美國全面放開了200英尺以下的商業(yè)無人機使用，不過，這項新規(guī)僅僅適用于45家已經(jīng)取得飛行許可的公司，并且需要遵循FAA的飛行規(guī)則。

　   　3月24日美國聯(lián)邦航空管理局(The Federal Aviation Administration，下稱FAA)發(fā)布了管理商用無人機的新臨時政策，全面放開了200英尺(約合61米)以下的商用無人機使用。但是，這項新規(guī)定并不是每個人都可以受益，目前，僅適用于約有45家已經(jīng)獲得飛行許可的公司。

　   　據(jù)《財富》網(wǎng)站報道，在FAA現(xiàn)有的規(guī)則之下，目前有兩種方式獲得飛行許可。一種是申請豁免證書或者授權(quán)，這個一般適用于政府機構(gòu)或者研究機構(gòu)做調(diào)查研究；另外一種適合商業(yè)的，則是通過《2012年FAA現(xiàn)代化與改革法案》第333節(jié)，獲得飛行許可。

　   　《2012年FAA現(xiàn)代化與改革法案》第333節(jié)明確規(guī)定，如果確定商用無人機的使用并不會對國家空域使用者，或國家安全造成任何威脅，則該公司可以獲得使用許可。不過審查的過程非常緩慢，2014年FAA批準(zhǔn)英國BP公司在阿拉斯加普拉德霍灣中的石油管道、道路及設(shè)備的調(diào)查工作中使用無人機，這是第一家獲得FAA商用無人機許可證書的公司。

　    　今年3月19日，亞馬遜獲得了FAA無人機試飛許可，其“無人機貨物交付計劃”再進一步。根據(jù)《財富》的統(tǒng)計，目前FAA僅批準(zhǔn)了45家公司的53款機型申請，現(xiàn)在仍有約600個申請懸而未決，還停留在緩慢的審批過程之中。

　    　FAA的官網(wǎng)顯示，即使是獲得飛行許可的無人機，飛行依然必須遵循一定的規(guī)則。包括無人機的重量需要少于55磅(約合25公斤)、飛行時間必須是在白天、無人機必須在飛行員的可視范圍內(nèi)、以及無人機必須遠(yuǎn)離機場或者直升機機場。

　   　獲得此次新規(guī)允許的無人機將可以在全國范圍的任何地方飛行，除了一些限制區(qū)域和FAA禁止的一些城市。此前，使用無人機必須獲得豁免證書和特定飛行區(qū)域的許可，這一過程可能將會花費60天。FAA預(yù)計這個新政策將能夠使得更多公司和個人能夠更快地使用無人機。

　   　據(jù)《財富》報道，華盛頓無人機實踐小組的負(fù)責(zé)人Lisa Ellman表示，希望更多在工業(yè)檢查、房地產(chǎn)、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域安全使用案例的出現(xiàn)，能夠使進程加快，使得無人機許可的批準(zhǔn)能夠更加及時。

　   　美國一直實行著比其他國家嚴(yán)苛的無人機使用的規(guī)定，2007年開始，F(xiàn)AA就認(rèn)定商業(yè)無人機是一種非法的性質(zhì)，禁止商業(yè)無人機的使用。今年2月15日，F(xiàn)AA和交通部提出了關(guān)于無人機使用的新規(guī)草案，這些草案在正式通過之前，必須接受公眾意見和修訂，這一過程耗時預(yù)計至少需要一年。

　   　由于FAA的限制，互聯(lián)網(wǎng)巨頭亞馬遜、谷歌以及Facebook等企業(yè)紛紛在美國之外試驗自己的無人機項目。

　　   2013年3月，非營利組織國際無人駕駛車輛系統(tǒng)協(xié)會(AUVSI)發(fā)表報告稱，新法案的出臺每拖后一年，美國潛在經(jīng)濟效益損失逾100億美元，相當(dāng)于每天損失2760萬美元。