但是，也同時是消費(fèi)級無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的噩夢。
當(dāng)玩家的無人機(jī)炸了、摔了、丟了，他損失的只有一臺無人機(jī)，但無人機(jī)產(chǎn)業(yè)損失的，并不是玩家的無人機(jī)，而可能是產(chǎn)業(yè)的前途。
但是，人類文明發(fā)展幾千年，一樣不能阻止火災(zāi)；消費(fèi)級無人機(jī)發(fā)展至今只有10年左右，更不可能阻止炸機(jī)。
天下無不炸之機(jī)
究竟“炸機(jī)”如何成為消費(fèi)級無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的噩夢？
向中國幾家最具規(guī)模的無人機(jī)公司查詢，大疆和昊翔分別表示不回應(yīng)有關(guān)炸機(jī)比率的問題，而零度無人機(jī)的品牌總監(jiān)姚本超表示，他們所知道的無人機(jī)報(bào)修率，占了其銷量的30%。
這不是一個小數(shù)目──據(jù)消息指，國產(chǎn)的手機(jī)報(bào)修率約3%，而國產(chǎn)手機(jī)品質(zhì)比較參差，也是6%左右，而再差一點(diǎn)的品牌也是20%。相比之下，無人機(jī)報(bào)修率30%真的不低。
報(bào)修數(shù)字高，是因?yàn)闊o人機(jī)的品質(zhì)不佳嗎？不是的。
雖然無人機(jī)返修率不低，但廠商表示大部份情況下都是人為因素做成。零度表示他們的30%報(bào)修率之中，超過80%均為人為操作失誤，而這80%當(dāng)中有70%都是第一次飛行就炸掉（詳見上圖）。
大疆雖然沒有就炸機(jī)比率作出回應(yīng)，但他們表示在他們所知的炸機(jī)事故中，有85%均為人為操作失當(dāng)。
我們并不排除廠商把責(zé)任推到用戶的可能性。眾所周知，消費(fèi)級電子產(chǎn)品本來就很容易出毛病。我曾經(jīng)有四臺不同品牌的無人機(jī)，但每一臺無人機(jī)都曾炸機(jī)。
其中一次就在我面前的10米空中，無故斷電直接摔下來；另一次在陽朔旅游時，在260米遠(yuǎn)、80米的田野上空、在沒雀鳥、沒天線、沒怪風(fēng)的情況下，又突然摔下（下圖）。
事實(shí)上，無人機(jī)對故障的容忍度極低。電子設(shè)備可能因?yàn)殚L時間暴曬而過熱死機(jī)，這對于手機(jī)來說只是用風(fēng)扇吹一吹就能解決的事，但無人機(jī)就會直接空中摔下來；電子指南針偶爾會因?yàn)榻饘倩螂姴ǘ艿礁蓴_，對于手機(jī)來說最多只是定位錯誤，但無人機(jī)可能會因?yàn)樽苑€(wěn)出錯而直接撞墻。
無論是人為因素也好，機(jī)械因素也好；無人機(jī)的另一痛點(diǎn)，就是每次意外都會造成不少的損失。
手機(jī)除非電池爆炸或起火，否則很少會整臺報(bào)銷；但無人機(jī)從十米空中摔下來，精密的云臺就會損毀；無人機(jī)失控或操作錯誤，很可能直接飛丟，整臺報(bào)銷。
痛在用戶，傷在廠商
消費(fèi)級無人機(jī)目前仍然不是便宜的玩意，但由于無人機(jī)的上述痛點(diǎn)，每次炸機(jī)也會造成不少的財(cái)務(wù)損失。
即使現(xiàn)代的消費(fèi)級無人機(jī)，都有飛行紀(jì)錄來判定責(zé)任誰屬，但不少玩家對無人機(jī)技術(shù)不太了解，更容易在在責(zé)任誰屬上出現(xiàn)爭執(zhí)。
當(dāng)中最著名的莫過于sb-dji.com的站長因?yàn)轱w行事故，而設(shè)立了這個“反大疆網(wǎng)站”（上圖），專門張貼有關(guān)大疆無人機(jī)的炸機(jī)事故，由于對大疆品牌帶來不少的影響，更曾使大疆訴諸訴訟。
可是，后來站長在接受媒體采訪時也表示：
“消費(fèi)級無人機(jī)事故看得多了，冷靜下來，所有廠家的無人機(jī)產(chǎn)品都會發(fā)生各類事故，有硬件缺陷的，也有軟件的，更多是操作不當(dāng)和對產(chǎn)品的不了解，事故量更與市場占有率直接相關(guān)?！?/p>
在消費(fèi)級無人機(jī)界別里，大疆的技術(shù)水平已經(jīng)是同業(yè)接近難以逾越的程度，但當(dāng)大疆的Phantom也會炸機(jī)時，不少玩家都會有一種“連大疆都會炸，有那臺無人機(jī)不會炸”之嘆。誠然，如果連大疆品牌之硬，也難免受到影響，其它品牌就更難以幸免。
因此，不少具規(guī)模的無人機(jī)公司在遇上炸機(jī)事故時，在責(zé)任判定上很多時采以更保守的策略。昊翔相關(guān)人士透露，他們返廠報(bào)修的無人機(jī)，當(dāng)中有20%確認(rèn)是用戶人為操作造成，而其余80%難以判斷責(zé)任誰屬，由于要以用戶體驗(yàn)為主要考慮，就寧愿由昊翔自行承擔(dān)。
而零度姚本超也表示，部份用戶明明是人為操作錯誤，也會堅(jiān)持“我不管呀，你賠我呀”的說法，他們也必須按個別情況協(xié)調(diào)，例如降低甚至免除維修費(fèi)用。他們也會有在不能判定責(zé)任誰屬的情況下，直接默認(rèn)為“廠商責(zé)任”而提供售后服務(wù)。
上述的炸機(jī)事故及其售后的問題，對無人機(jī)廠商帶來不少的壓力。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，無人機(jī)廠商售賣一臺無人機(jī)時，其實(shí)他們的成本是是1.7臺的無人機(jī)──多出0.7臺無人機(jī)，是未來可能出現(xiàn)的報(bào)修成本。
廠商的防炸機(jī)對策
考慮到炸機(jī)事故會對無人機(jī)廠商的品牌和售后帶來壓力，近年廠商也積極的考慮如何降低炸機(jī)事故。然而，除了全新的自動避障等黑級科技之外，其余各種防炸機(jī)的對策，本身也會替無人機(jī)廠商帶來壓力。
最常見的防炸機(jī)策略，無疑是透過增加冗馀備份來改善安全系數(shù)。大疆的新一代Phantom 4采用了雙指南針模塊和雙慣性測量單元（IMU），而零度探索者和小米無人機(jī)亦采用了雙指南針模塊設(shè)計(jì)；當(dāng)其中一種模塊受到干擾，另一組模塊就能即時接管，減少失控的機(jī)會。更有甚者的是昊翔的TyphoonH，由以往的4軸設(shè)計(jì)改為6軸，在部份電機(jī)出狀況時仍然能穩(wěn)定降落。
然而，所謂的冗余（Redundancy），其實(shí)就是指在機(jī)器上加入備用零件。
本來這些配件本來是“多余”的，加入這些部件并不會改良用戶體驗(yàn)，唯一的目的就是把可能只有1%的意外率，再輕微降低0.5%而已──對廠商來說，加入冗余備份很可能在99.5%的情況下只是虛擲金錢，徒增成本。
不過，近年大量初創(chuàng)公司投身無人機(jī)市場，不斷的推出廉價無人機(jī)來搶占市場，無人機(jī)的售價不斷往下試探。但規(guī)模比較大的公司卻不斷的要為了安全考慮，增加生產(chǎn)成本，對他們的競爭力帶來一定影響。
無人機(jī)的冗馀備份尚算是產(chǎn)品賣點(diǎn)之一，但大疆表示，他們更會在線上線下的渠道，用大量精力去普及安全飛行知識──無疑，教育用戶是最釡底抽薪的安全措拖，但教用戶用不一定能吸引客戶，但仍然增加了產(chǎn)品成本。
售后將是無人機(jī)的另一門檻
無疑，消費(fèi)級無人機(jī)是目前在VR以外的另一熱門新創(chuàng)產(chǎn)業(yè)，不少初創(chuàng)公司都急于投身這個新的藍(lán)海。但是，這個藍(lán)海近年也淹死了不少創(chuàng)業(yè)者。
所謂大浪淘沙，留下來的是真金。消費(fèi)級無人機(jī)初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)最初面對的門檻，包括如何穩(wěn)定的飛行、確保足夠好的無線信號、提供最優(yōu)質(zhì)的航拍質(zhì)素，干全是是技術(shù)上的活。
但隨著無人機(jī)愈來愈普及，售價也愈來愈低，會隨著用戶基數(shù)的增加、以及愈來愈多的小白用戶加入，無人機(jī)炸機(jī)率也會隨之而上升。
炸機(jī)所帶來的品牌影響、售價壓力和財(cái)政負(fù)擔(dān)，可能為消費(fèi)級無人機(jī)市場帶來新一波的腥風(fēng)血雨，淘汰那些有足夠技術(shù)、但沒足夠?qū)嵙Φ膹S商。