最近幾天，網絡上有關于汽車討論最火的是什么？大家還有沒有印象？如果你覺著看著太麻煩，就看我的精準吐槽吧，對，沒錯，這幾天，討論的最火熱的是新能源！

　　新能源，我們也不去較真到底什么是新能源，什么是舊能源，現在有關汽車的新能源到底是不是新能源，總之這是個趨勢，而且并非中國的趨勢，而是全球的趨勢。

　　先有德國宣布2030年國內全面停售燃油車，再有工信部公布“原則上 不再審批燃油車企業(yè)的新建”（就都別管了，也別吐槽了）反正，未來我們敢肯定的一點，就是，新能源，一定是接下來車的趨勢，在我們最近能接觸到也是最好接觸到的，就是電！動！車！

　　當然，最近更好玩的事兒發(fā)生了。不久前，彭博社發(fā)文稱，中國政府將通過提高技術標準來促使一些毫無制造經驗的公司出局，并考慮將電動汽車制造商數量減少到10家左右。并援引來自汽車制造行業(yè)協(xié)會的一位高管稱，任何控制措施目的都是去弱存強，政府將推動大約90%的電動汽車初創(chuàng)公司出局。

　　那么，在國內誰在造電動汽車呢？山東的殘摩級別的電動車我們就不考慮了，這些是一定要被清退的，要么規(guī)范、要么消失。于是，剩下的10家名額會給誰呢？眾所周知，國內基本上所有的自主品牌汽車企業(yè)都已經開始發(fā)展了自己的新能源計劃。

　　長城，投資N個億開啟新能源計劃，吉利推出了自己的新能源計劃，并且已經推出諸多車型，奇瑞，當然我們早就見到了電動版的QQ，其他的江淮、東風、北汽、上汽、廣汽等等也都有車型售賣，這里就不得不提到共和國的長子一汽了，一汽的電動車，就哈哈哈吧。盡管現在吐槽特別多，槽點特別廣，但無疑，背靠大樹好乘涼，之前提到的這些大企業(yè)，基本都能板上釘釘的拿下生產資質。

　　縷了一大圈，最后，兩個名字就蹦到了紙面上，力帆、知豆！

　　先來看看力帆，力帆是最近的熱搜詞之一，原因是什么？原因是騙補唄。

　　10月9日晚，力帆股份公告稱，子公司重慶力帆乘用車有限公司近日收到財政部下發(fā)的處理決定，公司不符合新能源汽車補貼申報條件車輛共計2395輛，涉及中央財政補助資金達1.14億元，對上述新能源汽車中央財政不予補助，并取消力帆乘用車2016年中央財政補助資金預撥資格。

　　力帆股份8月產銷快報顯示，今年8月公司生產的新能源汽車為13輛，同比下降95.02%；本年累計生產新能源汽車2483輛，同比下降了47.47%。相對應的，公司傳統(tǒng)用車的生產量為8410輛，對比數據來看，新能源汽車在力帆股份的生產份額是比較小的，僅占乘用車生產總量的0.15%。

　　力帆這個品牌，在國內已經逐漸墮落為N流品牌，早年間力帆通過抄襲MINI的外形造出了力帆320這個怪胎，火了一把。之后，國內的SUV風潮開啟，力帆卻因為極差的質量和沒有競爭力的車型，被市場規(guī)則收拾的夠嗆。

　　而力帆的贏利點在哪呢？力帆的贏利點在于海外出口業(yè)務以及摩托車業(yè)務，而在2016年上半年，力帆國外業(yè)務營收16.99億元，同比下降37.34%。本身海外經濟就在萎靡，而經歷了這一系列事件之后，力帆準備說拜拜吧。

　　再來看知豆

　　這款已經換過幾個前綴名字的品牌，現在我也并不關心他究竟在誰門下。新大洋知豆、眾泰知豆、吉利知豆，這其中也有著諸多的故事，但是涉及猜測和背后未知的故事十分之多，眾多猜測和不可考證的點，我就不過多表述了，反而會誤導。

　　不過，從之前吉利品牌單獨樹立新能源品牌，果斷的拋開了知豆這位選手，我能肯定的告訴你，這其中肯定是有原因，而吉利不愿意碰他，可能原因正是和力帆一樣的。

　　還好，知豆目前還沒有和力帆處在一個境地，不過，看看下面這條消息，你也就明白個大概。

　　之前由于一些新能源車企騙補事件的發(fā)生，包括該公司部分型號車型以及很多車企的車型暫停補貼，即使該公司意圖自行補貼以清理庫存，但仍無法獲得政府相關部門的首肯。更要命的是，由于之前彭博社的消息，導致知豆開始擔心企業(yè)未來的命運--能否獲得電動車的生產資質。該人士稱之前企業(yè)的各項資質完全按照國家的各項政策準備。

　　為什么知豆會憂心忡忡？

　　因為最新政策！最新的要求，申請新能源汽車生產企業(yè)準入的企業(yè)要具備生產新能源汽車產品所必需的設計開發(fā)能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售后服務及產品安全保障能力。

　　而實際上，目前90%的新能源汽車制造商無法在兩年內達到這一技術標準，對，說的就是你，知豆。

　　自今年初騙補事件被曝光，相關部門開始調查騙補事件以來，很多的企業(yè)就再也沒有領到過新能源汽車補貼。“現在每賣一輛車都是賠錢的，無奈之下只能暫停銷售?！睆埪氛f。此外，由于國家政策不明朗，補貼遲遲不能發(fā)放，一些原本準備投資新能源汽車行業(yè)的社會資本也紛紛停住了腳步。

　　汽車，終究不是簡單的拼拼湊湊，終究不是簡簡單單，而是多項工業(yè)集合的巔峰。企業(yè)，也終究不是跟著政策來掙快錢，終究要由市場和消費者來考量。

　　說回車，不知道各位誰開過知豆旗下的車型，我也有必要解釋一下之前為什么說他會被新規(guī)卡的死死的。

　　大家對于買車，一般都有幾點需求，不管你認不認可，都是如下幾個詞組：價格、外形、性價比、空間、售后、技術、操控。

　　價格，先看看知豆的初代產品，知豆D1。廠商指導價15.88萬，補貼后的裸車入手價約為5萬元左右。這點上，自己考慮自己，5萬元能買到的有什么車型，這款能坐2個人的代步小電動，似乎只能陪你去買買菜、簡單代代步。

　　外形，都奔馳Smart了還說啥。

　　空間，木有。性價比，木有。技術，基本木有，你說電池技術？磷酸鐵鋰？好吧，我想如果你愿意討論的話，我能跟你聊一天三元鋰電池和磷酸鐵鋰的利弊，總而言之，磷酸鐵鋰電池是比較先進，但是，先進的程度，遠遠沒有達到16萬的指導價，裸車到手5萬元這個級別，真金白銀才是考量一切的根本。

　　售后？4S店是不是告訴你電動車基本不怎么需要保養(yǎng)？誠然他說的問題不大，但是，售后還有一個問題，就是維修。實話告訴你，這車如果你撞了，也就不用考慮修補了，配件和車價一樣昂貴，就當電動自行車養(yǎng)活就行。

　　最后，還有操控，也就是開起來的感覺。那我心中的XXX就開始奔騰了。

　　你想跟我聊一款開著稍微快點急轉彎都能翻的車有操控？我才不會告訴你我在北京的環(huán)線上，只敢把他開到60Km/h，否則就會迅速沒電。然而看著被我堵在身后的那些車，看著從我身邊超車而過那些司機的眼神，一言難盡。

　　于是，來到本文主題，今天的吐槽也吐得差不多了，對于車，這個詞，其實應該有個門檻，什么是車，他的最終定義，每個人心里也都有數，它一定是人的工具，而且不會在使用中干擾到別人。

　　所以說，像是這種企業(yè)，這種產品，我很期望他們被市場淘汰，還給消費者一個真實好用的選購空間。拜拜！