無人駕駛很科幻？科幻到以至于還要很久才能實(shí)現(xiàn)？實(shí)際情況并非如此，美國一個(gè)州就準(zhǔn)備制定法律，允許無人駕駛汽車銷售和使用。

　　無人駕駛，在這個(gè)地方有望率先市場(chǎng)化

　　上周末，據(jù)雅虎報(bào)道，美國汽車制造業(yè)的中心密歇根州準(zhǔn)備立法，以放開無人駕駛汽車在該州的銷售和使用。

　　無人駕駛汽車出現(xiàn)已有數(shù)年時(shí)間。作為汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，密歇根州的立法者和汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者認(rèn)為，無人駕駛汽車進(jìn)步太快，因此該州要么在無人駕駛領(lǐng)域先行一步，要么就要承受將這一傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)拱手讓給美國其他州的風(fēng)險(xiǎn)。

　　據(jù)了解到，在美國，已經(jīng)有7個(gè)州制訂了有關(guān)無人駕駛相關(guān)的法律，密歇根州是其中之一，其他6個(gè)州分別是內(nèi)華達(dá)、加尼福利亞、佛羅里達(dá)、北達(dá)科他、田納西以及猶他。但目前無人駕駛汽車在法律上還只被允許用于實(shí)驗(yàn)，距離商業(yè)化仍遙遠(yuǎn)。如果密歇根州這一立法獲得通過，那么這將是在無人駕駛汽車立法上最大的突破。

　　根據(jù)這項(xiàng)議案，在底特律（美國的汽車城），“三巨頭”福特、通用汽車、菲亞特-克萊斯勒以及其他汽車制造商也將被允許興建無人駕駛所需及時(shí)服務(wù)的相關(guān)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

　　如果這項(xiàng)法令草案獲得通過，那么這是對(duì)汽車制造商這么多年來巨大投入的一種肯定。

　　今年，通用汽車向網(wǎng)約車公司Lyft（類似于滴滴、優(yōu)步）投資了5億美元（約合人民幣32.5億人民幣），并且收購了一家為無人駕駛汽車提供軟件服務(wù)的初創(chuàng)公司；豐田汽車最近宣布，該公司投資了優(yōu)步——Lyft的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；谷歌在底特律郊區(qū)興建了一家無人駕駛技術(shù)研發(fā)中心，和菲亞特-克萊斯勒合作在100輛minivan（一種廂式貨車）上測(cè)試無人駕駛技術(shù)；蘋果公司CEO庫克5月初到訪中國，向滴滴公司投資了10億美元。

　　政府和政客不遺余力支持

　　對(duì)于硅谷和汽車城之間產(chǎn)業(yè)融合（軟件與硬件）取得的成績(jī)，底特律運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)人科克·史都德（Kirk Steudle）感嘆道，“無人駕駛真的來了，而且來得很快。目前無人駕駛技術(shù)已經(jīng)到了量產(chǎn)的臨界點(diǎn)”。

　　作為無人駕駛技術(shù)最早的開發(fā)者，谷歌預(yù)計(jì)，將在2019年向市場(chǎng)提供無人駕駛汽車產(chǎn)品。6月份，一隊(duì)美國軍方的運(yùn)輸車輛將執(zhí)行一項(xiàng)無人駕駛技術(shù)測(cè)試，這些車輛將沿著69號(hào)公路行駛。但是這些卡車都必須有駕駛員坐在車上，因?yàn)槟壳暗姆蛇€不允許無人駕駛汽車真的沒有駕駛員。

　　密歇根州交通部在無人駕駛汽車立法上的工作，也獲得了州長(zhǎng)里克·斯奈德(Rick Snyder)的支持，一位發(fā)言人表示，“里克·斯奈德非常贊成這樣的想法”。

　　“我們正在和密歇根州交通部通力合作，以確保無人駕駛汽車一旦上路，人們能夠在車上安心休息而不用擔(dān)心安全問題。”上述立法的主要支持者、共和黨人麥克·科沃爾（Mike Kowall）表示。

　　麥克·科沃爾住在底特律郊區(qū)，位于通用汽車一處無人駕駛測(cè)試場(chǎng)地附近?！拔姨焯於寄芸吹綗o人駕駛汽車測(cè)試，這些沒有駕駛員的汽車看起來非常怪異，但這卻是將汽車產(chǎn)業(yè)推向24、25世紀(jì)的希望。”麥克·科沃爾進(jìn)一步闡述道。

　　麥克·科沃爾希望參議院能在今年夏天就審議這一議案。

　　寬松的環(huán)境，能否讓底特律續(xù)寫輝煌？

　　在中國，無人駕駛汽車也有長(zhǎng)足的進(jìn)步。目前已經(jīng)有實(shí)驗(yàn)的廠商有：長(zhǎng)安汽車、百度、宇通客車等。

　　事實(shí)上，幾乎所有的汽車廠商以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在無人駕駛領(lǐng)域大筆投入。如果無人駕駛最終能夠?qū)崿F(xiàn)，則未來將是這樣一幅圖景：

　　早上上班出門，你的無人駕駛汽車已經(jīng)自動(dòng)從車庫開了出來，你只需要上車，然后繼續(xù)補(bǔ)瞌睡或者看看書，讀讀報(bào)；

　　路上，你的車會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算出最合理的行車路線行進(jìn)，以避免擁堵；到辦公室樓下，下車，你的車會(huì)自動(dòng)開到車庫停好；

　　午飯，你更喜歡家里人的飯菜，于是你提前安排好你的車回家取飯菜，并準(zhǔn)點(diǎn)送過來；

　　下午15點(diǎn)，快遞通知你取包裹，但沒有快遞員，是一輛無人駕駛汽車送來的……

　　這樣科幻的圖景，或許在密歇根州最早實(shí)現(xiàn)——而誰又能想到，在2008年金融危機(jī)之后，位于密歇根州底特律的三大汽車制造商還要靠政府注資才得以存活，當(dāng)?shù)卣飘a(chǎn)，整個(gè)城市還一度淪為鬼城？

　　這讓人想到了100年前底特律是如何成為世界汽車城的。在當(dāng)時(shí)許多民眾的眼中，汽車的怪異性遠(yuǎn)甚于現(xiàn)在我們所理解的無人駕駛汽車，所以很多地方都出臺(tái)了限制汽車使用甚至直接禁止的明文法令。但在底特律，有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)的條令卻是最為寬松的，一個(gè)最為典型的案例是，底特律市長(zhǎng)梅伯里親自為亨利·福特（福特汽車創(chuàng)始人）發(fā)放了人類歷史上第一張汽車駕照。

　　同樣是創(chuàng)造寬松的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，底特律能否在無人駕駛領(lǐng)域再續(xù)輝煌？