去年一年，曝光度增加的工業(yè)4.0概念讓中國制造業(yè)有些惶恐。很多廣為流傳的理論，包括工業(yè)4.0消滅淘寶只需10年；工業(yè)4.0可將生產(chǎn)成本降低四成，一舉淘汰世界工廠。諸如此類，但大多數(shù)德企認為現(xiàn)在下諸如此類的結(jié)論有些為時過早。

　　現(xiàn)實中，德國工業(yè)企業(yè)追求工業(yè)4.0的過程要樸實得多，很多科技進步都融入在日常生產(chǎn)的點滴中。借用德國博世集團董事會成員Wolf－Henning Scheider對新浪財經(jīng)所描述的：這就像是在做一個拼圖，你看得到每一塊碎片，但要看到整個圖景還需要些時間。

　　有關(guān)工業(yè)4.0的三個神話

　　工業(yè)4.0是革命性改變

　　德企從不愛談“革命”，“顛覆”，或是“破壞”。

　　套用寶馬集團工業(yè)4.0生產(chǎn)專家Christian Patron博士對新浪財經(jīng)的答復：“在寶馬集團，不斷改進生產(chǎn)系統(tǒng)是日常工作。工業(yè)4.0是符合寶馬邏輯的下一步，而絕不是‘革命性改變’”。

　　寶馬參與了給“工業(yè)4.0”起名?，F(xiàn)在有一些公眾辯論的主題，最早都是從寶馬的工廠中總結(jié)出的，有的甚至在寶馬的工廠中已經(jīng)處在鋪開階段。這家車企對生產(chǎn)流程改造中的一些嘗試，后來被列為“工業(yè)4.0”的生產(chǎn)方式。他們之后又給德國國家科學與工程院（Acatech）提了很多實施項目方面的建議。寶馬參與了德國聯(lián)邦政府教研部資助的，針對信息物理系統(tǒng)所設計的CyProS項目；另一個項目是研究在以機器人為主的自動化流程中，如何大幅度提升盈利能力。

　　對于工業(yè)4.0的各個模塊，德國企業(yè)并沒有成型的文件，但是他們已經(jīng)在做了。

　　“在汽車行業(yè)，供給鏈條至關(guān)重要。我們在過去幾十年最大的嘗試，就是如何相互聯(lián)通以減少庫存。十分巧合，德國政府提出工業(yè)4.0這一概念，然后就叫開了?！钡聡┦兰瘓F董事會成員，在今年3月底履新德國馬勒公司董事會主席的Wolf－Henning Scheider接受專訪時表示。

　　“我們現(xiàn)在可以更清楚了解一些零部件在整個供應鏈中的需求狀態(tài)。舉例來說，我們生產(chǎn)一種電力輔助剎車系統(tǒng)—無人駕駛中的一個關(guān)鍵部件。這個部件在博世6個工廠生產(chǎn)，然后在一個工廠組裝。在工業(yè)4.0的背景下，我們可以隨時知道每一個零部件在供給鏈重所處的狀態(tài)?！?/p>

　　這就不理解中國企業(yè)想對很多德國小企業(yè)發(fā)起收購時的困難重重了。

　　時下的德國企業(yè)中，很多最炙手可熱的發(fā)明正是來自一些中小企業(yè)。舉個小例子，僅3D打印技術(shù)這個小領域在美國和德國聚集了一批中小型技術(shù)公司，于是諸多中國企業(yè)家都到德國去收購3D打印方面有自主知識產(chǎn)權(quán)的小公司。結(jié)果這些看起來都不富裕的中小企業(yè)卻根本不愿意賣。

　　“工業(yè)4.0其實是關(guān)于創(chuàng)造力的：通過技術(shù)革新來獲取競爭力?！拔锫?lián)網(wǎng)”（Internet of Things）是工業(yè)4.0的一環(huán)，機器對話機器，機器對話生產(chǎn)部件，按照實現(xiàn)設定的程序自己完成生產(chǎn)全部過程，以此提升產(chǎn)品質(zhì)量，解放人力?！钡聡钠髽I(yè)戰(zhàn)略專家，羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司的創(chuàng)始人及監(jiān)事會主席羅蘭-貝格（Roland Berger）接受專訪時表示。