隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的來(lái)臨，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和移動(dòng)終端的應(yīng)用不僅改變著人們的生活，也為公安交管部門服務(wù)群眾便利化、交通指揮智能化提供了重要平臺(tái)。但同時(shí)，智能交通的網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題逐漸凸顯。

　　6月28日，在“永恒之藍(lán)”勒索病毒陰霾尚未完全消散之時(shí)，名為“Petya”的最新勒索病毒再度肆虐全球。與此前的“WannaCry”相似，Petya主要瞄準(zhǔn)了能源和交通公司、金融以及政府機(jī)構(gòu)的電腦，通過(guò)加密電腦文件的方式對(duì)用戶進(jìn)行“勒索”。美國(guó)知名安全技術(shù)廠商賽門鐵克分析稱，本次攻擊受到了WannaCry的啟發(fā)，未來(lái)會(huì)出現(xiàn)更多類似的攻擊。

　　專家表示，這次襲擊有很強(qiáng)的定向性，受到攻擊的多為一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括政府、銀行、交通系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、能源企業(yè)等重要基礎(chǔ)設(shè)施都被波及。近年來(lái)，隨著中國(guó)推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通，促進(jìn)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，交通運(yùn)輸行業(yè)網(wǎng)聯(lián)化、智能化進(jìn)程加快，與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)詐騙、信息裸奔、系統(tǒng)癱瘓、病毒勒索等一系列網(wǎng)絡(luò)安全事件，在智能交通領(lǐng)域時(shí)有發(fā)生，從中也暴露了交通信息網(wǎng)絡(luò)及智能交通系統(tǒng)安全建設(shè)的缺位。

　　今年6月1日，中國(guó)首部網(wǎng)絡(luò)安全法正式實(shí)施，明確提出“交通”行業(yè)是法律重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象?！敖煌ù髷?shù)據(jù)是交通產(chǎn)業(yè)智慧升級(jí)的核心驅(qū)動(dòng)力，然而大數(shù)據(jù)的開(kāi)放、共享卻也面臨多重考驗(yàn)”，深圳市人大常委經(jīng)濟(jì)工委委員、江西財(cái)經(jīng)大學(xué)客座教授、迪蒙智慧交通CEO向雋表示，在中國(guó)，數(shù)據(jù)買賣產(chǎn)業(yè)已經(jīng)漸成規(guī)模，不少電商平臺(tái)上都有明碼標(biāo)價(jià)用戶信息出售。交通出行的網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)，也讓不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)直接暴露在黑客面前，一旦發(fā)生系統(tǒng)漏洞攻擊或病毒植入，將直接危及客戶信息和資金安全，并引發(fā)城市交通全線奔潰。

　　無(wú)論是網(wǎng)約車、共享單車、智慧停車，還是無(wú)人駕駛、智能信號(hào)燈、電子警察，一旦接入到互聯(lián)網(wǎng)之后，互聯(lián)網(wǎng)原有的安全問(wèn)題可以派生到這些車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。首先是系統(tǒng)安全，無(wú)論是車載智能終端還是車載主機(jī)，都存在硬件和軟件系統(tǒng)的安全問(wèn)題;其次是應(yīng)用安全，比如智能手機(jī)中的APP漏洞、山寨網(wǎng)站、釣魚(yú)軟件等;最后是數(shù)據(jù)安全，如何保證數(shù)據(jù)的安全，是智慧交通最具有挑戰(zhàn)性的問(wèn)題。目前，行業(yè)整體更傾向于利用云計(jì)算大量存儲(chǔ)資源來(lái)保護(hù)這些數(shù)據(jù)，在云計(jì)算和區(qū)塊鏈的核心算法下，對(duì)交通聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行安全保護(hù)。