在剛剛過(guò)去的2014年,因中國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),而被業(yè)界定義為中國(guó)新能源汽車商業(yè)化元年。這一年,國(guó)家共出臺(tái)了16項(xiàng)新能源汽車政策。其中免除購(gòu)置稅、明確新能源汽車在新增公車中所占比例、破除地方保護(hù)主義等政策都對(duì)新能源汽車的銷量起到了明顯推動(dòng)作用。
憑借著新能源政策的“東風(fēng)”,新能源客車也迎來(lái)了發(fā)展的春天。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2014年1~12月,國(guó)內(nèi)新能源客車銷量達(dá)2.02萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)超過(guò)50%。
在我國(guó)主要新能源客車生產(chǎn)企業(yè)中,宇通客車2014年全年共銷售新能源客車7408輛,同比增長(zhǎng)88%;蘇州金龍2014年全年累計(jì)銷售新能源客車2115輛,同比增長(zhǎng)110%。
得益于國(guó)家提出的“把公共服務(wù)領(lǐng)域用車作為新能源汽車推廣應(yīng)用的突破口,擴(kuò)大公共機(jī)構(gòu)采購(gòu)新能源汽車的規(guī)模”這一政策,中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清預(yù)計(jì),2015年新能源客車的增幅將接近100%,其中新能源公交客車3萬(wàn)輛,新能源座位客車0.5萬(wàn)輛。
然而,在國(guó)內(nèi)新能源客車發(fā)展日漸明朗的形勢(shì)下,新能源客車核心技術(shù)問(wèn)題也日漸成為行業(yè)發(fā)展的“攔路虎”。
“現(xiàn)階段,新能源客車電池技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到理想的狀態(tài)。”深圳巴士集團(tuán)副總經(jīng)理黃志強(qiáng)在全球新能源汽車大會(huì)上透露,以純電動(dòng)客車為例,通過(guò)公司三年多的實(shí)踐,純電動(dòng)客車的電池衰減已經(jīng)高達(dá)30%~40%。
“新能源公交車核心技術(shù),比如電池、電機(jī)、電控等問(wèn)題,現(xiàn)階段還沒(méi)有得到有效解決。”天津公交集團(tuán)總經(jīng)理郭智也表達(dá)了同樣的看法。他表示,新能源公交車電池的衰減已經(jīng)影響到了電池的使用壽命,電池使用壽命若再不提高,將逐漸加大公交公司的運(yùn)營(yíng)成本。
郭智坦言,現(xiàn)階段電池技術(shù)日新月異,電控技術(shù)還掌握在全世界幾個(gè)大的廠商手里,一旦過(guò)了新能源客車質(zhì)保期,中小型公交公司就沒(méi)有能力對(duì)電池和電控進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。
筆者在論壇上了解到,公交企業(yè)對(duì)新能源客車的維護(hù)成本巨大,現(xiàn)階段國(guó)家對(duì)新能源客車的維護(hù)費(fèi)用并沒(méi)有明確說(shuō)法。
“政府支持是決定新能源客車能夠走多遠(yuǎn)的主要原因。”黃志強(qiáng)表示,如果沒(méi)有政府的支持,新能源汽車的發(fā)展是走不下去的。新能源客車的發(fā)展要想走得長(zhǎng)遠(yuǎn),關(guān)鍵還得靠電機(jī)成本的下降、電池技術(shù)的提高、以及整車控制系統(tǒng)技術(shù)的突破。
“純電動(dòng)客車在政策的引導(dǎo)下或?qū)崿F(xiàn)初步商業(yè)化,但新能源汽車推廣不能僅僅盯著政府補(bǔ)貼,而是需要利用好市場(chǎng)之手,形成利益?zhèn)鲗?dǎo)鏈條,創(chuàng)造新的銷售運(yùn)營(yíng)模式,只有這樣才能打開新能源汽車商業(yè)化的路徑。”國(guó)家電動(dòng)客車電動(dòng)與安全工程技術(shù)研究中心總工程師李高鵬如是說(shuō)。