日前，在廣州車(chē)展媒體日上，各大車(chē)企都公布了未來(lái)的新能源戰(zhàn)略，其中吉利也在本次廣州車(chē)展宣布，將在2020年實(shí)現(xiàn)90%以上銷(xiāo)量為新能源汽車(chē)。廣汽集團(tuán)表示，計(jì)劃2020年將突破20萬(wàn)輛目標(biāo)。上汽集團(tuán)則于車(chē)展之前發(fā)布消息稱(chēng)，計(jì)劃在新能源領(lǐng)域投資超過(guò)200億元。奇瑞汽車(chē)對(duì)外發(fā)布最新的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，計(jì)劃到2020年也將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)20萬(wàn)輛等等。

　　新能源汽車(chē)是大熱了，然而與之搭配的動(dòng)力鋰電池一般使用壽命大概是20年，但是在使用3-5年后，性能就會(huì)衰減，一旦電池容量衰減到初始容量80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程就會(huì)明顯減少。所以用于新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池一般3-5年必須要更換。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2015年1-10月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量已達(dá)20.69萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)發(fā)展如此之快，在未來(lái)幾年內(nèi)每年將會(huì)有大量的動(dòng)力電池需要更新?lián)Q代。據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)至17萬(wàn)噸的規(guī)模。那么這些退役的動(dòng)力電池該去哪里阿？誰(shuí)回收？誰(shuí)處理？

　　動(dòng)力電池的鋰離子電池含有汞、鎘、鉛等大量有毒的重金屬元素，1個(gè)20克的手機(jī)鋰電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水；如果廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右，一個(gè)1噸左右的電池組污染程那真的是太可怕的了。如果沒(méi)有科學(xué)的解決好電池回收，人人稱(chēng)道的綠色環(huán)保新能源汽也很難說(shuō)是一個(gè)綠色汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

　　什么是梯次利用？

　　廣告里所說(shuō)的：“把玩具里拆下來(lái)的電池，放到遙控器里接著用?！本褪堑湫偷奶荽卫?。就是退役后性能尚可的動(dòng)力電池仍可以作為儲(chǔ)能電池繼續(xù)服役，動(dòng)力電池從電動(dòng)車(chē)上退下來(lái)后，賣(mài)給發(fā)電企業(yè)、電網(wǎng)或者需要通過(guò)蓄電池儲(chǔ)能的公司進(jìn)行再利用。也可運(yùn)用于低速電動(dòng)車(chē)、家電、路燈等，通過(guò)梯次利用延長(zhǎng)鋰電池的壽命，可達(dá)到降低成本的目的。但是，目前國(guó)家仍沒(méi)有相應(yīng)的回收機(jī)制出臺(tái)，完全沒(méi)有方向，我國(guó)不同車(chē)企的電池路線、電池的規(guī)格和對(duì)電池的測(cè)評(píng)要求各不相同，也就造成了電池的型號(hào)過(guò)多、產(chǎn)量過(guò)度分散，為梯次利用帶來(lái)難度。

　　梯次利用下游生產(chǎn)商愿意嗎？

　　以綠源電動(dòng)自行車(chē)為例，在很早之前也曾經(jīng)研究過(guò)動(dòng)力電池的梯次利用，但最終選擇了放棄，因?yàn)閷?duì)安全性不確定的擔(dān)憂，動(dòng)力電池梯次利用想法很好，但是有沒(méi)有考慮過(guò)人家下游生產(chǎn)商愿不愿意買(mǎi)賬？

　　況且，目前就如何進(jìn)行梯級(jí)利用也是缺乏標(biāo)準(zhǔn)的，電池容量達(dá)到何種程度可以進(jìn)入下一階梯利用？何種程度不能再進(jìn)行梯次使用？目前這些國(guó)家沒(méi)有出臺(tái)任何規(guī)定，沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)可以參照。

　　9月份，國(guó)家發(fā)布了一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用征求意見(jiàn)稿，文件規(guī)定動(dòng)力電池回收實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)電動(dòng)汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任。那么類(lèi)似比亞迪這樣的動(dòng)力電池大生產(chǎn)企業(yè)是怎么做的呢？

　　比亞迪牽手格林美

　　比亞迪作為國(guó)內(nèi)最大的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池生產(chǎn)制造商，與國(guó)內(nèi)鋰電池回收龍頭企業(yè)格林美達(dá)成合作，雙方的合作內(nèi)容中，包含了電池制造、儲(chǔ)能電站和光伏電站外，其中，最的重要的一環(huán)即是報(bào)廢產(chǎn)品的循環(huán)再造。

　　格林美擁有國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的廢舊電池與報(bào)廢電池材料處理生產(chǎn)線，目前隨著對(duì)生產(chǎn)線的進(jìn)一步改造，格林美將加強(qiáng)對(duì)鋰資源的回收，下游產(chǎn)品也進(jìn)一步拓展至鎳鈷錳酸鋰、氫氧化鋰和碳酸鋰等。格林美相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公司目前已經(jīng)打通了鋰材料從回收到再利用的完整通道，公司建立了完善的回收體系，提供了有效的原料保障。

　　據(jù)格林美相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，格林美的優(yōu)勢(shì)在于電池的回收處理，可以與比亞迪共同打造新能源電池回收再利用的完整閉環(huán)。

　　比克電池

　　深圳市比克電池有限公司的，是中國(guó)十大動(dòng)力鋰電池廠商之一，是大眾、一汽、寶馬、奇瑞、中興、惠普、聯(lián)想、三星、宇龍等巨頭的供應(yīng)商。比克電池的“廢舊新能源汽車(chē)拆解及回收再利用”項(xiàng)目，已獲得國(guó)家專(zhuān)項(xiàng)投資補(bǔ)助1000萬(wàn)元人民幣。該項(xiàng)目總投資2億元、擬建設(shè)占地3萬(wàn)平方米，該項(xiàng)目已于日前開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2017年建成并達(dá)到年綜合處理2萬(wàn)輛報(bào)廢汽車(chē)及3萬(wàn)噸動(dòng)力電池的能力。

　　動(dòng)力電池回收無(wú)疑是新能源汽車(chē)迅猛發(fā)展下的又一個(gè)風(fēng)口，盡管還沒(méi)有一個(gè)合適的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)引導(dǎo)市場(chǎng)，即時(shí)效益是微乎其微。動(dòng)力電池回收肯定是任重道遠(yuǎn)，但是電池回收利用上未雨綢繆，提前布局的企業(yè)，將會(huì)成為整個(gè)動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)中最大的贏家。