眾所周知，在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路上，補貼一直起著至關(guān)重要的作用。去年開始，新能源汽車補貼退坡機制正式啟動。減少補貼會對新能源汽車市場產(chǎn)生怎樣的影響？為此，記者采訪了國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛、中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基、GfK 汽車研究部總經(jīng)理王祥。

　　記者：新能源汽車補貼要實施退坡機制，對消費者的購買意向是否會產(chǎn)生影響？

　　王秉剛：從全球范圍來講，中國的新能源補貼都是最高的，除了國家補貼之外，我國地方政府還會給予補貼，雙重補貼就造成了過高的補貼額度，而過高的補貼反而會阻礙中國電動汽車行業(yè)的發(fā)展。因此，為了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，只有補貼退坡后才能促使生產(chǎn)企業(yè)去提高產(chǎn)品水平、降低成本。這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最終目標是沒有補貼也能夠在市場中生存。另外，鼓勵新能源汽車發(fā)展和銷售有多種辦法，不必單靠補貼。

　　葉盛基：補貼政策對產(chǎn)業(yè)化的起步起很重要的作用，但隨著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，補貼退坡反而有利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。目前退坡的額度不算太大，因此對消費者不會有太大影響。未來隨著產(chǎn)業(yè)化推進以及規(guī)模擴大，主機廠的成本也將逐步下降，對消費者來說差別不大。

　　在最新的小排量購置稅減半政策中，明確提出各地區(qū)不得對新能源汽車實行限行、限購等措施，這對未來持續(xù)推廣新能源車有一定刺激作用。

　　王祥：對消費者來說，其“痛點”并不在補貼退坡機制上，他們更關(guān)注的問題在于充電（是否能免費提供充電樁、快充技術(shù)的突破），以及新能源車的安全與電池的使用壽命。除了補貼政策之外，以上這些方面都很重要，我們需要找到消費者所有的“痛點”，然后下大力去解決。