駕駛?cè)擞?a class="innerlink" href="http://ihrv.cn/tags/智能手機" title="智能手機" target="_blank">智能手機把停在地下停車場的車子召喚出來，然后以悠閑的步調(diào)讓“芯片司機”在車陣中導引前進方向──這樣的汽車駕駛情境可能在幾年內(nèi)就成為現(xiàn)實；在近期舉行的法蘭克福車展(IAA)上，德國IT產(chǎn)業(yè)協(xié)會Bitkom公布的一份針對汽車產(chǎn)業(yè)高階經(jīng)理人的調(diào)查結(jié)果顯示，自動駕駛車輛很快就能問世，而其最大的障礙并非技術(shù)。

　　根據(jù)該調(diào)查，有48%的受訪者預(yù)期自動駕駛車輛將在15年內(nèi)將問世，有2%甚至覺得可能更早；只有6%對自動駕駛存疑，認為這種駕駛方式永遠也不會普及。該調(diào)查還顯示，數(shù)字化技術(shù)會將在基礎(chǔ)上改變個人的移動性，并催生全新的、前所未見的旅行方式。舉例來說，汽車與智能手機將在功能性上結(jié)合，能利用手機遙控汽車門鎖，或是在手機上讀取汽車剩余燃油量等狀態(tài)。

　　Bitkom主席Thorsten Dirks表示，汽車將成為數(shù)字生活不可或缺的一部分；汽車將不再只是交通工具，而將成為能為我們承擔許多任務(wù)的行動數(shù)據(jù)中心。未來的汽車還將與智能交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)整合在一起，讓車輛能在幾秒之內(nèi)彼此溝通，傳達前方剛剛發(fā)生的交通事故等實時路況信息；接受到信息的車輛能自動煞停，顯著縮短反應(yīng)時間。這種 技術(shù)將讓車流更有效率，并有助于減少事故與塞車。

　　Bitkom的調(diào)查顯示，有86%的受訪者相信，互連交通系統(tǒng)在十年內(nèi)將有效降低事故發(fā)生率。而智能交通基礎(chǔ)建設(shè)的前提，是車輛具備能傳輸數(shù)據(jù)的能力，例如它們的確切位置、行駛方向以及速率；85%的受訪者表示，他們主張每輛車 都要負擔提供此類數(shù)據(jù)的義務(wù)。而大多數(shù)人也認為，這類數(shù)據(jù)應(yīng)該是匿名傳送。

　　向連網(wǎng)與自動駕駛車輛的過渡，也會改變汽車消費者 的選擇標準。在Bitkom調(diào)查中，幾乎所有的受訪者都同意，車用因特網(wǎng)鏈接功能正成為買車時的考慮因素之一；有96%的人表示，他們看到有越來越多消費者會確保汽車的人機接口是否能與智能手機的接口兼容。此外有大多數(shù)的受訪者將可連網(wǎng)車用資通訊娛樂系統(tǒng)視為重要的購車考慮因素；停車輔助系統(tǒng)、以車對車通訊為基礎(chǔ)的服務(wù)，以及整合式導航服務(wù)等的重要性也與日俱增。

　　而大多數(shù)的汽車業(yè)者都認為產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變是正面的，有97%的受訪者認為數(shù)字化是機會，只有3%認為風險高過于機會。大多數(shù)的受訪者還認為，自動駕駛的最大障礙并非技術(shù)；83%的經(jīng)理人認為，自動駕駛相關(guān)責任歸屬缺乏立法，是限制該技術(shù)創(chuàng)新的主要原因。舉例來說，若自動駕駛車輛發(fā)生事故，責任是否該由軟件供貨商來負擔？在這些方面厘清責任的歸屬是必須的。