公開數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，列入工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的車型數(shù)量已經(jīng)達到3411款，但年產(chǎn)量達到1000輛以上的只有77款。其中，新能源乘用車車型共有227款，但年產(chǎn)量在1000輛以上的只有43款。
記者梳理了工信部目前公布的三批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄》，進入目錄的新能源車型達1022款，其中新能源乘用車共有118款（純電動乘用車91款，混合動力乘用車27款）。這意味著，這1022款車型可以享受國家新能源政策補貼。
有多少企業(yè)能夠享受補貼？
1月14日，工信部發(fā)布了2016年第一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄》，原《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的車型，自2016年1月1日起廢止。此次《目錄》共計247款車型，其中純電動乘用車36款，混合動力乘用車17款。
其中純電動轎車/乘用車方面，北京、華泰等12個品牌的車型入選。插電式混合動力乘用車方面，比亞迪、榮威、傳祺三個品牌車型入選。另外，傳祺、中華增程式混合動力轎車，華泰圣達菲純電動多用途乘用車，御捷馬純電動運動型乘用車入選此次目錄。
2月29日，工信部發(fā)布了第二批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。其中，包括乘用車和商用車在內(nèi)，共有466款車型進入此次目錄。其中，純電動乘用車50款，混合動力乘用車8款。
在純電動乘用車方面，比亞迪、東風(fēng)等21個品牌車型入選。插電式混合動力乘用車方面，比亞迪、野馬、榮威三個品牌的車型入選。另外，傳祺增程式混合動力轎車、比亞迪和沃爾沃混合動力轎車入選。
值得關(guān)注的是，合資企業(yè)和合資品牌車型首次入圍本次推薦目錄，其中寶馬和沃爾沃各有一款混動車型入圍，合資中國品牌的純電動車之諾和啟辰也是首次入圍。
4月1日，工信部發(fā)布了第三批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（第3批）。共有309款車型入選第3批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄。其中，純電動乘用車5款，混合動力乘用車2款。
純電動乘用車方面，首望、東南、廣汽豐田領(lǐng)志、海馬、紅星五款車型入選。另外，傳祺的增程式混合動力轎車和插電式混合動力轎車入選本次目錄。
新能源汽車補貼花了多少錢？
自2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應(yīng)用予以補助，截至2015年年底，中央財政累計安排補助資金334.35億元，新能源汽車累計生產(chǎn)49.7萬輛，銷售約44萬輛，我國已成為全球新能源汽車保有量最大的國家。
這僅僅是中央財政方面的支出，而在資本層面，花在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的錢則更多。江淮汽車日前發(fā)布公告稱，公司再融資暨非公開發(fā)行股票順利完成，共募集資金凈額約45億元，用于江淮汽車新能源汽車的項目建設(shè)。這是江淮汽車自2001年上市以來最大一次融資。
此前，長城汽車定向增發(fā)規(guī)模不超過168億元投向新能源和智能汽車項目；力帆也定向增發(fā)52億元用于新能源等項目；比亞迪35億元新能源汽車項目落戶奉化；東風(fēng)汽車總投資200億元的輕卡新能源汽車項目正式落戶呼和浩特…
除此之外，汽車行業(yè)的不少新進入者也“砸重金”進入新能源汽車市場。車和家10個月累計融資25億人民幣計劃推出3款新能源車；威馬汽車A輪融資10億美元新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目落戶溫州……
新能源汽車補貼還要再花多少錢？
根據(jù)國家“十三五”規(guī)劃，到2020年，全國新能源汽車保有量目標(biāo)要達到500萬輛。那么，未來5年應(yīng)有怎樣的補貼規(guī)劃呢？
4月29日，財政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車補貼政策正式出臺，在未來5年，補貼額度大幅退坡。
具體的退坡辦法是：2017年~2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標(biāo)準(zhǔn)都實行退坡，其中：2017年~2018年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019年~2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
但即便如此，政府依然要為此支付大筆的補貼費用。有媒體算了一筆賬：為了2020年累計500萬輛的目標(biāo)，政府的補助總數(shù)將達4000多億元。
新能源汽車廠商虧了多少錢？
江淮去年財報顯示，該公司2015年利潤為8.58億元，這一成績看似并不差。不過，2015年國家和地方針對新能源車的補助高達300多億元，汽車企業(yè)成為政府的“輸血大戶”，其中江淮汽車獲得政府補貼25億元。由此計算，如果沒有政府巨額補貼，江淮將虧損16.42億元。
這也導(dǎo)致了新能源汽車市場一個奇怪的現(xiàn)象，對新能源車企而言，排除補貼因素，新能源賣得越多反而虧得越多。與此同時，地方補貼的不到位也常常讓新能源汽車經(jīng)銷商叫苦不迭。
廣州市一些新能源汽車經(jīng)銷商向記者報料，因為當(dāng)?shù)卣兄Z的地方補貼不能及時有效到位，他們的資金鏈正面臨斷裂，一些經(jīng)銷商甚至不得不“壯士斷腕”，對銷售新能源車型提價，以減免損失。
武漢市某品牌電動汽車經(jīng)銷商張經(jīng)理透露，“近兩個月，公司墊付的地方補貼已經(jīng)達到500萬：國家因為給予新能源很大的支持政策，大概一臺車大概有9萬塊錢的補貼，補貼中間有4.5萬是直接補給廠家，然后現(xiàn)在我們暫時的協(xié)商條款是由我們經(jīng)銷商來墊付地方的4.5萬的補貼，也就是相當(dāng)于客戶的提車價是減掉了國補的4.5萬?！?/p>
新能源汽車企業(yè)騙了多少錢？
9月8日，財政部正式通報了有關(guān)地方預(yù)決算公開和新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金專項檢查的通報，其中有五家新能源車企因查明存在騙補情況，騙補總計超10億元，因此被取消中央財政補貼資格，其中蘇州吉姆西客車制造有限公司因情節(jié)嚴重，被取消整車生產(chǎn)資質(zhì)。
在財政部正式對外公布五家嚴重騙補企業(yè)名單的同時，一份更加詳細的騙補名單——“國內(nèi)新能源汽車制造企業(yè)騙補和違規(guī)謀補匯總表”也在業(yè)內(nèi)流傳。
這一名單按照地區(qū)、企業(yè)名稱、有牌無車、有車缺電、標(biāo)識不符、關(guān)聯(lián)方及經(jīng)銷商閑置、終端用戶閑置、車輛數(shù)量合計、金額合計等類別對93家汽車企業(yè)進行了詳細地數(shù)量和金額統(tǒng)計，其中72家車企涉嫌不同數(shù)量和金額的騙補行為，其中涉及車輛共計76374量、涉及騙補金額達到92.7億。
除了已經(jīng)公布的蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車和河南少林客車之外，72家涉嫌騙補的企業(yè)幾乎涉及包括一汽系、東風(fēng)系、北汽系、上汽系、比亞迪、奇瑞、吉利等國內(nèi)主流汽車企業(yè)。