采用無線供電技術為電動汽車（EV）充電的非接觸充電技術開發(fā)正在推進之中。在開發(fā)技術的同時，標準化事宜也被提上了日程。日本汽車技術協(xié)會（JSAE）無線供電系統(tǒng)技術部門委員會就在日本推進對EV充電無線供電技術標準化的探討。日前，記者采訪了該委員會的干事橫井行雄。

　　――JSAE的無線供電系統(tǒng)技術部門委員會主要開展哪些活動？

　　橫井：我們的主要目的是在加盟企業(yè)之間提供有關技術標準化的話題，讓各公司之間實現(xiàn)信息共享。并不直接進行標準化工作。

　　組建無線供電系統(tǒng)技術部門委員會是出于這樣的想法：“盡管日本在無線供電系統(tǒng)的關鍵技術實力方面擁有優(yōu)勢，但如果不采用All Japan體制，就會步其他國家的后塵，為將來埋下禍根。因此，需要盡量使相關人士匯聚在一起，交流信息并共商未來解決方案，作為有助于實現(xiàn)國家利益的技術沙龍開展活動。”這是本委員會委員長，東京大學新領域創(chuàng)成科學研究系教授堀洋一成立該組織的宗旨。

　　無線供電系統(tǒng)技術部門委員會目前共有30名委員和21名觀察員。除了豐田、日產及本田技術研究所等汽車廠商之外，松下、東芝、昭和飛機工業(yè)、長野日本無線等設備廠商，以及大學和研究機構等也加盟其中。委員會在每月的例會上提供2～3個話題并整理出問題點，還舉辦試制系統(tǒng)的參觀活動。而且，還與日本汽車研究所（JARI）的非接觸充電標準化工作小組建立了合作關系，所以也為成員提供來自JSAE的信息。

　　――目前，有哪些團體在推進EV非接觸充電系統(tǒng)的標準化工作？

　　橫井：首先是海外團體，美國汽車工程師學會（SAE）正在積極推進這方面的工作。SAE的“J2954”分會正在進行有關EV非接觸充電方式的討論，除了歐美廠商之外，日本汽車廠商也參與了討論。安全標準方面，有美國UL公司的“Subject 2750”項目。

　　另外還有國際電工委員會（IEC）電動道路車輛和電動載貨車委員會（TC69）的第四工作組正在進行審議的EV非接觸充電標準化問題，該工作組與ISO（國際標準化組織）道路車輛技術委員會（TC22）的 電動汽車工作組（SC21）存在合作關系。

　　日本方面，JARI中設有非接觸充電標準化工作小組，作為上述IEC等在日本的審議機構開展活動。JARI與SAE也有合作關系，雙方簽訂有備忘錄，所以雙方會逐一報告SAE討論的內容。

――要采用無線供電技術為EV充電的話，需要探討哪些課題？

　　橫井：需要探討的課題很多。比如，如何確保安全，采用什么傳輸方式，如何應對位置偏移，此外還有供電功率值、EMI/EMC、評估方法等等，不勝枚舉。

　　其中，關系到上述所有問題的重要因素是“頻率”。原因是，使用的頻帶不同，會對安全、供電功率及EMI/EMC等很多問題帶來影響。

　　與已經開始應用無線供電技術的便攜終端不同，EV非接觸充電的供電功率高達1kW～10kW。因此，構建系統(tǒng)的出發(fā)點是使用什么頻率。

　　但是，準備專用頻率需要花費大量時間。而且，如果想要確保國際通用的頻帶，還需要世界無線通信大會（WRC）進行討論，工作量龐大，更費時間。因此，各標準化團體都是將頻率問題擱置一旁，先從容易解決的課題開始討論的。

　　――目前是否已經有了有望使用的頻帶？

　　橫井：直到前一段時間，使用13.56MHz頻帶的ISM帶還是有力方案。但最近，汽車廠商等開始關注更低頻帶的使用。比如，有傳聞稱，過去以使用10MHz左右頻帶為目標的美國WiTricity公司現(xiàn)在也在尋找145kHz附近的頻帶，還聽說美國高通公司的目標是利用6.78MHz頻帶。

　　雖然使用ISM帶比較容易，但對于某些系統(tǒng)來說，或許并不是最佳方案。估計頻率的討論今后將成為一大課題。

　　我認為，因為無線供電為近距離供電，使用近區(qū)電池場，所以選擇頻率時首先應根據各國的頻率使用情況，在避免對其他無線用戶造成不良影響的范圍內進行選擇，并反復進行實用化評估測試，這樣才能早日走向實用化。

　　盡管如此，想必大家也都知道，頻率的討論需要花費很長時間。日本也需要對頻率問題達成一致。

　　JSAE無線供電系統(tǒng)技術部門委員會還與國際寬帶論壇（Broadband World Forum，BWF）展開了合作。該論壇正在制定有關無線供電系統(tǒng)利用的指南等，也在討論頻率相關問題。我們今后還有必要與BWF合作討論EV非接觸充電使用的頻率。另外，我們還想讓更多的日本企業(yè)人士認識到這種討論的重要性。