美國(guó)的大多數(shù)消費(fèi)者仍對(duì)自主駕駛汽車(chē)心存憂(yōu)慮——密歇根大學(xué)進(jìn)行的一項(xiàng)新的研究得出的這個(gè)結(jié)論，突顯了普通駕駛員和業(yè)界對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)未來(lái)愿景之間的差距并未縮短。

去年，與無(wú)人駕駛（self-driving）技術(shù)相關(guān)的通告此消彼長(zhǎng)。特斯拉汽車(chē)公司推出了其所謂的用于自主公路駕駛的自動(dòng)駕駛（Autopilot）系統(tǒng)，豐田則宣稱(chēng)其在硅谷的新的人工智能研究中心的投入將超十億美元。與此同時(shí)，福特汽車(chē)公司表示，其進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)的工程師的數(shù)量將增加兩倍。

圖：日產(chǎn)用于自主公路駕駛的原型車(chē)。（日產(chǎn)雷諾供圖）。

因?yàn)樯途鹑±麧?rùn)而備受詬病的汽車(chē)公司，正大手筆地招募軟件工程師并購(gòu)買(mǎi)提供無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的初創(chuàng)公司。通用汽車(chē)公司最近約以10億美元——高于估值價(jià)10倍的價(jià)格收購(gòu)了Cruise Automation——這一收購(gòu)可視為汽車(chē)制造商這波投資熱浪的高潮與催化劑。

同時(shí)，自主駕駛汽車(chē)的風(fēng)頭正在重塑芯片制造商在為汽車(chē)行業(yè)提供部件時(shí)所扮演的角色。如Nvidia、恩智浦半導(dǎo)體、Movidius和機(jī)器視覺(jué)公司Mobileye等公司正在研制能夠處理傳感器數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)算法的先進(jìn)計(jì)算機(jī)，上述數(shù)據(jù)和算法在決定汽車(chē)在道路上的“行為”方面，發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

但消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)廠家對(duì)無(wú)人駕駛的狂熱似乎并不買(mǎi)賬。大多數(shù)人對(duì)坐在在任何情況下都自行其是的車(chē)輛上仍心存顧慮；幾乎半數(shù)的受訪者仍對(duì)只需偶爾人工駕駛的車(chē)輛放心不下。

約85%的受訪者干脆不愿乘坐完全自主駕駛的汽車(chē)；46%的受訪者表示，絕不會(huì)把掌控權(quán)交給車(chē)輛。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有約15%的司機(jī)情愿將手中的方向盤(pán)托付給汽車(chē)這個(gè)“鋼鐵俠”，任由它馱著自己走向天涯海角。

“盡管媒體對(duì)無(wú)人駕駛車(chē)輛的報(bào)道甚囂塵上，但總體看，就這項(xiàng)已經(jīng)進(jìn)行了兩年的調(diào)查來(lái)說(shuō)，公眾輿論保持了高度一致?！盉randon Schoettle表示，他與同事Michael Sivak共同主持了這項(xiàng)研究。

他們指出，調(diào)查結(jié)果與去年由密歇根大學(xué)交通運(yùn)輸研究所進(jìn)行的類(lèi)似調(diào)查的結(jié)果幾乎相同。Brandon和Michael的結(jié)果也與由美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)三月發(fā)布的另一項(xiàng)調(diào)查相符，該調(diào)查發(fā)現(xiàn)，四分之三的消費(fèi)者對(duì)自主駕駛汽車(chē)“心存疑懼”。

畢竟，消費(fèi)者將需很長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)調(diào)適自己以適應(yīng)無(wú)人駕駛的汽車(chē)技術(shù)，將該技術(shù)用于新的汽車(chē)也是個(gè)非常緩慢的過(guò)程。豐田就是眼下將優(yōu)先級(jí)放在可幫助駕駛員的安全功能，而非完全取而代之的汽車(chē)廠商之一。這些安全功能包括：盲區(qū)警告、自動(dòng)剎車(chē)，防止車(chē)輛在行駛中竄道的系統(tǒng)等。

豐田的首席執(zhí)行官豐田章男是一名狂熱的賽車(chē)手，他在去年才改變看法，之前他對(duì)自主駕駛持懷疑態(tài)度。豐田在硅谷建立了研究實(shí)驗(yàn)室，并收編了Jaybridge Robotics的全班人馬，這是家從事自主牽引車(chē)和采礦設(shè)備的公司。豐田還加強(qiáng)了與密歇根大學(xué)的合作，以共同在密歇根州安娜堡市的街道進(jìn)行車(chē)聯(lián)網(wǎng)（connected vehicles）的測(cè)試。

一般人最強(qiáng)的抵觸倒不是那些可通過(guò)鍵控進(jìn)入自主駕駛模式的汽車(chē)。而是像谷歌原形車(chē)那樣根本就沒(méi)有了方向盤(pán)和任何踏板的車(chē)輛。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有5%的受訪者表示，他們想“開(kāi)”不帶方向盤(pán)和剎車(chē)的自主駕駛汽車(chē)。受訪者大多希望至少有能在需要時(shí)重新“掌舵”的選擇。

幸運(yùn)的是，對(duì)這些駕駛員來(lái)說(shuō)，要在大眾市場(chǎng)見(jiàn)到谷歌現(xiàn)在的這類(lèi)原型車(chē)，可能要等幾十年。雖然對(duì)自動(dòng)化的安全特性來(lái)說(shuō)，監(jiān)管障礙已寥寥無(wú)幾，但對(duì)給在任何條件下都自己決定何去何從的車(chē)輛立規(guī)矩這件事，美國(guó)交通運(yùn)輸部仍尚在“襁褓”，而若論對(duì)沒(méi)有方向盤(pán)和剎車(chē)的先進(jìn)設(shè)計(jì)的監(jiān)管章法，則更是八字還沒(méi)一撇了。