據(jù)報道，軟銀已悄然買入價值40億美元的英偉達(dá)股票，成為該公司第四大股東。軟銀上周六宣布Vision Fund獲得930億美元融資時就曾披露其持有英偉達(dá)股票，但并未透露具體金額。倘若該公司持有4.9%的英偉達(dá)股票，對應(yīng)的市值剛好為40億美元左右。而根據(jù)美國的監(jiān)管規(guī)定，4.9%的持股比例不必公開披露。

近日，由軟銀集團和沙特主權(quán)財富基金共同成立的軟銀愿景基金(Soft BankVision Fund)宣布首輪募集資金已超過930億美元，未來將主要投資人工智能和機器人等科技領(lǐng)域，下面看一看力圖打造全球高科技版圖的軟銀近些年都投了哪些公司：

(飛笛研究院整理)

從上表可以看出，近幾年最大的一筆投資給了ARM，而ARM我們都知道盈利模式相當(dāng)獨特，憑借授權(quán)掌握了移動芯片的命脈，未來隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，哪個廠商都無法繞過，這是最底層的技術(shù)的價值。 孫正義還預(yù)測過，到2035年，全球平均每人擁有的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，將由2010年的2個大幅提升至100個，其中大部分都將安裝ARM芯片。憑借一筆收購，就能從一大波公司手上數(shù)錢，掌握整個網(wǎng)絡(luò)的核心資源，服！

作為物聯(lián)網(wǎng)的一個重要方向，軟銀在無人駕駛方面也做到了底層芯片到后端市場全產(chǎn)業(yè)鏈布局。軟銀投資了幾乎全球所有的汽車共享市場，覆蓋北美，中國，印度，東南亞，巴西幾大主流市場。無人駕駛再怎么發(fā)展，到后端一定會走到商業(yè)化方向，會涉及市場，涉及客戶，涉及大量數(shù)據(jù)、場景，商業(yè)模式一定是圍繞共享經(jīng)濟，未來不管哪個選手失利，軟銀都是最大的贏家。旗下還有自己的自動駕駛巴士公司，日本是一個老齡化的國家。勞動力欠缺，巴士很可能是最早商業(yè)化的無人駕駛項目。最新計入軟銀投資名單的英偉達(dá)，憑借出色的計算能力已經(jīng)占據(jù)了無人駕駛芯片的制高點，收獲了第一波紅利，全球主流的深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練幾乎都是基于英偉達(dá)的GPU模式。

以電信運營起家的軟銀儼然已經(jīng)成了人工智能領(lǐng)域資本的化身，專注投資科技的愿景基金已募集超過930億美元，這個集資能力也是沒誰了。然而，或許我們也可以認(rèn)為每個產(chǎn)業(yè)，向來都是資本先行，而AI這樣一個可以未來可以顛覆各個行業(yè)的方向，誰又不會心動呢？

資本的影響不僅限于國外，放眼國內(nèi)，也有諸多基金投身AI及自動駕駛等前沿行業(yè)，其中，前沿科技產(chǎn)業(yè)管理公司是國內(nèi)唯一一家專注于智能汽車產(chǎn)業(yè)的投資機構(gòu)，團隊擁有豐富的汽車智能化及后市場投資經(jīng)驗，一期基金募集規(guī)模100億元打造無人駕駛汽車小鎮(zhèn)，將來也會繼續(xù)圍繞無人駕駛產(chǎn)業(yè)進(jìn)行資本布局。打造中國的無人駕駛，需要更多的資本力量。