駕駛?cè)擞?a class="innerlink" href="http://ihrv.cn/tags/智能手機(jī)" title="智能手機(jī)" target="_blank">智能手機(jī)把停在地下停車場的車子召喚出來，然后以悠閑的步調(diào)讓“芯片司機(jī)”在車陣中導(dǎo)引前進(jìn)方向──這樣的汽車駕駛情境可能在幾年內(nèi)就成為現(xiàn)實(shí)；在近期舉行的法蘭克福車展(IAA)上，德國IT產(chǎn)業(yè)協(xié)會Bitkom公布的一份針對汽車產(chǎn)業(yè)高階經(jīng)理人的調(diào)查結(jié)果顯示，自動駕駛車輛很快就能問世，而其最大的障礙并非技術(shù)。

　　根據(jù)該調(diào)查，有48%的受訪者預(yù)期自動駕駛車輛將在15年內(nèi)將問世，有2%甚至覺得可能更早；只有6%對自動駕駛存疑，認(rèn)為這種駕駛方式永遠(yuǎn)也不會普及。該調(diào)查還顯示，數(shù)字化技術(shù)會將在基礎(chǔ)上改變個人的移動性，并催生全新的、前所未見的旅行方式。舉例來說，汽車與智能手機(jī)將在功能性上結(jié)合，能利用手機(jī)遙控汽車門鎖，或是在手機(jī)上讀取汽車剩余燃油量等狀態(tài)。

　　Bitkom主席Thorsten Dirks表示，汽車將成為數(shù)字生活不可或缺的一部分；汽車將不再只是交通工具，而將成為能為我們承擔(dān)許多任務(wù)的行動數(shù)據(jù)中心。未來的汽車還將與智能交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)整合在一起，讓車輛能在幾秒之內(nèi)彼此溝通，傳達(dá)前方剛剛發(fā)生的交通事故等實(shí)時路況信息；接受到信息的車輛能自動煞停，顯著縮短反應(yīng)時間。這種 技術(shù)將讓車流更有效率，并有助于減少事故與塞車。

　　Bitkom的調(diào)查顯示，有86%的受訪者相信，互連交通系統(tǒng)在十年內(nèi)將有效降低事故發(fā)生率。而智能交通基礎(chǔ)建設(shè)的前提，是車輛具備能傳輸數(shù)據(jù)的能力，例如它們的確切位置、行駛方向以及速率；85%的受訪者表示，他們主張每輛車 都要負(fù)擔(dān)提供此類數(shù)據(jù)的義務(wù)。而大多數(shù)人也認(rèn)為，這類數(shù)據(jù)應(yīng)該是匿名傳送。

　　向連網(wǎng)與自動駕駛車輛的過渡，也會改變汽車消費(fèi)者 的選擇標(biāo)準(zhǔn)。在Bitkom調(diào)查中，幾乎所有的受訪者都同意，車用因特網(wǎng)鏈接功能正成為買車時的考慮因素之一；有96%的人表示，他們看到有越來越多消費(fèi)者會確保汽車的人機(jī)接口是否能與智能手機(jī)的接口兼容。此外有大多數(shù)的受訪者將可連網(wǎng)車用資通訊娛樂系統(tǒng)視為重要的購車考慮因素；停車輔助系統(tǒng)、以車對車通訊為基礎(chǔ)的服務(wù)，以及整合式導(dǎo)航服務(wù)等的重要性也與日俱增。

　　而大多數(shù)的汽車業(yè)者都認(rèn)為產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變是正面的，有97%的受訪者認(rèn)為數(shù)字化是機(jī)會，只有3%認(rèn)為風(fēng)險高過于機(jī)會。大多數(shù)的受訪者還認(rèn)為，自動駕駛的最大障礙并非技術(shù)；83%的經(jīng)理人認(rèn)為，自動駕駛相關(guān)責(zé)任歸屬缺乏立法，是限制該技術(shù)創(chuàng)新的主要原因。舉例來說，若自動駕駛車輛發(fā)生事故，責(zé)任是否該由軟件供貨商來負(fù)擔(dān)？在這些方面厘清責(zé)任的歸屬是必須的。