1．概述

     AFC系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。英文名稱是Automatic Fare Collection，簡稱AFC。 自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)是綜合技術(shù)性很強(qiáng)的一個(gè)專業(yè)系統(tǒng)，涉及到機(jī)械、電子、微控、傳感、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫和系統(tǒng)集成等多個(gè)方面，整個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)具有很大難度。AFC應(yīng)用系統(tǒng)軟件是其中最具有代表性的，它不僅要集成所有售檢票設(shè)備信息，還要對(duì)車票和現(xiàn)金等實(shí)物進(jìn)行管理，涉及車站管理、收益管理和車票管理等各個(gè)環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)關(guān)系較為復(fù)雜，需求難以把握，開發(fā)具有一定難度，是實(shí)現(xiàn)AFC系統(tǒng)集成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。國外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的軌道交通，己普遍采用了這種管理系統(tǒng)，并發(fā)展到相當(dāng)先進(jìn)的技術(shù)水平。我國城市軌道交通車站的自動(dòng)售檢票設(shè)備，最初是來自外國，近年來我國已進(jìn)行了大量的開發(fā)研制工作，提出了多種形式的產(chǎn)品，技術(shù)水平也在不斷提高。國內(nèi)軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有的過程，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和軟件的發(fā)展，我國城市軌道交通AFC的技術(shù)已與城市一卡通接軌，實(shí)現(xiàn)城市甚至城市區(qū)間的一卡通。

2．上海城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本框架

    根據(jù)上海城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，2003年-2010年上海軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)建設(shè)總長度將達(dá)到538km，為發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)資源的整體優(yōu)勢，充分體現(xiàn)以人為本的服務(wù)理念，上海已制訂了城市軌道交通和城市公共交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的工程建設(shè)規(guī)范，并已實(shí)施軌道交通路網(wǎng)內(nèi)單程票等專用票和城市公共交通卡的“一票換乘”，并將進(jìn)行全市公共交通的聯(lián)乘優(yōu)惠。

2.1網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)：

2.1.1.  上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)將采用五層架構(gòu)：第一層為城市軌道交通票務(wù)清分系統(tǒng)，第二層為線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，第三層為車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，第四層為車站終端設(shè)備，第五層為車票。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)總體架構(gòu)見圖1

2.1.2.  自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)應(yīng)按照上海城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本框架實(shí)施，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合上海城市軌道交通和城市公共交通的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，滿足軌道交通單程票和城市公共交通卡的“一票換乘” 需求。

圖1   自動(dòng)售檢票系統(tǒng)總體網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架圖

2.2線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu) 

圖2   線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)圖

2.3線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)

圖3   線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)圖

2.4車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)

圖4    車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)圖

3.技術(shù)系統(tǒng)組成

3．1 系統(tǒng)組成：
AFC系統(tǒng)主要由中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、終端設(shè)備和車票四部分組成。終端設(shè)備包括出/入站檢票閘機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、車站票務(wù)系統(tǒng)、自動(dòng)充值機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)等現(xiàn)場設(shè)備。

3．2 硬件系統(tǒng)構(gòu)成：
（1）AG(進(jìn)出站檢票閘機(jī))

    閘機(jī)有外部感應(yīng)方式和內(nèi)部感應(yīng)方式，進(jìn)站檢票機(jī)采用外部感應(yīng)方式，出站檢票機(jī)采用內(nèi)、外部感應(yīng)方式。檢票機(jī)有足夠的傳感器對(duì)乘客的通行行為進(jìn)行監(jiān)控。能區(qū)分大人、小孩、手持行李與手推行李車，并能檢測乘客在通道的移動(dòng)情況，檢查到任何非法進(jìn)入可發(fā)出報(bào)警聲及閃爍提示燈。當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，進(jìn)、出站檢票機(jī)可使三桿垂直落下、門敞開，緊急疏散乘客，保證乘客無阻礙地離開付費(fèi)區(qū)。
配置：低功耗無風(fēng)扇地鐵專用特種計(jì)算機(jī)；
板載CM600M CPU Intel 852GM；
最大容量512MB，支持CRT+LVDS的雙顯示，最大共享64M的動(dòng)態(tài)顯示內(nèi)存；
4個(gè)USB 2.0接口，一個(gè)并口，六個(gè)串口（其中一個(gè)支持422/485），1個(gè)鍵盤\鼠標(biāo)PS/2口,1個(gè)IrDA接口,CF卡接口，4路數(shù)字輸入，4路數(shù)字輸出,1個(gè)10/100M網(wǎng)口。

（2）TVM(自動(dòng)售票機(jī))

    自動(dòng)售票機(jī)可接受硬幣、紙幣、儲(chǔ)值票付費(fèi)等方式，具有可一次性出售多張車票。自動(dòng)售票機(jī)有硬幣及紙幣找零的功能。自動(dòng)售票機(jī)的外形、觸摸屏、乘客顯示器、運(yùn)營狀態(tài)顯示器、投幣及出票口布置和位置滿足人體工程學(xué)的要求，方便乘客操作。
配置：低功耗無風(fēng)扇地鐵專用特種計(jì)算機(jī)；
板載低功耗CPU及512M內(nèi)存；
雙顯功能；
1個(gè)10M/100M以太網(wǎng)接口；
4個(gè)USB2.0接口；
10個(gè)RS-232串行通訊接口；
1個(gè)并行通訊接口；
集成聲卡；
3個(gè)PCI插槽。

4．項(xiàng)目說明：

    上海地鐵多條線的AFC系統(tǒng)都有研祥的特種計(jì)算機(jī)應(yīng)用其中，例如：地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、7號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線、11號(hào)線等，其中最具代表、特別作為2010年世博會(huì)期間重要的交通樞紐的2號(hào)線，7號(hào)線，10號(hào)線和11號(hào)線的全線AFC系統(tǒng)全部采用研祥產(chǎn)品。
    上海地鐵二號(hào)線于2000年就開始運(yùn)營，目前全長25.2公里，貫穿黃浦江，每天運(yùn)營超過18小時(shí)，日均客運(yùn)量超過70萬人次，是目前上海地鐵中客流量最多的線路之一，2號(hào)線東西兩個(gè)延伸段目前正在建設(shè)中，于2010年完工后地鐵2號(hào)線將連接上海浦東國際機(jī)場和上海虹橋國際機(jī)場，真正實(shí)現(xiàn)兩大機(jī)場之間以及機(jī)場與上海市區(qū)之間的快速便捷通道，從而更好的服務(wù)于2010年上海世博會(huì)。
    有著“世博線”之稱的上海地鐵7號(hào)線，是可以直達(dá)2010年世界博覽會(huì)場址的軌道交通線路，全程長35公里，設(shè)有28個(gè)車站，計(jì)劃于09年底正式開通。
    上海地鐵10號(hào)線一期工程全長36公里，也是為迎接世博會(huì)而建設(shè)的骨干地鐵線路，同時(shí)也是促進(jìn)上海公共交通事業(yè)發(fā)展，提升國際化大都市形象的重點(diǎn)工程之一，其重要性不言而喻。
    軌道交通11號(hào)線工程是上海市建設(shè)規(guī)劃的一條重要線路，是《上海市城市軌道交通近期建設(shè)計(jì)劃》中唯一一條全線實(shí)施的市域快速線，其北段工程是連接上海市嘉定地區(qū)、中心城區(qū)和浦東新區(qū)的一條主干線，11號(hào)線沿線先后與1、6、8、9、10、12號(hào)線和11號(hào)線南段共7條線、5座站換乘， 11號(hào)線通車后將會(huì)成為上海最繁忙，客流量最大的線路之一。