《電子技術應用》
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汽車電子安全系統(tǒng)是否越多越好

2012-07-19

 近段時間,業(yè)內(nèi)圍繞“汽車電子安全產(chǎn)品在汽車上采用率是否越多越好”,一直存在爭議。有業(yè)內(nèi)人士認為,只要經(jīng)濟條件允許,汽車上采用的電子技術應該越多越好。也有一些專家不同意此觀點,認為汽車電子安全技術應以實用為主,不可盲目發(fā)展。記者采訪了兩位專家,他們就此話題各自發(fā)表了不同的觀點。

  正方

  賽迪顧問半導體產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理李樹翀:

  裝備多少汽車電子安全系統(tǒng)都不為過

  賽迪顧問半導體產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理李樹翀說,除汽車的外形、價格、動力等成為消費者購車考慮的主要因素之外,汽車的安全性也日益被消費者重視,而一些流行的用于提高汽車安全性的汽車電子產(chǎn)品,更是得到了消費者的青睞。從一句流行語“這車有ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))嗎”就可以發(fā)現(xiàn),很多人都把裝載有ESP、DSC(動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))等電子安全系統(tǒng)的車輛看成是技術含量高、安全系數(shù)高的產(chǎn)品。

  李樹翀認為,人們這種對安全的追求,是有充足理由的。汽車除了是代步工具外,由于速度快、路況復雜、駕駛員狀態(tài)不一,還存在諸多危險因素,很多危險因素都可能致命,甚至威脅到他人的生命安全。

  目前,汽車安全系統(tǒng)可大致分為主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)。

 

  主動安全系統(tǒng)主要通過提高車輛行駛的穩(wěn)定性,防范事故于未然,或者在危險到來前提醒駕駛員。ABS(防抱死制動系統(tǒng))、ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))、TCS(牽引力控制)、EBD(電子制動力分配)等底盤控制系統(tǒng)就屬于主動安全系統(tǒng)。事實上,這些電子產(chǎn)品通過傳感器搜集汽車各種狀態(tài)及行駛信息,通過由芯片組成的控制模塊對汽車進行控制,提高汽車安全性和穩(wěn)定性,避免一些駕駛員無法控制的失誤。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,汽車安全在很大程度上依靠駕駛技術,而主動安全系統(tǒng)可以在危險發(fā)生前,對事故隱患進行干預,最大程度地減少危險。

 

  被動安全系統(tǒng)是減少事故損害的一種措施,在事故發(fā)生后起到提升安全系數(shù)的作用,在發(fā)生危險時保護駕乘人員,以及車外被事故影響到的人。被動安全系統(tǒng)主要包括安全帶、安全氣囊等。從國產(chǎn)汽車發(fā)展情況看,安全氣囊和防抱死制動系統(tǒng)已基本成為轎車標準配置,如何保證安全系統(tǒng)更準確、更可靠,成為消費者迫切關心的問題,而如何避免事故發(fā)生顯然具有更積極的意義,因而主動安全系統(tǒng)日益引起重視,成為市場新寵。

  李樹翀表示,在中國汽車技術發(fā)展過程中,人們對安全的追求從來沒有停止過,各式各樣安全電子系統(tǒng)的配備也成為汽車未來發(fā)展的方向,其中,智能化系統(tǒng)可以說是未來發(fā)展的趨勢之一。例如,一種智能化安全系統(tǒng)可通過對駕駛員的坐姿、神態(tài)、眨眼次數(shù)等信息進行檢測,來判斷駕駛員是否疲勞駕駛,然后根據(jù)判斷結果對駕駛員進行安全提示。

  各類安全系統(tǒng)的引入,主要是因為人的反應能力有限,而且在反應過程中,有一定的出錯幾率,而電子產(chǎn)品依靠由芯片組成的控制單元工作,可以檢測很多人無法檢測的資料和數(shù)據(jù),并迅速以檢測數(shù)據(jù)為依據(jù),對汽車進行調(diào)控,這些都非人力所能。因此,可以說,汽車電子安全系統(tǒng)無需通過人為干預即可提升汽車安全性。

  由于每個安全系統(tǒng)都有其作用,都可以在某種情況下提升汽車安全性。因此,從理論上來講,裝載在汽車上的電子安全系統(tǒng)越多越好。盡管行車安全仍然在很大程度上取決于駕駛者,但是汽車電子安全系統(tǒng)可以在一定的情況下,提升汽車安全性和穩(wěn)定性。此外,還能在一定程度上減少事故損害。因此,安全系統(tǒng)越來越得到消費者關注。

  李樹翀說,汽車作為一種對安全性和穩(wěn)定性要求很高的產(chǎn)品,每一種電子產(chǎn)品的引入都需要大量的測試,防止增加汽車的不穩(wěn)定因素,因此,目前裝配的電子安全系統(tǒng),都有各自的作用。這個可以從國外部分汽車電子安全系統(tǒng)升級為汽車標準配置看出。從上世紀80年代開始,歐美一些國家就將安全氣囊作為中檔車的標準配置,從2002年起,全球大多數(shù)國家已經(jīng)將安全帶與安全氣囊一起作為標準配置。

 

  對消費者來說,雖然都希望購買的汽車產(chǎn)品配備盡可能多的電子安全系統(tǒng),但與之伴隨的是汽車成本的增加。為什么有許多汽車經(jīng)銷商把電子安全系統(tǒng)作為汽車的賣點呢?首先,良好的安全性是該車的一個突出特點。其次,經(jīng)銷商也要從側面解釋汽車定價的理由,因為裝配的安全系統(tǒng)越多,價格就相對越高。

  近十年來,中國汽車市場規(guī)模迅速擴大。隨著汽車產(chǎn)品的升級,智能化的安全系統(tǒng)配備也就越來越多。駕駛員在正常駕駛汽車時,有些電子安全產(chǎn)品是用不到的,而當危險發(fā)生時,它們的作用就會顯現(xiàn)出來。由于許多意外和事故直接威脅人們生命安全,因此有些使用率很低的電子產(chǎn)品往往配備的必要性顯得更為突出。

  李樹翀認為,隨著汽車技術的發(fā)展,可以說汽車上配備多少電子安全系統(tǒng)都不為過。例如,美國國家高速公路安全管理局在2005年4月發(fā)布的條例要求在美國銷售的所有新款客車和輕型汽車在2007年9月前都要裝備胎壓監(jiān)視系統(tǒng)(TPMS),中國在ABS等汽車電子產(chǎn)品配備方面也有類似規(guī)定。

  李樹翀說,消費者在購車時會根據(jù)自己的偏好,同時結合經(jīng)濟實力等多方面因素來選擇汽車產(chǎn)品,安全作為消費者選擇汽車時的一種基本需求,應該很好地被滿足。價格低廉不應是不安全的代名詞,各檔次汽車產(chǎn)品都應在一定成本范圍內(nèi),盡可能增加汽車電子安全產(chǎn)品,以進一步提高汽車的安全性。

 

反方

  同濟大學汽車學院教授、博士生導師王宏雁:

  汽車電子安全系統(tǒng)夠用就好

  同濟大學汽車學院教授、博士生導師王宏雁表示,從汽車一誕生,人們就十分關注汽車的安全問題。最初人們認為,汽車車身結構越堅硬越好,這個時候對汽車的設計理念就是要把汽車造得越結實越好。上世紀80年代以后,這種設計理念被打破了。人們發(fā)現(xiàn),在很多交通事故中,堅固的汽車完好無損,而乘員卻受傷嚴重甚至死亡。

  自上世紀90年代以后,基于汽車安全的設計理念就逐步轉移到以人為本上,也就是由保護車到保護人,這種設計理念叫剛柔并濟。“剛”是指需要保持車身足夠的剛度,可以承受整車的動載荷和靜載荷,“柔”則是要考慮在保證足夠的乘員生存空間的前提下,盡量保證乘員的安全。其實就是允許汽車車身結構發(fā)生一定的變形破壞,減輕乘員所承受的撞擊能量,以此盡可能地降低對乘員造成的傷害。

  隨著汽車的發(fā)展,安全裝置越來越多。特別是近年來,汽車電子安全系統(tǒng)逐漸武裝了整個汽車。有一些咨詢公司曾經(jīng)對購車客戶做過一些調(diào)查,結果顯示,汽車行駛安全位于用戶對汽車要求的核心。大部分消費者認為,汽車安全性比汽車動力性、舒適性、經(jīng)濟性更重要。關注汽車安全,不僅是為了司機和乘客,而且為了道路上其他的人。

  王宏雁不同意“汽車電子安全系統(tǒng)越多越好”的觀點。他說,道路交通安全事故發(fā)生的原因,不僅僅是汽車安全技術不到位。概括起來,有四方面原因。

  一是人的因素,也就是說人為可能導致事故。這方面包括技能訓練,比如說駕駛技術的熟練與生疏,是不是能夠正確駕駛;意識訓練,就是人們的安全意識是不是強,對交通法規(guī)是不是了解和自覺遵守。

  二是車的因素。汽車安全設計的結構是不是合理,安全性能是不是好,安全保護措施是否有效。

 

  三是路的因素,安全設施是不是健全,道路規(guī)劃是不是合理,道路安全標志有沒有,路面情況是不是利于駕駛。

 

  四是環(huán)境的因素,包括周圍社會環(huán)境和自然環(huán)境因素是不是影響駕駛。

 

  四個方面的因素中,只要有一個因素不協(xié)調(diào),就容易發(fā)生事故。從中我們可以看到,汽車自身的安全在某種程度上只占1/4.

  目前汽車經(jīng)銷商和汽車生產(chǎn)廠家把汽車安裝多少電子安全系統(tǒng)作為賣點,是對國內(nèi)一些不成熟的汽車消費者的誤導。他們實際上是把汽車安全和交通安全等同起來,過分強調(diào)汽車的安全性能,忽視其他三種因素,這會給購車人傳播一種不恰當?shù)陌踩砟?。在我國,轎車進入家庭的時間比較晚,相對來說,車主的駕車安全意識還不夠強,怕交通警察罰款才去遵守交通規(guī)則的人比比皆是。此外受經(jīng)銷商“忽悠”的影響也比較大,形成了對汽車電子安全系統(tǒng)的過分依賴。

  汽車電子安全系統(tǒng)真的能神奇到時時刻刻保護駕車人的安全嗎?王宏雁表示,當然不能。比如說ESP制動防側滑系統(tǒng),其實只是在轉向時制動,尤其是在雪路或者濕地才起作用。而且消費者應該認識到,這些電子安全系統(tǒng),只能減少事故帶來的損害,并不像生產(chǎn)廠家宣傳的那樣神乎其神。

  據(jù)公安部統(tǒng)計,去年發(fā)生的道路交通事故中,造成事故直接和間接原因90%都屬人為因素。我國道路上的交通事故,主要誘因不是車輛的主被動安全性等技術性原因,而主要是一些非技術因素引發(fā)的,如駕駛者的錯誤駕駛行為、行人等其他交通參與者自身安全意識淡薄等人為因素。那么如何做到行車安全呢?王宏雁認為可以從以下三方面入手。首先一定要遵守交通規(guī)則,正確行駛;其次,用好車里標配的安全設備,比如說牢記駕駛時系好安全帶。關于安全帶的效用,德國聯(lián)邦公路管理署的一份從1990年到2005年的調(diào)查報告顯示,安全帶能夠平均降低事故傷害程度60%.

  王宏雁表示,反對“汽車電子安全系統(tǒng)越多越好”,并不是否定其在汽車上的作用,而是希望汽車消費者正確看待這個問題。

  王宏雁認為,用科學的眼光看,汽車上并不是所有的電子安全系統(tǒng)都必須配備。德國汽車的安全性能比較好,那是根據(jù)該國的道路情況和交通道路事故發(fā)生原因設計的結果。目前,同濟大學汽車學院正在做“中國道路交通安全事故研究”課題,對上海嘉定區(qū)道路交通安全事故的初步研究表明,這個區(qū)的單車事故占總量的3%~5%.那是因為我國的道路情況比較復雜,高速路網(wǎng)還不太發(fā)達,大多道路是機動車和非機動車混合路,平面交通多,十字路口多。從交通事故的特征和形態(tài)看,跟德國的情況是不一樣的,我們一定要根據(jù)本國的事故特征,采取不同的安全措施,而不是一味宣傳“汽車電子安全系統(tǒng)越多越好”。

  目前對中國汽車而言,哪些電子安全系統(tǒng)是必要的呢?王宏雁認為,從被動安全層面說,必要的是安全帶和安全氣囊。除了正面碰撞的安全氣囊外,還需要增加車輛側面發(fā)生碰撞時保護腰腹部的安全氣囊。另外應增加保護腳部和小腿的電子安全裝置。從主動安全層面,需要ABS以及汽車自動防側傾電子安全系統(tǒng),以縮短制動距離,防止制動失控。

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