日前，在廣州車展媒體日上，各大車企都公布了未來的新能源戰(zhàn)略，其中吉利也在本次廣州車展宣布，將在2020年實現90%以上銷量為新能源汽車。廣汽集團表示，計劃2020年將突破20萬輛目標。上汽集團則于車展之前發(fā)布消息稱，計劃在新能源領域投資超過200億元。奇瑞汽車對外發(fā)布最新的新能源汽車戰(zhàn)略，計劃到2020年也將實現產銷20萬輛等等。

　　新能源汽車是大熱了，然而與之搭配的動力鋰電池一般使用壽命大概是20年，但是在使用3-5年后，性能就會衰減，一旦電池容量衰減到初始容量80%以下時，電動汽車的續(xù)航里程就會明顯減少。所以用于新能源汽車的動力電池一般3-5年必須要更換。

　　據統(tǒng)計，僅2015年1-10月，新能源汽車累計產量已達20.69萬輛，新能源汽車發(fā)展如此之快，在未來幾年內每年將會有大量的動力電池需要更新換代。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸的規(guī)模。那么這些退役的動力電池該去哪里阿？誰回收？誰處理？

　　動力電池的鋰離子電池含有汞、鎘、鉛等大量有毒的重金屬元素，1個20克的手機鋰電池可污染3個標準游泳池容積的水；如果廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右，一個1噸左右的電池組污染程那真的是太可怕的了。如果沒有科學的解決好電池回收，人人稱道的綠色環(huán)保新能源汽也很難說是一個綠色汽車產業(yè)。

　　什么是梯次利用？

　　廣告里所說的：“把玩具里拆下來的電池，放到遙控器里接著用。”就是典型的梯次利用。就是退役后性能尚可的動力電池仍可以作為儲能電池繼續(xù)服役，動力電池從電動車上退下來后，賣給發(fā)電企業(yè)、電網或者需要通過蓄電池儲能的公司進行再利用。也可運用于低速電動車、家電、路燈等，通過梯次利用延長鋰電池的壽命，可達到降低成本的目的。但是，目前國家仍沒有相應的回收機制出臺，完全沒有方向，我國不同車企的電池路線、電池的規(guī)格和對電池的測評要求各不相同，也就造成了電池的型號過多、產量過度分散，為梯次利用帶來難度。

　　梯次利用下游生產商愿意嗎？

　　以綠源電動自行車為例，在很早之前也曾經研究過動力電池的梯次利用，但最終選擇了放棄，因為對安全性不確定的擔憂，動力電池梯次利用想法很好，但是有沒有考慮過人家下游生產商愿不愿意買賬？

　　況且，目前就如何進行梯級利用也是缺乏標準的，電池容量達到何種程度可以進入下一階梯利用？何種程度不能再進行梯次使用？目前這些國家沒有出臺任何規(guī)定，沒有明確的標準可以參照。

　　9月份，國家發(fā)布了一個電動汽車動力蓄電池回收利用征求意見稿，文件規(guī)定動力電池回收實施生產者責任延伸制度，電動汽車生產企業(yè)應承擔電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主要責任。那么類似比亞迪這樣的動力電池大生產企業(yè)是怎么做的呢？

　　比亞迪牽手格林美

　　比亞迪作為國內最大的新能源汽車動力電池生產制造商，與國內鋰電池回收龍頭企業(yè)格林美達成合作，雙方的合作內容中，包含了電池制造、儲能電站和光伏電站外，其中，最的重要的一環(huán)即是報廢產品的循環(huán)再造。

　　格林美擁有國內規(guī)模最大的廢舊電池與報廢電池材料處理生產線，目前隨著對生產線的進一步改造，格林美將加強對鋰資源的回收，下游產品也進一步拓展至鎳鈷錳酸鋰、氫氧化鋰和碳酸鋰等。格林美相關負責人介紹，公司目前已經打通了鋰材料從回收到再利用的完整通道，公司建立了完善的回收體系，提供了有效的原料保障。

　　據格林美相關負責人介紹，格林美的優(yōu)勢在于電池的回收處理，可以與比亞迪共同打造新能源電池回收再利用的完整閉環(huán)。

　　比克電池

　　深圳市比克電池有限公司的，是中國十大動力鋰電池廠商之一，是大眾、一汽、寶馬、奇瑞、中興、惠普、聯想、三星、宇龍等巨頭的供應商。比克電池的“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項目，已獲得國家專項投資補助1000萬元人民幣。該項目總投資2億元、擬建設占地3萬平方米，該項目已于日前開工建設，預計2017年建成并達到年綜合處理2萬輛報廢汽車及3萬噸動力電池的能力。

　　動力電池回收無疑是新能源汽車迅猛發(fā)展下的又一個風口，盡管還沒有一個合適的標準來引導市場，即時效益是微乎其微。動力電池回收肯定是任重道遠，但是電池回收利用上未雨綢繆，提前布局的企業(yè)，將會成為整個動力電池回收利用市場中最大的贏家。