針對現(xiàn)有新能源汽車補貼貼標(biāo)準(zhǔn)過高、企業(yè)過度依賴補貼政策、享受補貼的新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)性能偏低、部分車輛實際使用率偏低等問題。21日，工信部對外發(fā)布了新能源汽車的調(diào)整方案，未來將調(diào)整財政補貼政策，包括設(shè)置中央和地方補貼上限，并調(diào)整資金發(fā)放方式，由事前撥付改為事后清算，加強對各地資金申請報告審核和推廣情況核查，同時提高補貼車型的準(zhǔn)入門檻等等。

　　分析人士指出，新能源汽車財政補貼方案調(diào)整，將有利于建立更為完善的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，有效杜絕“騙補”現(xiàn)象的繼續(xù)出現(xiàn)，同時推動優(yōu)質(zhì)新能源汽車企業(yè)快速發(fā)展，避免整個行業(yè)在低技術(shù)層面惡性競爭。

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　　變化1 對補貼實施總量控制

　　按照新標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車補貼將保持2016－2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，適當(dāng)調(diào)整客車和專用車補貼方法，提高技術(shù)門檻，鼓勵技術(shù)進(jìn)步，設(shè)置中央和地方補貼上限，防止出現(xiàn)地方配套補貼標(biāo)準(zhǔn)過高現(xiàn)象。

　　而現(xiàn)有政策僅對新能源汽車具體車型的補貼有明確標(biāo)準(zhǔn)

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年我國開始對新能源汽車啟動補貼，截至2015年底，中央財政已經(jīng)累計發(fā)放了補貼資金334.35億元。

　　中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚表示，按照國際經(jīng)驗，扶持產(chǎn)業(yè)政策更多依靠稅收優(yōu)惠等手段推動，但國內(nèi)則是直接補貼現(xiàn)金，但市場發(fā)展變化較快，要實時進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。

　　事實上，我國現(xiàn)在已經(jīng)執(zhí)行了對于新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)退坡政策，2017年至2018年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)較2016年下降20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后補貼政策將全面退出。

　　變化2 按季預(yù)撥 年終清算

　　除了設(shè)置中央與地方的補貼上限之外，在新的補貼標(biāo)準(zhǔn)方案中，也改變了補貼資金撥付的方式。也就是從2016年起，新能源汽車購置補貼資金由事前撥付改為事后清算，加強對各地資金申請報告審核和推廣情況核查。

　　按照之前的管理辦法，中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，實行按季預(yù)撥，年度清算。生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品銷售。

　　去年12月，我國新能源汽車銷量與上牌量存在巨大差額，被曝出部分車企存在騙取財政補貼的行為。今年1月四部委展開全面的調(diào)查后，在已經(jīng)曝光的騙補汽車中，便涉及中央補貼資金10.1億元。其中，金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）涉及金額最為巨大，在其申報2015年度中央財政補助資金的新能源汽車中，多申報中央財政補助資金5.19億元。

　　變化3 申請補貼門檻大幅提升

　　據(jù)悉，新能源汽車新的補貼標(biāo)準(zhǔn)中，對車型技術(shù)要求將有大幅提升，也就是提高了相關(guān)補貼標(biāo)準(zhǔn)門檻。

　　其中，工信部修訂了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，強化安全要求，提高準(zhǔn)入門檻，遏制行業(yè)散亂發(fā)展局面。該規(guī)定將于近期對外正式發(fā)布，將從企業(yè)設(shè)計開發(fā)能力、生產(chǎn)制造能力、售后服務(wù)能力和產(chǎn)品技術(shù)性能、質(zhì)量保證能力等方面提高了準(zhǔn)入門檻，并強化了安全監(jiān)管要求，可以有效提高產(chǎn)品質(zhì)量和安全水平。

　　有消息透露，新規(guī)定不再以單一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為參照。在乘用車領(lǐng)域，將會多出電池系統(tǒng)能量密度標(biāo)準(zhǔn)要求，不再單純按照續(xù)航里程劃分。而新能源客車則是摒棄了按照車身長度與續(xù)航里程的指標(biāo)，加入了電池系統(tǒng)的能量密度，同時對快充與非快充進(jìn)行有效區(qū)分等。

　　“新標(biāo)準(zhǔn)提高準(zhǔn)入門檻，目的就是讓低端企業(yè)退出去，減少騙補的風(fēng)險。”崔東樹坦言，更為關(guān)鍵的是，提高門檻能讓有技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)加速成長，進(jìn)行優(yōu)勝劣汰。從中長期來看，這將會有利于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，也將為2020年達(dá)到產(chǎn)銷量達(dá)200萬輛打下堅實基礎(chǔ)。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1－11月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到42.7萬輛和40.2萬輛，同比分別增長59.0%和60.4%，繼續(xù)保持全球第一。

　　工信部也表示，為了嚴(yán)防“騙補”事件再次發(fā)生，將建立新能源汽車補貼政策實時調(diào)整機制，增加車輛行駛里程與補貼掛鉤的考核條件，根據(jù)技術(shù)進(jìn)步和市場情況，提高補貼車型技術(shù)條件、適當(dāng)降低補貼額度；同時建立新能源汽車運行實時監(jiān)測機制，完善中央、地方、企業(yè)三級監(jiān)測平臺；并實施動力電池統(tǒng)一編碼制度，加強對新能源汽車產(chǎn)品的市場抽樣核查。