回顧半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)50多年的歷史，會發(fā)現(xiàn)總是數(shù)字IC在推動各種應(yīng)用前行。如今摩爾定律逐漸退出歷史舞臺，在各個創(chuàng)新應(yīng)用領(lǐng)域無所不在的模擬IC終于踏上逆襲之路。在今年的慕尼黑上海電子展上，精工半導(dǎo)體有限公司（下稱“精工半導(dǎo)體”）攜多款高品質(zhì)車用半導(dǎo)體器件和消費類電源管理IC亮相，吸引了眾多參觀者駐足而觀。精工半導(dǎo)體技術(shù)支持部總工程師張煒和OFweek電子工程網(wǎng)交流分析了中國半導(dǎo)體行業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展特點，以及提升鋰電安全性能的技術(shù)方法。

精工半導(dǎo)體有限公司技術(shù)支持部總工程師張煒

OFweek電子工程網(wǎng)：精工半導(dǎo)體在本次展會上展出了多款車用半導(dǎo)體器件，在車用半導(dǎo)體技術(shù)上，精工半導(dǎo)體有哪些優(yōu)勢？

張煒：精工半導(dǎo)體以生產(chǎn)用于石英手表的CMOS IC起家，跨入CMOS IC的開發(fā)和制造行業(yè)后，一直以高精度、低功耗、小封裝、高品質(zhì)為模擬半導(dǎo)體產(chǎn)品生產(chǎn)原則，而我們的高可靠性車載設(shè)備用IC正是以此原則生產(chǎn)制造的。

OFweek電子工程網(wǎng)：本次展會上帶來哪些產(chǎn)品？有什么優(yōu)勢？從民用領(lǐng)域到軍用領(lǐng)域，對霍爾IC提出了什么更高的技術(shù)要求？

張煒：本次展會上，精工半導(dǎo)體重點推出的是車載類IC，正如現(xiàn)場展示的這款用于固化汽車里小型CPU運轉(zhuǎn)程序的車載用 EEPROM。每一輛汽車內(nèi)部都需要搭載幾十個小型CPU，在日本市場更是需要外掛EEPROM，因此在日本汽車設(shè)備行業(yè)，精工半導(dǎo)體的市場占有率位高達80%以上位列第一，全球市場占有率居第二。

此外，我們還帶來了電壓檢測器、LDO等電源管理IC，這些產(chǎn)品主要面向便攜式消費類應(yīng)用。其中，自帶看門狗電路的復(fù)合型IC憑借低功耗、高耐壓、耐高溫的優(yōu)勢，頗受工程師們青睞。

在車載霍爾IC方面，精工半導(dǎo)體的產(chǎn)品主要用于磁場檢測，如汽車馬達、車窗、雨刮器等位置的檢測。在時鐘芯片方面，我們有用于記錄絕對時間的實時時鐘芯片（RTC）及用于記錄相對時間的時鐘IC，且后者已在汽車領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用。

霍爾IC的應(yīng)用從民用延伸至車載領(lǐng)域，主要在溫度和可靠性兩方面提出了更高的要求。溫度方面，民用霍爾IC一般要求最高耐受溫度是85度，且只需檢測室溫。汽車級的霍爾IC則將耐受溫度提高到了125度甚至是150度，且需進行帶溫測試。可靠性方面，民用與車載IC的差別，主要由設(shè)計電路的復(fù)雜程度來決定。因此，車載IC相比民用IC制造成本和難度都更高，價格也更貴。

OFweek電子工程網(wǎng)：新能源汽車的爆發(fā)式增長令很多相關(guān)行業(yè)受益，鋰電池行業(yè)便是其中之一，但鋰電池安全事故頻發(fā)。請問在提升鋰電池安全性上，電源管理IC可以做什么？精工半導(dǎo)體在提升鋰電安全方面有什么心得、成績？

張煒：在鋰電池保護IC方面，精工半導(dǎo)體擁有超過20年的設(shè)計和制造經(jīng)驗。作為日本第一代鋰電池保護IC生產(chǎn)商，在如何提升鋰電池安全性能上，我們可以和大家分享以下兩點心得：

一、為產(chǎn)品設(shè)計多重防護系統(tǒng)。以BMS（電池管理系統(tǒng)）為例，終端產(chǎn)品功能日益復(fù)雜化，主控MCU“壓力”不斷增加，附加軟件和存儲的數(shù)據(jù)越來越多，最終導(dǎo)致產(chǎn)品故障率大幅提升，因此需要設(shè)置更多防護系統(tǒng)保障產(chǎn)品的使用安全性。而我們精工半導(dǎo)體能為BMS提供與一次保護IC完全獨立的二次保護IC系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)完全雙重化配置，增強防護系統(tǒng)性能進一步提升產(chǎn)品安全性。

二、加強產(chǎn)品的抗干擾能力。精工半導(dǎo)體的二次保護IC都帶有自檢功能，允許用戶在電池充電前了解保護系統(tǒng)的工作狀態(tài)，規(guī)避保護系統(tǒng)失效風(fēng)險。另外，我們還添加了很多安全防護措施，希望能減少故障率，為客戶帶來最安全可靠的鋰電池安全防護系統(tǒng)。

OFweek電子工程網(wǎng)：對于行業(yè)內(nèi)一些新興的電池技術(shù)，精工半導(dǎo)體的產(chǎn)品是否有所涉獵？

張煒：隨著新能源行業(yè)的崛起，市場上出現(xiàn)了很多新的電源技術(shù)及產(chǎn)品。對此，精工半導(dǎo)體也一直在密切關(guān)注，希望能夠緊跟新興市場步伐及時抓住商機。但目前我們還是會將絕大部分精力放在現(xiàn)有的技術(shù)上。

現(xiàn)場展示的這款容量巨大的超級電容EDLC，它在存儲電能后，可當作電池使用在汽車馬達上，汽車遇紅燈剎車后，它能利用空轉(zhuǎn)的馬達給自己充電，等到汽車再次行駛時，再將存儲的電能供其它車載小設(shè)備使用。

類似超級電容這種綠色環(huán)保型的電源IC，精工半導(dǎo)體旗下就有專門為EDLC開發(fā)的帶有過充電保護及電池芯均衡用的車載用電池保護IC S-19190。另外，精工半導(dǎo)體也在利用常年積累的低功耗技術(shù)致力于研發(fā)針對無需電池的可穿戴設(shè)備，能量采集（Energy Harvesting）等應(yīng)用領(lǐng)域的產(chǎn)品。例如，利用土壤發(fā)電、微弱的光能、人體溫度、出汗等發(fā)出的微弱電能來動作的CMOS IC產(chǎn)品。

OFweek電子工程網(wǎng)：我們知道消費類芯片產(chǎn)品微型化趨勢明顯，車載類芯片是否也有此類趨勢？精工的車用IC制程進度如何？

張煒：事實上，集成電路的微型化趨勢對于模擬電路廠商來說影響不大。雖然微型化對于數(shù)字電路有助于降低成本，但模擬電路本身會對尺寸有較高要求，為了設(shè)計出高性能的產(chǎn)品需要恰當?shù)脑叽绾碗娐肪€徑，而非線徑越小越好。比如對于模擬電路而言MOS管的尺寸一般不能設(shè)計得太小，否則會影響產(chǎn)品性能，甚至導(dǎo)致產(chǎn)品設(shè)計失敗。至于車用IC技術(shù)，我們的產(chǎn)品目標在于耐高溫，耐高壓及高可靠性上。

OFweek電子工程網(wǎng)：近年來，中國大舉進攻半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，更是在“中國制造2025”中對半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)提出了2025年達到70%自給率的目標，您認為中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)有哪些特色？

張煒：就我個人觀察，近年來，隨著中國經(jīng)濟快速發(fā)展，國內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)在投資和建廠方面得到了急速增長，

一方面中國半導(dǎo)體廠商在數(shù)字電路、低成本的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)上具有發(fā)展優(yōu)勢；另一方面，得益于國內(nèi)多家晶圓生產(chǎn)廠商的助攻，中國半導(dǎo)體行業(yè)吸引了很多在國外專門從事IC設(shè)計的留學(xué)生歸來，給了他們只進行富有創(chuàng)造性的芯片設(shè)計，就能快速打造出一定規(guī)模硬件項目的便利環(huán)境。