2016年7月27日，在中國(guó)充電樁創(chuàng)新峰會(huì)”上，廣州致遠(yuǎn)電子股份有限公司榮獲了“2016中國(guó)充電樁新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推動(dòng)獎(jiǎng)”。

　　峰會(huì)上，廣州致遠(yuǎn)電子闡述了使用專(zhuān)業(yè)的測(cè)試分析工具，不僅僅對(duì)充電樁功能性進(jìn)行驗(yàn)證，更是進(jìn)一步對(duì)數(shù)據(jù)可靠性、信號(hào)完整性實(shí)現(xiàn)了深層次的分析。評(píng)測(cè)結(jié)果具有很強(qiáng)的代表性，引發(fā)了對(duì)當(dāng)前充電樁單一測(cè)試方法的思考，更指明了充電樁未來(lái)改進(jìn)發(fā)展的方向。

　　一、事件回顧

　　近日，廣州致遠(yuǎn)電子股份有限公司參與對(duì)北京市主要品牌的直流充電樁進(jìn)行的質(zhì)量方面的實(shí)地測(cè)評(píng)活動(dòng)，測(cè)評(píng)從功能性、兼容性、易用性、可靠性、協(xié)議一致性和通信信號(hào)質(zhì)量等方面開(kāi)展測(cè)試，并形成測(cè)評(píng)。

　　二、測(cè)試分析

　　由測(cè)試的結(jié)果反映出，測(cè)評(píng)的15個(gè)直流充電樁的品牌中，60%的充電樁未設(shè)置“超時(shí)錯(cuò)誤”處理機(jī)制，這一機(jī)制的缺失可能導(dǎo)致車(chē)輛電池的過(guò)度充電，從而引發(fā)安全事故；另外，有13%的充電樁在充電過(guò)程中出現(xiàn)非正常中斷的現(xiàn)象；有33%的充電樁存在充電樁界面顯示的SOC值、充電電壓、充電電流等數(shù)值與車(chē)輛界面顯示的實(shí)際數(shù)據(jù)不一致的問(wèn)題；有47%的充電樁存在協(xié)議類(lèi)問(wèn)題；此外，在充電樁的操作易用性方面，設(shè)置“按金額”、“按電量”、“按時(shí)間”等不同充電模式的充電樁占到20%，其中設(shè)置該功能但不能實(shí)現(xiàn)的卻占到43%，對(duì)用戶(hù)實(shí)際操作時(shí)造成困擾。

　　其中涉及到協(xié)議一致性、通訊信號(hào)質(zhì)量及可靠性方面的測(cè)評(píng)主要依靠致遠(yuǎn)電子股份有限公司公司自主研發(fā)生產(chǎn)的CANScope-Pro總線專(zhuān)用分析儀及配套功能強(qiáng)大的上位機(jī)分析軟件。

　　現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)間在北京最炎熱的夏季，致遠(yuǎn)電子的工程師們頂著酷暑駕駛著電動(dòng)車(chē)穿梭在北京的大街小巷。整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試歷時(shí)一個(gè)月，獲得了寶貴的第一手現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)。

　　又經(jīng)過(guò)兩周的時(shí)間，將CANScope所記錄的數(shù)據(jù)及波形進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得到充電樁CAN通訊協(xié)議一致性、通訊信號(hào)質(zhì)量及可靠性方面的結(jié)論。

　　1、協(xié)議一致性

　　使用CANScope配套的充電樁BMS協(xié)議一致性測(cè)試軟件對(duì)各家充電樁實(shí)車(chē)充電數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，檢測(cè)充電握手階段、充電參數(shù)配置階段、充電階段、充電結(jié)束階段等四個(gè)階段的協(xié)議是否完整，是否有不符合標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)文。標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)《GB/T 27930-2011 電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

　　2、信號(hào)質(zhì)量

　　在充電樁CAN通訊中，通訊信號(hào)質(zhì)量是目前被很多人忽略的一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，目前國(guó)標(biāo)中也沒(méi)有規(guī)定具體的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。本次測(cè)評(píng)參考《ISO 11898-1:2003道路車(chē)輛控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN通訊協(xié)議》及《QGDW 1591-2014 電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載充電機(jī)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范》，使用CANScope-Pro分析儀對(duì)CAN通訊中信號(hào)的位時(shí)間、信號(hào)幅值、干擾強(qiáng)度、采樣點(diǎn)、位寬容忍度、通訊成功率、總線利用率分別進(jìn)行標(biāo)定評(píng)估。

　　3、穩(wěn)定性

　　按照《GB/T 27930-2011 電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》標(biāo)準(zhǔn)，在充電過(guò)程中，充電樁在100ms 內(nèi)未收到車(chē)端發(fā)送的需求報(bào)文，即為超時(shí)錯(cuò)誤，充電樁應(yīng)立即結(jié)束充電。檢測(cè)直流充電樁是否設(shè)置“超時(shí)錯(cuò)誤”處理機(jī)制。使用CANScope-Pro的干擾注入功能，對(duì)車(chē)輛發(fā)出的報(bào)文進(jìn)行特征干擾，評(píng)測(cè)充電樁對(duì)此狀況的處理機(jī)制。

　　【不符合】：充電樁未接收到車(chē)端發(fā)送的需求數(shù)據(jù)時(shí)，BMS與充電樁繼續(xù)通訊；充電樁繼續(xù)充電，充電樁可再次啟用；

　　【不符合】：充電樁未接收到車(chē)端發(fā)送的需求數(shù)據(jù)時(shí)，BMS與充電樁停止通訊；充電樁停止充電，充電樁不可再次啟用；

　　【符合】：充電樁未接收到車(chē)端發(fā)送的需求數(shù)據(jù)時(shí)，BMS與充電樁停止通訊；充電樁停止充電，充電樁可再次啟用。