隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術的進步與應用，智慧城市逐步從概念變?yōu)楝F(xiàn)實，一大批“智慧”應用正在改變著人們的日常生活和政府的管理方式。然而，我國智慧城市建設整體還處在初級階段，化解看病難、出行難、辦事難面臨不少障礙，其應對之策，仍是處理好政府與市場的關系，政府引導，市場主導，做到有所為有所不為。

　　我國正處于城鎮(zhèn)化加速發(fā)展時期，部分地區(qū)“城市病”問題日益嚴峻，而建設智慧城市正是破解“城市病”的重要抓手。專家表示，受體制機制限制，我國智慧城市建設當前面臨信息互聯(lián)互通難、政府和市場定位不清等障礙，急需政府、企業(yè)多方合力共同沖關，打破“信息孤島”。

　　智慧城市建設“遍地開花”

　　無論是一線城市還是二三線城市，甚至是一些貧困地區(qū)中小城市，都紛紛加入追趕“智慧”的行列。

　　從城市基礎通信網(wǎng)絡建設，到提供各類智慧應用服務，如智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧教育、智慧養(yǎng)老、智慧環(huán)保、智慧旅游、智慧社區(qū)等等，幾乎涵蓋了城市建設和管理的方方面面。

　　武漢市主城區(qū)和重要路段已形成無縫視頻監(jiān)控網(wǎng)絡，公交車輛植入GPS移動定位芯片，汽車安裝ETC，生鮮蔬菜打上了二維碼;光纖到戶覆蓋規(guī)模達到230多萬戶;在云計算方面，武漢已組織策劃了38個項目。

　　廣州市去年底光纖覆蓋用戶數(shù)已超過453萬戶，光纖接入用戶數(shù)超過102萬;廣州超算中心正式組建，與華大基因、浪潮集團等8家戰(zhàn)略合作伙伴簽署合作協(xié)議;圍繞“互聯(lián)互通、信息共享、業(yè)務協(xié)同”三大目標，規(guī)劃建設政府大數(shù)據(jù)庫。

　　此外，北京、上海、深圳、杭州、無錫、貴陽等城市也都在大力推動智慧城市建設，各部門推出的與智慧城市相關的試點城市更多。截至今年4月，住建部公布的智慧城市試點約300個。據(jù)國家信息中心的統(tǒng)計，科技部智慧城市試點20個，工信部信息消費試點68個，發(fā)改委信息惠民試點80個，工信部和發(fā)改委“寬帶中國”示范城市39個。所有試點加起來，共約500個。

　　未來幾年或是“爆發(fā)期”

　　“我國有500多個城市參與智慧城市的試點，涉及上億人，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等幾十個行業(yè)，阿里巴巴、騰訊、百度等一大批資本蜂擁而至，但目前還處在規(guī)劃、探討、入門的階段?！敝袊腔鄢鞘型顿Y聯(lián)合體執(zhí)行主席梅紹華說。

　　“有些地方忽視建設智慧城市的基本條件，盲目上馬;有些地方追求高大上，喜歡戴帽子;有些地方渠道單一，模式陳舊，過度依賴政府力量，忽視市場力量;在網(wǎng)絡和信息化的安全方面，重視不夠和過度超成本應對共存?！眹倚畔⒅行某崭敝魅?、中國智慧城市發(fā)展研究中心主任杜平說。

　　工信部軟件與集成電路促進中心戰(zhàn)略研究處技術總監(jiān)戴鴻軼表示，智慧城市還處于技術創(chuàng)新驅(qū)動的發(fā)展階段，是新生事物。很多企業(yè)可獲得大量的商業(yè)機會，但現(xiàn)在不少企業(yè)、集成商只是新瓶裝舊酒，打著智慧城市的旗號賺錢。

　　“對智慧城市的局限性要有充分認識，技術并不是萬能的，物聯(lián)網(wǎng)傳感器大量設置在城市，未來可能會是電子垃圾，對環(huán)保壓力很大。城市面臨的很多問題不能僅通過技術，而要通過制度創(chuàng)新解決?！彼f。

　　雖然仍存在各種問題，業(yè)界預計，隨著國家政策密集出臺，新興信息技術不斷成熟，智慧城市有望在未來幾年迎來發(fā)展的爆發(fā)期。

　　美國國際數(shù)據(jù)公司(IDC)助理副總裁武連峰說，報告顯示，2014年中國智慧城市的市場規(guī)模達130多億美元，其中不包括基建和自動化設備，而是傳統(tǒng)的一些ICT相關的硬件、軟件服務。到2020年，這個規(guī)模會達到280多億美元。

　　打破“信息孤島”首當其沖

　　專家認為，打破信息孤島是智慧城市建設中的首要難題，信息孤島不但造成硬件設施重復建設、標準不一，而且數(shù)據(jù)信息分散、凌亂，嚴重影響了大數(shù)據(jù)的綜合分析和利用，難以在改進城市管理中發(fā)揮積極作用。

　　上海浦東行政審批制度改革處處長蔣紅軍說，“我統(tǒng)計過一些建筑項目，其中涉及大概30個部門的108項審批。最終的審批檔案中，一半以上的材料是重復的，就是因為各部門信息沒有打通，所以才費時費力費錢?！?/p>

　　“別說企業(yè)拿不到數(shù)據(jù)，很多數(shù)據(jù)政府部門內(nèi)部都很難拿到?！焙贾菔泄簿忠幻畔⒔ㄔO專家表示，“公安交管部門拿不到高速公路的交通信息，因為高速公路系統(tǒng)屬于交通廳管轄。就連公安系統(tǒng)內(nèi)部，也存在諸如戶政和交管部門之間信息互不聯(lián)通等現(xiàn)象。”

　　“對于城市綜合交通治理而言，鐵路和民航信息非常重要，但是這兩部分信息只掌握在相關部門手中，省市一級都很難獲取?！焙贾菔薪煌ň志珠L范建軍表示。

　　杜平認為，要讓智慧城市變?yōu)楝F(xiàn)實，各地需打破信息孤島，加快數(shù)據(jù)開放和共享的步伐。

　　行政干預影響企業(yè)熱情

　　2014年8月，國家發(fā)改委、工信部等8部門聯(lián)合印發(fā)的《關于促進智慧城市健康發(fā)展的指導意見》提出，“鼓勵建設和運營模式創(chuàng)新，注重激發(fā)市場活力，建立可持續(xù)發(fā)展機制。鼓勵社會資本參與建設投資和運營，杜絕政府大包大攬和不必要的行政干預?！?/p>

　　但不少企業(yè)反映，智慧城市建設中，政府和市場定位不清，長官意志仍是決定項目成敗的關鍵。貴州一城市與某央企談好的智慧城市合作項目，最后因分管市長調(diào)離崗位，地方部門停止實施，不再開放數(shù)據(jù)，撥給資源。

　　中城智慧城市研究會秘書長李建平說，智慧城市建設還在試點階段，而且需因地制宜，沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可循。一些地方政府官員害怕項目失敗擔責，便會選擇不作為。

　　智慧城市建設企業(yè)北京亞信集團副總裁鄒明達說，一些地方政府在評價智慧城市軟件價值上缺乏標準，招投標往往采取價低者得的方式，這樣一來，有實力的企業(yè)很難中標，中標的往往是一味壓低價格的企業(yè)，最終也影響了智慧城市的建設質(zhì)量。

　　在天津，智慧政務建設領域存在硬件強軟件弱的狀況。天津市軟件行業(yè)協(xié)會副會長、天津博和利軟件設計有限公司總裁郭曉和說，政府只是對辦公場所、人才等方面給予企業(yè)幫助?！爸腔壅盏氖袌鑫赵谡掷?，政府不讓出市場，只配備要素，錢花了也沒效果，這是沒有意義的?！?/p>

　　中信證券資產(chǎn)管理部助理總經(jīng)理朱華斌說，目前，積極參與智慧城市建設的上市公司有一定數(shù)量，市場的資金投入不成問題，如何讓企業(yè)有動力參與建設成為地方政府急需思考的問題?！罢畱撟龀鲆恍┳尣剑试S企業(yè)盈利?！?/p>

　　政府的“為”與“不為”

　　專家表示，在打破信息孤島，推動互聯(lián)互通方面，急需政府通過行政手段強力推進，其中導向性的考核機制必不可少。

　　深圳經(jīng)信委信息化處副處長林毅表示，“深圳打破信息孤島的重要手段就是政府績效評估，具體由市監(jiān)察局牽頭。考核指標有很多，還有減分項和加分項，比如通過信息共享提供創(chuàng)新服務就會加分。得分不僅和績效獎掛鉤，還有排名。委辦局一把手如果排名靠后，在市長面前臉上掛不住。”

　　武漢市互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室主任黃長清表示，“此前武漢開展‘治庸問責’，我們讓紀委監(jiān)察局協(xié)同推動，誰拒絕合理開放信息誰就要被問責，先后打通了46個委辦局的網(wǎng)絡?！?/p>

　　此外，多名專家建議，智慧城市建設中，中央應該抓評估、給指導，省市應該定標準、重協(xié)同，尤其是技術標準，避免信息共享存在困難。

　　上海浦東公交副總經(jīng)理王憲表示，上海有三家大型公交公司，每家公交公司的技術標準都不相同。如果交通管理部門不定好標準，就很難形成統(tǒng)一的公交信息平臺。

　　杭州市公安局信息技術專家建議，應及早確定有關智慧城市建設的技術規(guī)范，特別是針對數(shù)據(jù)源、接口、編碼管理的統(tǒng)一。否則建設標準不統(tǒng)一，各個城市、部門之間的數(shù)據(jù)就很難打通，這反而催生“信息孤島”。

　　不少企業(yè)認為，推動智慧城市可持續(xù)發(fā)展，需要政府有革新意識，讓出市場份額，政府引導，市場主導。

　　中智慧合投資公司總裁朱長征表示，除了涉及數(shù)據(jù)安全、平臺的運營權等掌握在政府層面外，政府該放開的還是要放開，這樣能盤活社會資源。運營是整個智慧城市構建的核心，運營需要分層次分級，哪些需要掌握在政府部門，哪些需要讓企業(yè)做應明確，讓企業(yè)在創(chuàng)新模式上有盈利的空間。