2012年12月大疆發(fā)布了全球第一款真正意義上的消費級無人機Phantom1代，拉開了消費級無人機的發(fā)展序幕，隨后以3DR、Parrot、零度、億航、Yuneec為代表的各路廠商紛紛拉投資，投入研發(fā)并發(fā)布各自產(chǎn)品，消費級無人機時代就此到來，高速發(fā)展。

　　消費級無人機快速發(fā)展進入2.0時代

　　據(jù)統(tǒng)計，2013-2015年全球市場規(guī)模為14.95、66.17、110.50億元，同比增速達343%、167%。市場目前仍以大疆為龍頭企業(yè)，15年市占率為68.5%。然而，伴隨高通、英特爾、小米等巨頭的加入，行業(yè)競爭格局仍存在較大不確定性。

　　如今，消費級無人機進入2.0時代，從總體來看，2.0時代主要有三方面標志：

　　消費無人機2.0標志之一：無人機芯片方案推動產(chǎn)品小型化、智能化、低成本化，非領(lǐng)導(dǎo)廠商仍有反超機遇：15年以來，高通、英特爾、英偉達等廠商均推出無人機智能芯片產(chǎn)品，一方面令無人機小型化、智能化、低成本制造成為可能，一方面顯著降低技術(shù)壁壘，縮短競爭者間的技術(shù)差距，后發(fā)競爭者可能實現(xiàn)對領(lǐng)先者的超越。

　　消費無人機2.0標志之二：傳統(tǒng)無人機市場已成紅海，小型無人機或成為差異化方向：傳統(tǒng)無人機市場規(guī)格與重量偏大，且均定位于航拍功能，同質(zhì)化競爭嚴重。小米無人機傳統(tǒng)機型定位相似，但價格僅為同等機型的1/3，幾乎完全消除了該市場盈利空間。

　　非領(lǐng)導(dǎo)廠商在原有競爭格局中難以實現(xiàn)反超。小型無人機或成為市場未來的差異化趨勢。廠商期望在產(chǎn)品規(guī)格、功能、用戶等方向?qū)崿F(xiàn)對現(xiàn)有產(chǎn)品范式的突破，從而能在同質(zhì)化市場上謀求發(fā)展先機。

　　消費無人機2.0標志之三：小型無人機產(chǎn)品前景廣闊，有望定義未來發(fā)展趨勢：小型無人機著力實現(xiàn)輕便化、智能化與娛樂化，旨在解決傳統(tǒng)無人機的痛點：①以自拍無人機為代表的產(chǎn)品尺寸縮小、便于攜帶，更迎合拍照需求而非飛行需求;②手動拋飛、語音操控、人臉識別、雙目視覺等功能令無人機操作傻瓜化;③應(yīng)用領(lǐng)域突破傳統(tǒng)航拍功能，加入更多娛樂元素。

　　而從產(chǎn)業(yè)格局看，消費級無人機市場的格局有人用三大特點兩大真相概括：

　　三大特點

　　1、技術(shù)門檻極高。不是幾個硬件拼湊就能在短期內(nèi)打造出一款產(chǎn)品出來。例如飛控的核心算法，需要數(shù)年時間，數(shù)代產(chǎn)品不斷迭代優(yōu)化才可以達到工業(yè)級的可靠度。

　　2、安全性要求極高，不是做一個簡單的炫酷電子產(chǎn)品。嚴格來看，消費級無人機的安全性要求遠遠高過汽車。想象一下，一個以100多米高度飛行的幾公斤物體，如果出現(xiàn)故障自由落體扎到地面的人將是致命的。安全性要求極高和技術(shù)門檻極高是呼應(yīng)的，所以無人機不是飛起來就可以了，需要在硬件、軟件、算法、系統(tǒng)等整一個構(gòu)建起飛行安全體系。這個不是5年10年可以徹底實現(xiàn)的，甚至需要數(shù)十年的時間。

　　3、政策法規(guī)不明朗，運營風險極高。目前還沒有哪一個國家有一套完備的消費級無人機管理法規(guī)。作為制造商，要面臨極高的運營風險，需要龐大的團隊與各級政府溝通報備，討論制造標準、管理規(guī)范及空域使用。這些成本投入比研發(fā)成本投入還高。很可能出現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)出來，政府突然頒布制造標準和管理規(guī)范，如果不符合，將會直接被禁止銷售。

　　兩大真相

　　1、實屬小眾市場，不是生活必需品，也沒有很多機構(gòu)宣稱的百億美元容量。有一份權(quán)威調(diào)研報告顯示，很多用戶買了無人機產(chǎn)品后大部分時間是作為一個藝術(shù)品擺放在家里，平均每周的使用頻率不到2次，不同于手機分秒不離手。既然是非生活必需品，銷量也不可能像汽車市場數(shù)千萬量級，更不可能像智能手機市場數(shù)億量級。

　　2、熱錢盲目投資，99%打水漂。大量熱錢涌入，燒錢可以賺取短時間內(nèi)的噱頭，但是砸不出短期內(nèi)的技術(shù)積累。最后沒有銷售轉(zhuǎn)化，一切都是夢想很美，現(xiàn)實太骨感。

　　消費級無人機市場有待開發(fā)

　　面對消費級無人機這種表面火熱的現(xiàn)象，我們是都還對這個市場保有希望呢？其實不然。市場需要開發(fā)，技術(shù)需要攻克，唯有將眼前的阻礙一一消除，消費級無人機市場也是可以開辟一片藍海的。

　　首先，無人機的行業(yè)標準體系有待完善。雖然目前民航局已出臺《關(guān)于民用無人機管理有關(guān)問題的暫行規(guī)定》、《民用無人機空中交通管理辦法》、《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》等一系列規(guī)范性文件。但隨著無人機技術(shù)不斷發(fā)展、運用領(lǐng)域逐漸拓展，以上文件將難以對市場形成有效監(jiān)管。業(yè)內(nèi)人士表示，希望有關(guān)部門加強產(chǎn)品認證、質(zhì)量體系等方面的規(guī)范管理，保護消費者合法權(quán)益的同時，又切實保障了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、核心技術(shù)的企業(yè)利益。

　　其次，市場產(chǎn)品魚龍混雜，安全性有待考驗。隨著消費級無人機的走紅，不少廠商干起了“偷梁換柱”的勾當，私自對品牌產(chǎn)品進行改裝加工，以求增強無人機的載重、續(xù)航時間等性能。而這些缺乏科學設(shè)計的“三無”產(chǎn)品往往存在巨大的安全隱患。一旦流入市場，將很可能在飛行過程中對公共安全造成威脅。

　　最后，無人機航拍還可能侵犯到他人隱私。如今，擁有獨特拍攝高度、高清攝影畫質(zhì)的無人機成為了不少航拍發(fā)燒友的摯愛。然而不論消費者是合理使用航拍無人機，還是帶有特定目的地進行“黑飛”，都有可能在有形、無形中侵犯他人隱私。

　　毫無疑問，消費級無人機市場前景一片大好，但行業(yè)標準體系、產(chǎn)品安全、隱私等問題卻不可回避。而這需要政府監(jiān)管部門、廠商及消費者三方合力協(xié)作，為我國無人機行業(yè)開啟一片更為廣闊的藍海。