本報(bào)記者李蕾王志彥

        太陽(yáng)能飛機(jī)、太陽(yáng)能船舶、太陽(yáng)能汽車……最近一段時(shí)間，全球范圍內(nèi)運(yùn)用太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)研發(fā)的新型產(chǎn)品陸續(xù)登場(chǎng)。在“低碳經(jīng)濟(jì)”的熱浪的推動(dòng)下，這些新能源產(chǎn)品格外引人關(guān)注。然而，這些新能源產(chǎn)品何時(shí)能真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化？普通百姓何時(shí)能真正乘坐太陽(yáng)能飛機(jī)飛越太平洋，或是駕駛太陽(yáng)能汽車馳騁在城市道路上？一系列隨之而來的問題，其實(shí)比表面的熱鬧更值得人們深思。

        “太陽(yáng)經(jīng)濟(jì)”新突破

        上個(gè)月，以太陽(yáng)能為動(dòng)力的“星球陽(yáng)光”號(hào)雙體船在德國(guó)北部城市基爾面世。這艘被制造商稱為世界上最大的太陽(yáng)能動(dòng)力船定于明年開始環(huán)球航行。

        據(jù)介紹，“星球陽(yáng)光”長(zhǎng)31米，寬15米，排水量60噸，最高船速可達(dá)14節(jié)（26千米每小時(shí)）。船體上方裝有面積為500平方米的太陽(yáng)能電池板，駕駛艙設(shè)在甲板中央靠前位置，呈亮白色突起。建造這艘船的瑞士公司表示，這艘太陽(yáng)能船最多可載50人，預(yù)計(jì)將于本月底下水，5月到漢堡參加該市建港821周年的紀(jì)念慶?；顒?dòng)，然后在6月至9月間展開測(cè)試。“星球陽(yáng)光”號(hào)造價(jià)大約2400萬(wàn)美元，首次環(huán)球航行全程約4萬(wàn)公里，預(yù)料需時(shí)140天左右。屆時(shí)，該船將橫跨大西洋，穿過巴拿馬運(yùn)河，橫越太平洋和印度洋，取道蘇伊士運(yùn)河回到地中海。

        太陽(yáng)能船還沒有下水，全球首架可以晝夜飛行的太陽(yáng)能飛機(jī)卻已經(jīng)起航。本月初，由瑞士科學(xué)家研發(fā)的“陽(yáng)光動(dòng)力”號(hào)太陽(yáng)能飛機(jī)成功進(jìn)行了首飛。

        太陽(yáng)能飛機(jī)不是一個(gè)新鮮概念，1981年，世界上就出現(xiàn)了第一架太陽(yáng)能飛機(jī)，經(jīng)過20多年的發(fā)展，太陽(yáng)能電池技術(shù)日趨成熟，但至目前，還沒有一架太陽(yáng)能飛機(jī)能夠進(jìn)行晝夜連續(xù)飛行。如今，首架可晝夜飛行的“陽(yáng)光動(dòng)力”飛機(jī)HB-SIA已經(jīng)出爐。它的機(jī)翼翼幅長(zhǎng)63.4米，堪比空中客車A340的機(jī)翼，由于采用大量碳纖維，飛機(jī)重量只有1600公斤。“陽(yáng)光動(dòng)力”飛機(jī)有200平方米太陽(yáng)能板，也就相當(dāng)于一棵掛著200個(gè)電燈泡的圣誕樹，和一輛電動(dòng)摩托車電力相當(dāng)。

        “陽(yáng)光動(dòng)力”項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這架太陽(yáng)能飛機(jī)耗資1億美元，合作伙伴來自7個(gè)國(guó)家，代表著當(dāng)今最新科技。今年世博會(huì)期間，飛機(jī)的模型或圖片將在3個(gè)場(chǎng)館同時(shí)亮相。在瑞士館內(nèi)，“陽(yáng)光動(dòng)力”的發(fā)起人皮卡德將通過視頻和游客直接對(duì)話。同時(shí)，中國(guó)館也向“陽(yáng)光動(dòng)力”發(fā)出了邀請(qǐng)，將展出飛機(jī)的圖片。

        利用瓶頸仍突出

        太陽(yáng)能船舶、太陽(yáng)能飛機(jī)相繼問世，一時(shí)間“太陽(yáng)經(jīng)濟(jì)”仿佛已經(jīng)普照世界。其實(shí)，用好太陽(yáng)能，我們還有很多路要走。

        太陽(yáng)能光伏發(fā)電有獨(dú)立運(yùn)行和并網(wǎng)運(yùn)行兩種方式。無論那種運(yùn)行方式，由于太陽(yáng)并不是一天24小時(shí)都有，因此如何解決供電的波動(dòng)性成為光伏發(fā)電的關(guān)鍵。

        專家介紹，對(duì)于獨(dú)立運(yùn)行的光伏發(fā)電系統(tǒng)來說，有蓄電池作為儲(chǔ)能裝置尤為重要。這樣一來，能把有太陽(yáng)時(shí)所轉(zhuǎn)化的多余電力安全地儲(chǔ)存起來，以確保在沒有太陽(yáng)的時(shí)候也能持續(xù)發(fā)電提供能源。這一種發(fā)電方式主要適用于無電網(wǎng)的邊遠(yuǎn)地區(qū)和人口分散地區(qū)，整個(gè)系統(tǒng)造價(jià)相對(duì)較高。目前，世界上研究太陽(yáng)能發(fā)電的企業(yè)紛紛投身到儲(chǔ)能電池的研發(fā)中。3月1日，德國(guó)著名的贏創(chuàng)工業(yè)股份公司表示，將聯(lián)合戴姆勒汽車公司和一些研發(fā)機(jī)構(gòu)共同開發(fā)世界上儲(chǔ)電量最大的鋰陶瓷電池，以使風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電將來可以實(shí)現(xiàn)大容量、低成本的儲(chǔ)存。

        作為研發(fā)項(xiàng)目的第一步，這家公司計(jì)劃先在德國(guó)西部薩爾州的一個(gè)發(fā)電站建一個(gè)功率為一兆瓦的儲(chǔ)電裝置，所需的電池儲(chǔ)電量約有700千瓦時(shí)，體積則只是電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車用電池的40至50倍。理論上說，如果這一儲(chǔ)電裝置每15分鐘充放電一次，它可以保證每年給4000戶家庭供電。贏創(chuàng)董事長(zhǎng)克勞斯·恩格爾說，新電池一旦開發(fā)成功，將可以解決引入風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電給電網(wǎng)造成的供電波動(dòng)問題。業(yè)內(nèi)專家則指出，僅德國(guó)就計(jì)劃在2050年以前將可再生能源發(fā)電量提高到總發(fā)電量的一半，其他歐盟國(guó)家也將越來越多的太陽(yáng)能發(fā)電輸入電網(wǎng)，這給可再生能源發(fā)電的儲(chǔ)存和傳輸技術(shù)提出了越來越高的要求。專家預(yù)測(cè)，將來先進(jìn)的儲(chǔ)電裝置將是一個(gè)每年數(shù)十億歐元的巨大市場(chǎng)。

        在有公共電網(wǎng)的地區(qū)，光伏發(fā)電系統(tǒng)將與電網(wǎng)連接并網(wǎng)運(yùn)行，這其中的關(guān)鍵是電網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和對(duì)新能源發(fā)電的兼容性，目前我國(guó)正在積極建設(shè)的智能電網(wǎng)將解決這一難題。專家介紹，由于國(guó)情和電網(wǎng)發(fā)展階段不同，我國(guó)發(fā)展智能電網(wǎng)的思路和重點(diǎn)與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家有所不同。歐美國(guó)家發(fā)展智能電網(wǎng)重在配電、用電環(huán)節(jié)以及電網(wǎng)的技術(shù)改造上；而中國(guó)的堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)，突出強(qiáng)調(diào)了堅(jiān)強(qiáng)網(wǎng)架與智能化的有機(jī)統(tǒng)一。其中，堅(jiān)強(qiáng)網(wǎng)架是基礎(chǔ)，特高壓電網(wǎng)是堅(jiān)強(qiáng)網(wǎng)架的核心，智能化是提高電網(wǎng)安全性、可控性、適應(yīng)性和互動(dòng)性的關(guān)鍵。

        就消費(fèi)模式而言，與歐洲光伏發(fā)電分散接入、就地消納的發(fā)展模式不同，我國(guó)可再生能源發(fā)展是集中和分散并重。由于一些可再生能源項(xiàng)目大多在西北地區(qū)，當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)規(guī)模小，無法就地使用，需要集中接入電網(wǎng)，大范圍消化利用。因此，我國(guó)智能電網(wǎng)建設(shè)必須以大電網(wǎng)為前提，依靠自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)可再生能源的柔性接入和大規(guī)模、遠(yuǎn)距離輸送。

        更關(guān)注民生利用

        面對(duì)全球性金融危機(jī)，全球經(jīng)濟(jì)已走到十字路口，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)成為全球性的話題。特別是以歐美為中心建立起來的、過于自信的金融市場(chǎng)的崩潰，除對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大影響，妨礙世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生更好的投資意向外，也使人們認(rèn)識(shí)到，原先以石油為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)體系本身，已出現(xiàn)濫用資源、溫室效應(yīng)等環(huán)境問題，使全球經(jīng)濟(jì)不能保持可持續(xù)發(fā)展。人類需要重新調(diào)整思路，尋找經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的新平衡點(diǎn)，太陽(yáng)能正提供了讓經(jīng)濟(jì)和環(huán)境發(fā)展平衡的砝碼。

        2004年，德國(guó)政府最先出臺(tái)上網(wǎng)電價(jià)法，實(shí)施購(gòu)電補(bǔ)償，根據(jù)不同的太陽(yáng)能發(fā)電形式，給予為期20年不同等級(jí)的補(bǔ)貼。隨后，西班牙、法國(guó)、意大利、希臘等國(guó)紛紛效仿，日本、韓國(guó)和美國(guó)的部分州也相繼開放了市場(chǎng)。為了更合理的發(fā)展，美國(guó)奧巴馬政府將政策重點(diǎn)放在新能源和環(huán)保產(chǎn)業(yè)上，美國(guó)加利福尼亞計(jì)劃興建的550兆瓦太陽(yáng)能設(shè)備將占地約25平方公里。一場(chǎng)太陽(yáng)能利用風(fēng)暴正在全球掀起。

        作為全球最大的發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)如何選擇發(fā)展模式將深刻地影響世界。“太陽(yáng)經(jīng)濟(jì)”作為新的發(fā)展模式，不僅是實(shí)現(xiàn)全球減排目標(biāo)的戰(zhàn)略選擇，也是保證經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康增長(zhǎng)的良方。中國(guó)已經(jīng)意識(shí)到了這點(diǎn)，并且已經(jīng)成為應(yīng)對(duì)氣候變化和實(shí)踐低碳經(jīng)濟(jì)的先鋒國(guó)家之一。

        然而，目前我國(guó)在太陽(yáng)能利用方面還存在不少機(jī)制問題。比如太陽(yáng)能資源利用的相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格偏高，阻礙了太陽(yáng)能產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣。我國(guó)歷來重視可再生能源的開發(fā)與利用，2008年頒布了可再生能源法，但目前急需落實(shí)太陽(yáng)能資源開發(fā)利用的激勵(lì)政策和實(shí)施細(xì)則。再比如，我國(guó)缺乏太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)及與其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)籌規(guī)劃和安排，沒有形成緊密的產(chǎn)業(yè)鏈，導(dǎo)致我國(guó)雖然具有太陽(yáng)能電池板等光伏產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)能力，但所生產(chǎn)的產(chǎn)品只能銷售到歐洲等國(guó)外市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還遠(yuǎn)未打開。因此，專家建議，與其過度關(guān)注太陽(yáng)能船、太陽(yáng)能飛機(jī)等前沿產(chǎn)業(yè)，不如將更多的精力放在“跳一跳”就可以夠得著的民生工程上。比如，對(duì)太陽(yáng)能熱水器推廣不足的農(nóng)村地區(qū)，建議實(shí)行太陽(yáng)能熱水器推廣政府補(bǔ)貼政策，以解決因農(nóng)民收入較低所產(chǎn)生的太陽(yáng)能熱水器推廣困難的問題。另外，對(duì)光伏產(chǎn)業(yè)制定財(cái)政金融方面的優(yōu)惠政策，以減少目前部分光伏企業(yè)所存在的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。建設(shè)部門還可以制定政策，規(guī)定新建小區(qū)必須按太陽(yáng)能建筑一體化或太陽(yáng)能集中供熱建設(shè)，已建小區(qū)要逐步進(jìn)行改造，大型公建和賓館飯店必須利用太陽(yáng)能供熱，并制定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，讓太陽(yáng)能技術(shù)真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶。