當(dāng)你在機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，如果突然有無(wú)人機(jī)出現(xiàn)在降落線路上，那么你要如何應(yīng)對(duì)？

　　近幾年，飛行員面臨的最大威脅已不再是激光筆，而是闖入機(jī)場(chǎng)附近飛行管制區(qū)的無(wú)人機(jī)。目前，飛行員和空管每月都會(huì)向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)報(bào)告100多起無(wú)人機(jī)“目擊”事件，而FAA也開(kāi)始定期編制并發(fā)布相關(guān)報(bào)告。FAA表示，這類事件的數(shù)量自2014年以來(lái)一直在增長(zhǎng)，去年美國(guó)全國(guó)共發(fā)生了1200多起此類事件。

　　根據(jù)FAA上月25日發(fā)布的報(bào)告，在從2015年8月至2016年1月的最近一個(gè)報(bào)告期內(nèi)，紐約都市圈報(bào)告的此類事件最多，達(dá)到43起。洛杉磯排名第二，為25起。達(dá)拉斯地區(qū)排名第三，為18起。

　　飛行員認(rèn)為，無(wú)人機(jī)帶來(lái)了嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)不應(yīng)被低估。航線飛行員協(xié)會(huì)(ALPA)主席、無(wú)人機(jī)愛(ài)好者蒂姆·卡諾爾(Tim Canoll)表示：“我們認(rèn)為，這類問(wèn)題應(yīng)被視為威脅并得到解決。這不是開(kāi)玩笑。你可以想象得到這種問(wèn)題：飛機(jī)以300多公里的時(shí)速撞上堅(jiān)硬的金屬物體?！?/p>

　　最近一次事故發(fā)生于3月18日。當(dāng)時(shí)，從法蘭克福機(jī)場(chǎng)飛來(lái)的漢莎航空公司飛機(jī)正接近洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。飛行員報(bào)告稱，一架無(wú)人機(jī)正飛在空客A380的200英尺(約合61米)上方。警方隨后緊急派出直升機(jī)，搜查這架無(wú)人機(jī)的行蹤。

　　由于此類事故頻發(fā)，美國(guó)監(jiān)管部門(mén)正積極制定規(guī)則，限制商用無(wú)人機(jī)在美國(guó)空域的飛行，并教育無(wú)人機(jī)愛(ài)好者遠(yuǎn)離飛機(jī)航線。

　　巴德學(xué)院無(wú)人機(jī)研究中心聯(lián)席主任丹·蓋廷格(Dan Gettinger)表示：“我們不希望夸大關(guān)于無(wú)人機(jī)的擔(dān)憂，也不希望讓公眾過(guò)分擔(dān)心這類問(wèn)題。但我們希望指出，未來(lái)這些問(wèn)題應(yīng)當(dāng)引起關(guān)注。目前只有在出現(xiàn)多方面問(wèn)題時(shí)，碰撞事故才會(huì)發(fā)生。”

　　FAA在一份公告中表示，希望傳達(dá)明確的信號(hào)，即“在飛機(jī)和直升機(jī)附近操作無(wú)人機(jī)是危險(xiǎn)及非法的”。

　　FAA當(dāng)前的規(guī)定限制無(wú)人機(jī)操作者在機(jī)場(chǎng)附近5英里(約合8.05公里)，距地面400英尺(約合122米)以上飛行無(wú)人機(jī)(根據(jù)FAA的說(shuō)法，如果操作者在飛行前提前聯(lián)系機(jī)場(chǎng)和塔臺(tái)，那么無(wú)人機(jī)飛行也可以被允許。)在近期飛行員報(bào)告的無(wú)人機(jī)目擊事件中，有約92%發(fā)生在400英尺以上空中，60%發(fā)生在機(jī)場(chǎng)5英里范圍內(nèi)。因此很明顯，許多人并不理會(huì)FAA的規(guī)定。

　　對(duì)FAA的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行的分析顯示，除11起事件之外，其他的目擊事件并不需要飛行員采取額外操作，外界也不清楚當(dāng)時(shí)飛機(jī)與無(wú)人機(jī)的距離有多近。在20余起事件中，無(wú)人機(jī)與飛機(jī)的距離不到50英尺(約合15米)。

　　非營(yíng)利組織美國(guó)航模學(xué)院政府關(guān)系總監(jiān)里奇·漢森(Rich Hanson)表示：“碰撞的可能性很低，但并非不可能發(fā)生?！?/p>

　　美國(guó)的飛行員協(xié)會(huì)認(rèn)為，業(yè)余愛(ài)好者使用的無(wú)人機(jī)應(yīng)配備“地理圍欄”技術(shù)，以阻止無(wú)人機(jī)飛入機(jī)場(chǎng)附近區(qū)域。如果無(wú)人機(jī)飛入這些區(qū)域，那么就會(huì)自動(dòng)降落至地面?？ㄖZ爾表示，無(wú)人機(jī)的內(nèi)置軟件也可以限制飛行高度。他警告稱：“如果我們不重視，那么這肯定會(huì)成為一個(gè)問(wèn)題。而這樣的問(wèn)題將引發(fā)事故?！?/p>

　　在評(píng)估總體風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，最關(guān)鍵的問(wèn)題之一在于信息的匱乏，即如果小型無(wú)人機(jī)撞上波音737或空客A321，或是被吸入飛機(jī)引擎，究竟會(huì)導(dǎo)致什么樣的后果。

　　關(guān)于無(wú)人機(jī)撞上商用飛機(jī)，F(xiàn)AA已進(jìn)行了計(jì)算機(jī)模擬，并計(jì)劃于今年9月發(fā)布最終報(bào)告。FAA發(fā)言人列斯·多爾(Les Dorr)在電子郵件中表示：“FAA正認(rèn)真考慮碰撞的可能性?！?/p>

　　佛吉尼亞理工大學(xué)CRASH(航空結(jié)構(gòu)防撞性)實(shí)驗(yàn)室也進(jìn)行了類似的模擬。在其中一種場(chǎng)景中，工程師用重達(dá)8磅(約合3.6千克)的四旋翼轉(zhuǎn)子碰撞直徑9英尺(約合2.74米)的引擎風(fēng)扇。這樣的引擎風(fēng)扇在遠(yuǎn)程客機(jī)，例如波音777和空客A380中都很常見(jiàn)。

　　破壞的速度很快，并引發(fā)了災(zāi)難性后果。無(wú)人機(jī)損壞了扇葉，并導(dǎo)致引擎失靈。這項(xiàng)研究希望了解，無(wú)人機(jī)造成的破壞是否僅限于引擎。這一點(diǎn)很重要，因?yàn)橐嫔热~的碎片在噴出時(shí)會(huì)給飛機(jī)的其他部分帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

　　商用飛機(jī)的引擎經(jīng)過(guò)認(rèn)證，能應(yīng)對(duì)鳥(niǎo)類撞擊、扇葉失靈、暴雨和結(jié)冰等狀況。為了測(cè)試?guó)B類撞擊，工程師發(fā)明了“小鳥(niǎo)大炮”，用小鳥(niǎo)尸體向引擎發(fā)射。由于撞擊或其他損壞，許多飛機(jī)發(fā)生了單引擎故障。而當(dāng)前所有機(jī)型都必須能使用單引擎飛行。

　　目前尚不清楚，未來(lái)的飛機(jī)引擎是否要針對(duì)無(wú)人機(jī)撞擊去申請(qǐng)認(rèn)證。這樣做可能代價(jià)高昂。航空公司、飛行員和FAA都希望通過(guò)公眾教育和機(jī)場(chǎng)采取的措施來(lái)避免此類事故。

　　上月，喬治梅森大學(xué)莫卡特斯中心兩名研究員分析了25年中FAA的鳥(niǎo)類撞擊記錄，得出的結(jié)論是無(wú)人機(jī)給美國(guó)航空安全造成的威脅不大。不過(guò)這項(xiàng)研究很快就遭到了ALPA的指責(zé)，而其他研究人員也同意ALPA的看法，即無(wú)人機(jī)采用的材料與軟性組織不同。

　　商用無(wú)人機(jī)的發(fā)展也將帶來(lái)問(wèn)題。這些無(wú)人機(jī)被用于房產(chǎn)拍攝和婚禮攝影、廣告、電影拍攝、公用事業(yè)設(shè)備的檢查，以及許多其他應(yīng)用。到目前為止，F(xiàn)AA給予了4000多次授權(quán)，使商業(yè)公司可以在業(yè)務(wù)開(kāi)展中使用無(wú)人機(jī)。許多司法機(jī)構(gòu)也在使用無(wú)人機(jī)。這些無(wú)人機(jī)都有可能發(fā)生故障或損壞。

　　蓋廷格表示：“在發(fā)生問(wèn)題時(shí)，我們不能將問(wèn)題簡(jiǎn)單地歸因?yàn)闃I(yè)余愛(ài)好者的無(wú)人機(jī)出現(xiàn)了故障。”