設計的儀表盤、溫控壓縮機、以及信息娛樂系統(tǒng)等等都由LG提供，因而幾乎被稱為“LGCar”。

　　國內(nèi)整車廠與電池供應商的“聯(lián)姻佳話”

　　一、北汽新能源&國軒高科

　　2017年5月31日，國軒高科發(fā)布公告稱，其全資子公司合肥國軒與北京新能源簽署《2017年度采購協(xié)議》，北汽新能源擬向合肥國軒采購5萬套純電動車電池系統(tǒng)，合同總金額18.75億元。

　　根據(jù)協(xié)議，合肥國軒將在今年5月至12月，分批次交付給北汽新能源合同規(guī)定的所有貨物。此次合作金額，占國軒高科公司2016年度經(jīng)審計營業(yè)收入的39.41%，毫無疑問純電動汽車市場銷量第一的北汽新能源成為國軒高科的大客戶。

　　然國軒高科與北汽新能源不僅僅只是合作商的關系，在2016年3月11日，國軒高科全資子公司合肥國軒擬使用自有資金向北京新能源汽車股份有限公司增資3.07億元，認購北汽新能源新增注冊資本1.2億元。增資完成后，合肥國軒將持有北汽新能源3.75%股權(quán)。

　　與江淮和北汽相依相存，十分緊密的關系在一定程度上保證了國軒高科的電池銷量和業(yè)績水平。

　　2016年，國軒高科實現(xiàn)營業(yè)收入47.58億元，同比增長73.3%;歸屬于上市公司股東凈利潤10.31億元，同比增長76.35%;其中動力鋰電池營收40.75億元，同比增長90.84%;主營動力電池業(yè)務的全資子公司合肥國軒營收41.39億元，實現(xiàn)凈利潤10.22億元。

　　二、上汽集團&寧德時代

　　在與車企和電池企業(yè)進行合作這一方面，寧德時代和上汽集團都是老手了，經(jīng)驗十足。

　　2017年6月8日，上汽集團和寧德時代共同出資成立的時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司正式完成注冊。

　　其實早在合作建立公司之前，寧德時代的動力電池產(chǎn)品就已經(jīng)應用于上汽榮威e950和ERX5等車型了。因而本次雙方更具深度的強強聯(lián)手可以說是水到渠成。

　　而上汽集團是中國最大的汽車集團，同時也是國內(nèi)唯一一家在插電強混、純電動、燃料電池三條技術路線上都實現(xiàn)布局的汽車企業(yè)，2016年整車銷量達到648.9萬輛。

　　未來，合資公司將成為上汽集團內(nèi)所有下屬新能源汽車企業(yè)的供應商，包括上汽自主品牌以及上汽合資企業(yè)在內(nèi)，都可以向雙方的合資公司采購動力電池產(chǎn)品。同時，也存在向其他新能源汽車生產(chǎn)廠商開放的可能性。

　　通過此番合作，上汽可以有效解決產(chǎn)能儲備，降低成本，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu);寧德時代的動力電池產(chǎn)品的后備支持力量將更加充足;同時擴充整合市場布局，加強企業(yè)粘性，聯(lián)合掌握更多市場話語權(quán)。

　　三、江淮汽車&國軒高科

　　江淮項目組成員

　　國軒高科與江淮汽車的合作可謂是歷史悠久，國軒內(nèi)部還特別成立了江淮項目組。江淮項目組的歷史可以追溯到2010年江淮IEV一代，7年來，國軒高科與江淮汽車先后推出了IEV系列乘用車，以及好微系列商用車。

　　江淮汽車最新上市的iev6e、iev7、iev4這三款車型均使用國軒高科提供的磷酸鐵鋰電池。

　　“聯(lián)姻佳話”如何持續(xù)?

　　動力電池廠商與整車企業(yè)的合作已經(jīng)是大勢所趨，未來車企與電池廠商合作的例子將會大幅增長。然值得注意的是，需要警惕合作對象產(chǎn)能未達預期、業(yè)績承諾難以兌現(xiàn)等風險。

　　目前，國外整車巨頭基本全部采用日韓電池廠商生產(chǎn)的動力電池產(chǎn)品，中國電池廠商的國際市場份額還有待進一步提高，目前產(chǎn)能已經(jīng)跟上，但更重要的是通過技術創(chuàng)新與鞏固之路踏上國際大道。