據(jù)報(bào)道，軟銀已悄然買入價(jià)值40億美元的英偉達(dá)股票，成為該公司第四大股東。軟銀上周六宣布Vision Fund獲得930億美元融資時(shí)就曾披露其持有英偉達(dá)股票，但并未透露具體金額。倘若該公司持有4.9%的英偉達(dá)股票，對(duì)應(yīng)的市值剛好為40億美元左右。而根據(jù)美國(guó)的監(jiān)管規(guī)定，4.9%的持股比例不必公開(kāi)披露。

近日，由軟銀集團(tuán)和沙特主權(quán)財(cái)富基金共同成立的軟銀愿景基金(Soft BankVision Fund)宣布首輪募集資金已超過(guò)930億美元，未來(lái)將主要投資人工智能和機(jī)器人等科技領(lǐng)域，下面看一看力圖打造全球高科技版圖的軟銀近些年都投了哪些公司：

(飛笛研究院整理)

從上表可以看出，近幾年最大的一筆投資給了ARM，而ARM我們都知道盈利模式相當(dāng)獨(dú)特，憑借授權(quán)掌握了移動(dòng)芯片的命脈，未來(lái)隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，哪個(gè)廠商都無(wú)法繞過(guò)，這是最底層的技術(shù)的價(jià)值。 孫正義還預(yù)測(cè)過(guò)，到2035年，全球平均每人擁有的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，將由2010年的2個(gè)大幅提升至100個(gè)，其中大部分都將安裝ARM芯片。憑借一筆收購(gòu)，就能從一大波公司手上數(shù)錢，掌握整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的核心資源，服！

作為物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要方向，軟銀在無(wú)人駕駛方面也做到了底層芯片到后端市場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈布局。軟銀投資了幾乎全球所有的汽車共享市場(chǎng)，覆蓋北美，中國(guó)，印度，東南亞，巴西幾大主流市場(chǎng)。無(wú)人駕駛再怎么發(fā)展，到后端一定會(huì)走到商業(yè)化方向，會(huì)涉及市場(chǎng)，涉及客戶，涉及大量數(shù)據(jù)、場(chǎng)景，商業(yè)模式一定是圍繞共享經(jīng)濟(jì)，未來(lái)不管哪個(gè)選手失利，軟銀都是最大的贏家。旗下還有自己的自動(dòng)駕駛巴士公司，日本是一個(gè)老齡化的國(guó)家。勞動(dòng)力欠缺，巴士很可能是最早商業(yè)化的無(wú)人駕駛項(xiàng)目。最新計(jì)入軟銀投資名單的英偉達(dá)，憑借出色的計(jì)算能力已經(jīng)占據(jù)了無(wú)人駕駛芯片的制高點(diǎn)，收獲了第一波紅利，全球主流的深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練幾乎都是基于英偉達(dá)的GPU模式。

以電信運(yùn)營(yíng)起家的軟銀儼然已經(jīng)成了人工智能領(lǐng)域資本的化身，專注投資科技的愿景基金已募集超過(guò)930億美元，這個(gè)集資能力也是沒(méi)誰(shuí)了。然而，或許我們也可以認(rèn)為每個(gè)產(chǎn)業(yè)，向來(lái)都是資本先行，而AI這樣一個(gè)可以未來(lái)可以顛覆各個(gè)行業(yè)的方向，誰(shuí)又不會(huì)心動(dòng)呢？

資本的影響不僅限于國(guó)外，放眼國(guó)內(nèi)，也有諸多基金投身AI及自動(dòng)駕駛等前沿行業(yè)，其中，前沿科技產(chǎn)業(yè)管理公司是國(guó)內(nèi)唯一一家專注于智能汽車產(chǎn)業(yè)的投資機(jī)構(gòu)，團(tuán)隊(duì)擁有豐富的汽車智能化及后市場(chǎng)投資經(jīng)驗(yàn)，一期基金募集規(guī)模100億元打造無(wú)人駕駛汽車小鎮(zhèn)，將來(lái)也會(huì)繼續(xù)圍繞無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)進(jìn)行資本布局。打造中國(guó)的無(wú)人駕駛，需要更多的資本力量。