交通廣播里，經(jīng)常會出現(xiàn)“XX到XX路段，路面濕滑，請司機朋友小心駕駛”之類的提示，沃爾沃最新正在測試的路面冰滑預(yù)警系統(tǒng)與此有異曲同工之處。在這個系統(tǒng)之中，云端服務(wù)器承擔了交通廣播員的功能，解決了汽車之間的信息共享問題，剩下要做的，是讓車輛能夠自主判斷出“路面是否冰滑”。

    羊年春節(jié)，帝都喜迎今冬第一場（也很可能是最后一場）像樣的降雪。但就是這場平均6mm，最大10mm普通降雪，居然也造成京承高速5起事故，9車受損，4車起火，幸無人員傷亡。

    為了讓汽車在極寒環(huán)境下表現(xiàn)更佳，主打安全，地處北歐的沃爾沃想了一招——讓汽車之間主動分享冰滑路面信息。值得注意的是，這并非是一次紙面發(fā)布，抑或?qū)＠暾埍砩系奈磥砜萍?，行勝于言的沃爾沃早已配備了上千臺測試車開展路測。

毫無疑問，測試車之間的信息共享必然依賴于云端網(wǎng)絡(luò)。當一臺測試車遭遇到結(jié)冰濕滑路面，一條警示信息會廣播至整個車隊。前往此處并收到警告的車輛可能會立即停車，打開雙閃，周邊車輛自然也將變得小心翼翼。

    可以想見，對路面整體安全狀況感興趣的必然不限于運輸車輛，路政養(yǎng)護部門對此無疑更加重視。沃爾沃正與瑞典運輸管理局及挪威公共路面管理部門協(xié)同運作新項目，而正是這個新項目支持沃爾沃將測試車隊從早期的50輛迅速擴充到1000輛，而測試覆蓋區(qū)域也從瑞典哥德堡拓展至挪威奧斯陸，嚴冬將給整個測試系統(tǒng)的可靠性帶來極大考驗。

    性能強勁的基于云端的警示系統(tǒng)不會滿足于僅僅提供冰滑路面信息。去年底沃爾沃、愛立信及運動品牌POC的合作提供了這樣的方案，當汽車與鄰近騎行者有碰撞風(fēng)險時，汽車駕駛員及自行車騎手都會收到提示；當然，后者是通過POC設(shè)計的高大上騎行頭盔。

    上述所有內(nèi)容，前提自然是有倆胳膊倆腿兒一個腦袋的人類駕駛員坐在方向盤后面。但沃爾沃顯然也不甘心在自動駕駛領(lǐng)域落后于競爭對手，尤其是谷歌這種“小年輕”；畢竟無人駕駛系統(tǒng)在面對危險路況時反應(yīng)更快，多數(shù)情況下更安全。因此，另外一支隊伍，沃爾沃無人駕駛測試車，同期也在哥德堡的沃爾沃研發(fā)中心外游蕩。