原本在智能手機、平板計算機積極發(fā)展的iOS、Android嵌入式應(yīng)用系統(tǒng)，在汽車智能化發(fā)展趨勢下，這類嵌入式系統(tǒng)即成為車用智能平臺熱門方案之一，尤其是終端用戶已通過智能手機、平板計算機熟習(xí)嵌入式系統(tǒng)的Eco System，外圍應(yīng)用開發(fā)與整合資源也相對較多，也可運用豐沛資源加速相關(guān)應(yīng)用開發(fā)速度…

　　汽車產(chǎn)業(yè)跟隨全球環(huán)保、減排的市場態(tài)勢，車輛的開發(fā)設(shè)計已持續(xù)修正朝以「節(jié)能」為核心，再也不是從前強調(diào)「性能」優(yōu)先的設(shè)計方向，早期從嘗試各種環(huán)保動力來源，例如，生質(zhì)燃料、氫燃料、燃料電池、太陽能電池等，以多元動力來源進行產(chǎn)品整合，其間以Hybrid油／電混合動力設(shè)計，逐漸成為車場追求環(huán)保動力發(fā)展的階段性方向，然而，Hybrid畢竟無法達到完全零排放目標，全電力驅(qū)動車，通過各種能源可彈性轉(zhuǎn)換成電能蓄存再利用的動力方案，反而可兼具潔凈能源的使用彈性與實際汽車運轉(zhuǎn)的動力需求。

　　當汽車動力來源由燃油進而轉(zhuǎn)換為以電力驅(qū)動之際，原本發(fā)展遲滯的車載運算、車用智能娛樂系統(tǒng)乘勢成為汽車繼節(jié)能議題后的另一重要賣點，從用車安全角度出發(fā)的各種主／被動安全自動化機制、結(jié)合網(wǎng)通科技的車載數(shù)字娛樂平臺，甚至到整合IoT物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的智能自動駕駛功能，都成為發(fā)展車用智能運算平臺的一大驅(qū)力，吸引如google、Apple、百度等業(yè)者積極投入?yún)⑴c，即便這些業(yè)者早期先自門坎較低、驗證條件較松的車載娛樂應(yīng)用介入，但以汽車用車動輒購入即使用5～10年的習(xí)慣觀察，提前搶入用戶的車載娛樂平臺，反而是車載智能系統(tǒng)業(yè)者積極搶攻策略目標。

　　Apple Carplay具接口、語音識別優(yōu)勢

　　以現(xiàn)有的車載多媒體系統(tǒng)發(fā)展趨勢觀察，因為Apple目前在嵌入式系統(tǒng)平臺、語音識別等使用接口仍具領(lǐng)先優(yōu)勢，加上其iPhone、iPad移動裝置產(chǎn)品在優(yōu)化使用體驗方面引領(lǐng)移動應(yīng)用市場潮流，發(fā)展出有別于一般3C產(chǎn)品設(shè)計卻能讓用戶樂于應(yīng)用的應(yīng)用生態(tài)系，而Apple除了在移動裝置應(yīng)用上風(fēng)靡市場，也計劃將通過Carplay嵌入式平臺打入智能汽車應(yīng)用市場，Apple積極搶攻車載應(yīng)用平臺的動作相當明顯。

　　而以Apple Carplay的產(chǎn)品定位，為提供各車廠一致性的智能應(yīng)用平臺，加上可以將原本Apple投入在iOS使用體驗優(yōu)化的成果延續(xù)整合入汽車的智能應(yīng)用平臺，由于各大車廠多數(shù)仍將資源投注在汽車研發(fā)、動力性能優(yōu)化方面，反而在車載運算平臺、車載娛樂系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)、資源投入較少，而Carplay平臺導(dǎo)入正可讓車用運算平臺更趨易用，汽車廠也可持續(xù)專注其車型開發(fā)。

　　4G Lte強化移動數(shù)據(jù)接取能力 車載運算平臺聯(lián)網(wǎng)資源無虞

　　而智能車載平臺的發(fā)展，近來也搭上移動通訊網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的發(fā)展熱潮，從3G/4G Lte高速移動數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)用導(dǎo)入，讓車載運算平臺也能有接近、甚至超越實線網(wǎng)絡(luò)的高效能傳輸表現(xiàn)，滿足以往移動通訊應(yīng)用無法支持的高速網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用功能，例如，音樂串流、高清影音串流等大量數(shù)據(jù)傳輸才能支持的數(shù)字娛樂應(yīng)用，現(xiàn)在通過數(shù)據(jù)傳輸模塊，就能讓車載運算平臺輕松支持高分辨率影／音播放，此一發(fā)展趨勢也吸引大型網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商積極投入相關(guān)應(yīng)用開發(fā)，例如，Google、百度等即推出Android Auto、Carlife平臺搶食智能車載系統(tǒng)的應(yīng)用市場。

　　車載運算平臺本身就是一個極佳的Internet O2O應(yīng)用入口，車載運算平臺屏幕也成為各大網(wǎng)通業(yè)者積極搶占的戰(zhàn)略位置，尤其在IoT應(yīng)用、4G Lte高速網(wǎng)絡(luò)支持，甚至多種移動娛樂在應(yīng)用整合趨勢下，對于搶到車載運算平臺的系統(tǒng)業(yè)者，基本上就擁有主導(dǎo)其用戶車載平臺的能力，甚至可基于此發(fā)展更多元的新創(chuàng)應(yīng)用或平臺服務(wù)，進一步擴展核心服務(wù)影響力。

　　車載運算平臺性能、規(guī)格要求高

　　在眾網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商積極爭奪車載平臺，也促使汽車的車載計算機、車機性能與功能面的全面升級，以因應(yīng)智能汽車應(yīng)用所需的運算與加值功能實踐需求，例如，傳統(tǒng)車機、車載娛樂平臺，大多僅需要CD、DVD播放需求，甚至部分追加MP3數(shù)字音樂播放需求，但新一代車載運算平臺至少需要能與智能手機、平板同規(guī)格、效能的運算平臺，甚至需要具備桌面計算機相近的運算與儲存資源，同時車用智慧平臺亦需要如無線網(wǎng)通、數(shù)據(jù)儲存、數(shù)據(jù)實時分析能力，促使車載計算機規(guī)格要求提升，用以擴展更進階的智能車載應(yīng)用功能。

　　加上車載計算機平臺若需外延支持如360度車周攝影、車道辨識／車距傳感器、道路標示號志辨識、道路標線偏移警示等功能時，車載計算機即必須支持對應(yīng)傳感器、應(yīng)用機制所需的裝置連接功能，而這類應(yīng)用多需要更快速、實時的系統(tǒng)處理與反饋，這對車載計算機性能要求會更高，而不僅只用于多媒體應(yīng)用的音樂播放、視頻播放需求，是全面性的架構(gòu)與系統(tǒng)效能提升，同時系統(tǒng)平臺也必須與各式車用傳感器整合銜接，實際的整合設(shè)計具相當大的難度，系統(tǒng)平臺也更須經(jīng)過車規(guī)等級安全驗證。

　　第三方車載平臺 需強化內(nèi)容整合搶食應(yīng)用市場

　　若是車載計算機本身僅為附加功能應(yīng)用，例如，車載導(dǎo)航系統(tǒng)、音樂、多媒體播放系統(tǒng)、收音機、移動數(shù)字電視等應(yīng)用功能，對第三方服務(wù)業(yè)者來說是較容易切入的應(yīng)用市場，也是多數(shù)非車廠背景的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、軟件應(yīng)用服務(wù)業(yè)者積極搶進的區(qū)塊，如Carplay、Android Auto、Carlife初期也是多以第三方應(yīng)用整合為主，搶進車載計算機平臺應(yīng)用市場，而進階整合則仍以車廠整合為主。

　　至于車用計算機所依附的車聯(lián)網(wǎng)概念，其實整合概念源自互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)為PC與PC或各式計算機的網(wǎng)絡(luò)鏈接，而移動互聯(lián)網(wǎng)為各式手機、移動裝置的網(wǎng)絡(luò)鏈接，車聯(lián)網(wǎng)則以車輛為單位彼此互聯(lián)形成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點從PC、智能手機／平板計算機到汽車應(yīng)用功能大同小異，通過車聯(lián)網(wǎng)可進行汽車數(shù)據(jù)采集、傳感器數(shù)據(jù)匯整與處理、傳遞行車數(shù)據(jù)甚至滿足終端用戶與道路管理者的道安監(jiān)控需求，藉由通透的數(shù)據(jù)傳輸與高效能管理機制，降低交通成本與提升管理效率。

　　智能車載平臺 可優(yōu)化用車需求

　　例如，當用戶的汽車出現(xiàn)引擎故障燈號，其實傳統(tǒng)汽車的車主只能煩惱不知何種原因?qū)е乱婀收咸崾?，如果車輛還可勉強行駛，車主只能將車輛開回維修廠進行檢修，但若是具備汽車車載計算機平臺、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)銜接，則可在動力系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障問題實時將故障狀態(tài)傳回服務(wù)系統(tǒng)，由后端服務(wù)系統(tǒng)確認目前車輛位置、故障跡象，回傳用戶車用計算機告知是否適宜再繼續(xù)使用車輛、或是由車廠維修體系派出拖吊車回收故障車輛，避免故障車輛造成更大安全隱憂。

　　而車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與車載計算機的協(xié)同整合，應(yīng)用功能不只僅限于汽車故障提示與后續(xù)專業(yè)維修體系的整合服務(wù)，若車聯(lián)網(wǎng)可以銜接智能交通系統(tǒng)的平臺，甚至可以提供更安全的車對車、車對設(shè)施的IoT通訊，提升行車智能應(yīng)用，更進一步改善行車安全，增加道路管制與緩解交通的處理效能。

　　開發(fā)統(tǒng)一車載硬件平臺難度高 間接使用車用屏幕成為發(fā)展蹊徑

　　以因特網(wǎng)的角度檢視，連接網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點是PC計算機，處理器可能是x86、操作系統(tǒng)為Windows/Mac OS/Linux，而移動網(wǎng)絡(luò)的連接節(jié)點的手機、平板計算機，處理器可能有ARM/x86等，操作系統(tǒng)可能是iOS/Android/Window Phone等不同嵌入式系統(tǒng)平臺，至于車載計算機就更復(fù)雜了，可以進階到移動或車用板的PC運算平臺，或是僅需要移動裝置的ARM／低階x86運算環(huán)境即可支持，而不同車廠提供的智能車載計算機終端可能硬件架構(gòu)、規(guī)格都會有極大的出入，如何做到能互通/互聯(lián)基本上并不容易，難度也相當高。

　　目前的市場就是沒有共通標準，而沒有標準前提下就是廠商各各想爭推有利于自己的技術(shù)標準，也成為這場爭奪車用運算平臺屏幕的成敗關(guān)鍵。

　　但實際的狀況是，車載計算機平臺多以車廠預(yù)裝提供為主，對于CarPlay、Android Auto、Cralife等不同車載平臺，就必須爭奪大型車廠的青睞，車廠支持的品牌夠多，也能通過一定程度的經(jīng)濟規(guī)模讓導(dǎo)入狀況朝正向發(fā)展、進而形成車載計算機的系統(tǒng)標準，但即便如此預(yù)裝系統(tǒng)仍有相當大的難度，例如，車載計算機必須依據(jù)車載嵌入式系統(tǒng)的需求提供對應(yīng)硬件平臺，但不同的嵌入式平臺硬件需求差異大，另一方面也可能因為單一車型甚至品牌的車載計算機需求量，無法達到配置對應(yīng)硬件平臺的經(jīng)濟規(guī)模，形成智能車用運算平臺的發(fā)展的限制。

　　有趣的是，在早期遭遇導(dǎo)入困難重重后，在Apple Carplay、Google Android Auto、百度Carlife則找出另一種機制，為通過智能車載平臺提供一個可以銜接智慧手機、平板計算機的連接，由用戶自己準備的智能手機、平板計算機預(yù)先加載車用App軟件，通過操作畫面鏡射投影到車載計算機的屏幕形式、讓車載計算機操作起來就如同平時慣用的手機、平板計算機操作接口，而Carplay、Android Auto甚至還要將車用應(yīng)用改成適合行車觸控操作的人機界面，用來回避掉需配置專屬車用系統(tǒng)平臺的技術(shù)瓶頸。