最近，在各類傳感器應用領域，出現了那些與陀螺儀，加速度傳感器，二氧化碳傳感器等相關的資訊呢？一起來看看以下三則資訊。

　　1.帶加速度傳感器和陀螺儀的新型自動助行車

　　最近，日本幸和制作所展出了自動助行車LittleKeepace新品。幸和制作所稱，這次的產品是配備機器人技術的助行車。

　　該公司對這款產品的定位是助行手推車與電動代步車之間，特點是能夠在不知不覺間為使用者的動作提供輔助，幫助其步行。預定2015年12月上市。

　　據悉，該助行車安裝了加速度傳感器、陀螺儀和靜電傳感器這3種傳感器，配備有與這些傳感器聯動的控制機構和驅動機構，能夠實現多種助行方式。例如，下坡時會調節(jié)速度以防止車體前沖，而上坡時則會使車體緩慢向前移動。在檢測到磕絆等突發(fā)的動作變化時，還能自動剎車以防用戶跌倒。該產品會在判明用戶是否與車身接觸的前提下，啟用上述功能。

　　2.熱敏和鼻壓力傳感器用在上氣道阻力增高綜合征檢測中

　　目前，阻塞性睡眠呼吸暫停，簡稱OSA，已成全球健康衛(wèi)生問題。但隨著肥胖人口的增多，OSA的發(fā)病率呈逐年上升趨勢。雖然，OSA的發(fā)病機制尚不完全明了，其診斷及治療也仍然存在許多問題，但隨著研究的深入，人們對這一疾病有了進一步的認識。

　　目前，最早由美國學者Guilleminault等提出的上氣道阻力增高綜合征的概念，將表現為白天嗜睡，夜間打鼾并伴有呼吸努力增高相關的微覺醒，但沒有低通氣和呼吸暫停事件的患者診斷為上氣道阻力增高綜合征。

　　經典的呼吸努力相關的微覺醒事件的檢測方法是通過食管壓檢測呼吸努力，熱敏傳感器檢測氣流，但在同時使用熱敏和鼻壓力傳感器時，常難以發(fā)現典型的上氣道阻力增高綜合征的患者，這可能是由于可氣流檢測敏感性提高，從而減少了上氣道阻力增高綜合征的誤判。

　　3.二氧化碳傳感器在碳捕捉與封存技術中的潛在應用

　　碳捕捉與封存技術，又稱之為CCS技術。簡單來說，該項技術主要用于從工業(yè)和能源相關的生產活動中分離二氧化碳，運輸到儲存地點，長期與大氣隔絕的過程。

　　其中，CCS技術的最后階段是封存二氧化碳，一般要求注入合適的地下巖層，距離地面至少800米。封存地點主要有兩類，其一是將二氧化碳被回注入油氣田，以達到埋存二氧化碳和提高油氣采收率的雙重目的，目前已發(fā)展出CO2EOR（提高油田采收率）以及CO2ECBM（提高煤層氣采收率）等技術。其二是，注入鹽堿含水層或廢棄的油氣田。封存后，還將采用一系列如二氧化碳傳感器等傳感技術，來監(jiān)測二氧化碳在巖層間的存儲情況。