目前的民航客機，都指望著波音和空客，但二者的產(chǎn)能確實很難滿足需求。

　　彭博社給出的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，二者的飛機訂單量下降了4成。界面在和波音溝通后了解到，目前他們有5000架飛機的訂單在準(zhǔn)備，單787夢想客機就有812架，按照每月10架的速度，也要7年多才能消化 。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，所謂“夜長夢多”，敲定一筆跨度7年的單子對航空公司來說意義不是很大 。

　　對空客來說，同樣如此，截至2014年年底，空客的儲備訂單量攀升至業(yè)內(nèi)最高的6386架，這些訂單足夠空客消化七八年 。

　　航空專家稱，無論是從戰(zhàn)略層面還是經(jīng)濟層面，目前客機業(yè)的現(xiàn)狀也從側(cè)面推動著我國大型客機的發(fā)展 。

　　如今，俄羅斯、巴西、印度、日本都加入到了這一行列，但我國的進度可以說是最快的，C919正在上?？傃b，目前機體對接已完成，最快今年底但不晚于明年初首飛 。

　　一直以來，C919客就把空客320和波音737的競爭對手 ，它最多載客規(guī)模為190人，將投入中短途航線。目前，C919的訂單量已經(jīng)達(dá)到507架 ，而就國內(nèi)航空業(yè)而言，預(yù)計20年內(nèi)將超越美國，成為世界最大的客機市場，這也大大刺激著國產(chǎn)飛機的需求。

　　專家認(rèn)為，因為中國的加入，就在未來三年，客機業(yè)的格局將發(fā)生大的變動 。