知道為什么日本的新能源汽車比中國發(fā)展的好嗎?很重要的一點(diǎn)，島國的充電樁居然比加油站還多，來看看網(wǎng)友在日本的見聞。

    這幾天，網(wǎng)友天道酬勤在日本停留，專門考察了島國的充電樁建設(shè)情況，不看不要緊，一看嚇一跳，電動汽車充電樁在 日本那真是相當(dāng)?shù)钠占埃绕饑鴥?nèi)七零八落的幾個充電樁來說，根本不可同日而語啊，天道酬勤感慨萬千，“日本停車場基本全部裝充電樁，智能付費(fèi)充電，相比之 下，國內(nèi)零星幾個裝點(diǎn)門面的簡直弱爆了”!看了他發(fā)的圖片，小編也是醉了，啥也別說了，先上圖吧，來看看他在新宿一座百貨大樓地下停車場拍的圖片吧，感受 下島國政府和車企推廣電動汽車的魄力。

    天道酬勤說，這些充電樁都是由“日本充電服務(wù)公 司”運(yùn)營的，所有充電樁的接口都是標(biāo)準(zhǔn)化的，適合日本市場上的所有電動車(小編插一句，接口和中國的不一樣，中國土豪們別想開著你們的特斯拉去日本充，只 加油不充電的比亞迪秦的車主也別想)，支付通過這家公司發(fā)行的會員充值卡來支付，非常便捷。

    網(wǎng)友們，想必你們對日本充電服務(wù)公司不陌生吧。 如果不熟，我給你們腦補(bǔ)下。這家公司的英文名稱為NCS(Nippon Charge Service， LLC)，成立于2014年5月。是由豐田、日產(chǎn)、本田、三菱這四大日本汽車制造商與日本政策投資銀行合資成立的，其中四大車廠出資8千萬，日本政策投資 銀行(DBJ)出資約2千萬，合計1億日圓作為公司資本。主要負(fù)責(zé)充電設(shè)施的規(guī)劃，承擔(dān)在商業(yè)設(shè)施等地設(shè)置充電樁的成本及8年內(nèi)充電樁的維護(hù)費(fèi)用。

    日本便利店巨頭也表示將加快完善電動車充電設(shè)施， 期待以此增加客流量。全家便利店在今年3月底之前將可為電動車及插電式混合動力車快速充電的店鋪增加至650家，期待達(dá)到同行業(yè)數(shù)量之最，并成為首個能源 補(bǔ)給設(shè)施遍布日本全境的便利店企業(yè)。羅森便利店也計劃在今年5月前將電動車充電樁由目前的12個增至200個左右。

    日本政府為了統(tǒng)合開發(fā)資源，加速電動車的推廣，也出資超過1005億日元的資金針對充電站建設(shè)提供補(bǔ)貼。今年2月份，日產(chǎn)汽車稱，目前日本全國有4萬個充電設(shè)施，其中包括家用充電站，而加油站只有3.4萬個，充電樁數(shù)量已超過傳統(tǒng)加油站。

    看到這里，想必各位已經(jīng)清楚了為什么日本的電動汽車充電樁能建的比加油站還多了吧，說白了，很簡單，一是政府和車企共同投入，二是車企之間高度配合，不打各自的小算盤。

　　腦補(bǔ)了這么多，小編也真是感慨啊?？纯磭鴥?nèi)的充電樁建設(shè)進(jìn)展，真是讓人捉急啊，國家電網(wǎng)前幾年像打了雞血似的建了一些樁，沒幾個用的上的，從去 年開始，基本上歇了，京滬高速沿線搞的幾個充電站也是政績工程，指望電網(wǎng)看來不靠譜了。指望車企就更別提了，車企都巴不得政府負(fù)擔(dān)所有的充電基礎(chǔ)設(shè)施建 設(shè)，好不容易來了個異類特斯拉，但也因為和電網(wǎng)談不攏，打算自己搞離網(wǎng)光伏充電站，也水土不服。至于所謂的社會資本，在看不到盈利前景時，就更是零敲碎打 了。當(dāng)國內(nèi)車企和政府沉浸在中國第一大新能源汽車市場的迷夢中時，建議多去日本和美國感受下人家的節(jié)奏吧。